高価なアルミもいいけど

鉄チンにリングもいい　
4つで1万円くらい

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貧乏くさい。

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>高価なアルミもいいけど
>貧乏くさい
いいや、鉄チンの方が断然似合うクルマもある。
（何でもかんでもアルミにすりゃイイってもんじゃない）

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そもそも鉄チンのホイールってまだあるの？
エントリークラスのコンパクトカーとか軽でもアルミ履いてないか？

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去年、CR-Xの純正ホイール貰ったから親の軽自動車に履かせてみたけど、鉄のホイールって凄く重たいのな。
別の車と思うくらい、どっしりした乗り味になった気がして好きだったが数ヶ所軽く錆出てたから塗装し直すつもりで空き部屋に運んで1年放置してたの思い出した。

このリングってどんな鉄ホイールにも付けれるの？
前の持ち主がホイールカバーして使っていたらしく、爪による傷と塗装剥がれでそこが僅かに錆出てるのよ。
これ付けれるなら直さなくても済みそう。

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軽でも14インチかぁ〜

昔は2000ccでも13インチや14インチって普通だったのにな

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>>6
それはプラセボ。
鉄の方が軽いよ。
余程の鍛造アルミでも使わない限りね。
イメージで語ってはいけない。

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そして鉄の方が性能は良い。
真円もでるし、重量バランスもいい。
鋳造アルミは重いだけでデザイン以外に意味はない。

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>>8
いや、明らかにCR-Xの純正ホイール重いんだが。
その前に履いていたのが、４千円で買ったセディア(?)のディーラーオプションのアルミより重いし、
今履かせてる貰い物の台湾アルミに限ってはタイヤ外径が3cm小さいから参考にならないがかなり軽い。

どのホイールも研磨塗装する為に二階の空き部屋まで運んでいるから重さ違うの判る。

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家の車庫に父親が昔乗っていたサニーの鉄ホイールが錆だらけで何十年も放置されているが、
CR-X純正ホイール貰った時に、そこまで年式変わらない鉄ホイールなのに錆の量がこんなに違うのかと思ってサニーの鉄ホイール持った時も思った気がした。
CR-Xの鉄ホイールは多分ディスク面(?)がサニーの鉄ホイールより肉厚に感じた記憶。
家帰ったら見てみるけど。

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鍛造アルミは軽く強度もそこそこだけど、それでも強度はプレス鋼板より落ちるから
ジムニーにアルミだと、「私、林道には行きません」って宣言してる感じだったりするね。
（陸自のKLR250も市販車のアルミスイングアームをわざわざスチール製に替えているし）

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>鉄の方が軽いよ。
>余程の鍛造アルミでも使わない限りね。

いつの話か知らんけど、少なくとも今はアルミの方が軽いぞ
もったことあんのか？ お前。

>そして鉄の方が性能は良い。
>真円もでるし、重量バランスもいい。
>鋳造アルミは重いだけでデザイン以外に意味はない。

良い訳ねぇだろうが
ドテチンホイールってプレスの組み立て式だぞ？
アルミは鋳造だけど、切削・転造。
知ったかぶって適当言うなよ。

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>>7
>軽でも14インチかぁ〜
14インチは、軽の下級グレード
今の軽は15インチが標準だ
純正ホイールは、14インチも15インチも重量は約6.0kgで
軽くはないが特に重くもない

>昔は2000ccでも13インチや14インチって普通だったのにな
1970年代から1982年頃まではそうだった
1983年のスカイラインRSターボが15インチ（NAのRSは14インチ）になってからは、
2.0Lクラスのスポーツモデルは15インチが標準になっていった（但し4穴ホイール）

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まぁ、贅沢になっちゃって、
鉄チン＋キャップで間に合うのだけど、

最初に買ったアルミの印象が悪くてね、
それは短期間で塗装がダメになった、
（アルミ初期の話）

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>>1
＞鉄チンにリング
「リング」って単なるメッキスチールの輪っかでしょ？
鉄チンの弱点を増強してるだけで、何もいい事ないと思うんだけど。
むしろ「ホントはアルミにしたいんだけど」って感じがアリアリで、それこそ>>2の言う「貧乏くさい」かなと。
（昔はその輪っかとかキャップが道によく転がってたなぁ・・・）

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そういえば、アルミのスコップなんて使い物にならんね。
氷に当たっただけで変形してしまう。
鉄製なら気にせずガンガンぶち込める。
アルミ製のスノーダンプも先端はステンレスだ。

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カラード鉄チンサイコーかよ

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