５ナンバーの商用にも使える普通車ワゴン

なくなっちゃうやん！（涙
カローラも３ナンバーになっちゃって、今のところ古いアクシオ/フィールダーを継続販売してくれてるけど
これがなくなったら「普通車で営業車に使える車」が日本からなくなっちゃうやん。
プロボックスは商用だから乗り心地悪いし後部座席が使えないし車検が毎年だし・・
今のフィールダーとプロボックスを比べると価格差も大して変わらない。
ヤリスのハイトワゴン（クロス）とかいらんからごく普通に使える「5ナンバーサイズのツーリングワゴン」出してくれよ。
世の中の法人需要の会社が一気に購入するからそこそこ儲かると思うぞ。
※つうか今だとホンダシャトルくらいしか選択肢がないからこのままいくと日本のサラリーマンはみんなシャトルに乗ることになるやん

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4ナンバー
の一言で済むものを・・・

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なんで選択肢がホンダしかないんだ？

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なぜ5ナンバーにこだわる、3ナンバーで何か問題か？

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>>4
会社で何台も契約してる駐車場が5ナンバーサイズの立体駐車場だったら？
田舎道を爆走するなら数ミリ程度の幅なんて屁かもしれないが都心部で細い路地を走り回るときに必要以上に大きい車は困るだけ。

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>>1
ひょっとして未だに3ナンバーは税金高いって思ってるのかしら。

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いや、だから車のサイズといってるんだが・・ｗ

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幅だよね　

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ああ、悪りぃ。くだらんスレだと思ってよく読んでないで。
テキトーにレスしただけだよ。

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>>5
いや、駐車枠の話かなとは思ったんだけどさ
3ナンバーNGってのは30年前の規格だぜ、私見だけど現行カローラサイズがダメな所って経験無いんだけど
「法人需要の会社が一気に購入する」ほど駐車場が無いわけ？
ちなみに、勘違いしてるようだけど田舎のほうが道幅は狭いよ

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>>10
申し訳ないけど何から何まで免許を持っていない田舎の高校生の書き込みですなｗ
https://bangbang3.sakura.ne.jp/qa/2695...
現行カローラのサイズはあえて書かないし、田舎の道幅は狭いかもしれないけどそれは畑のあぜ道であって多少オーバーしてもこういう道路横の草木に迷惑かかるくらいだろ？ｗ

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やっぱり書いちゃおうｗ　さっきのリンクに詳しく書いてあるけど
>立体駐車場の車幅制限は3パターン程度なのでカンタンに覚えられます。
>全幅1700㎜以下　　
>全幅1800㎜以下
>全幅1850㎜以下
>まずは、あなたの車がどの幅なのかを知っていれば、あと必要なのは高さを思い出すだけです、ミラーやアンテナも含めて。

現行カローラ
新型カローラのボディサイズは、セダンタイプのカローラが全長4495mm×全幅1745mm×全高1435mm、ホイールベース2640mmです。
これは従来モデル（アクシオ）と比べて全長＋95mm、全幅＋50mm、全高-25mm、ホイールベースは＋40mmとなります。

入るのかな？入れられるならちょっと入れてみてくれ。ｗ

私見だけど田舎の駐車場は割と披露目にできてるんだよね。空き地に新しく作るから。
あと税金対策で更地にするよりも駐車場にしたほうがいいからね。そういうとこは立体にはしない。
しかし土地が限られて建て替えもままならない都内の立体型の駐車場（高さと地下で稼ぐ）だとまだ古いサイズの駐車場なんてヤマほどある。
そういうこと。

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ミラーtoミラーだとシャトルでも1985mmあるから、3ナンバーのカローラツーリングと変わらないんだけど

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営業車なら普通車にこだわらずに軽のワゴンかバンでいいんじゃね？
税金も安いし、狭い道もOKだけど、1日に200㎞以上走るとなるとちょい辛いかな。

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>>13
アホだろお前

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>>10
>3ナンバーNGってのは30年前の規格だぜ、

いくら規格が変わっても、5ナンバーを基準に作られた駐車枠や道路が
未だにたくさん残っているのが現実だからなあ

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普通車は3ナンバー

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車内に段ボールや荷物、道具を積みっぱなし、書類は助手席に散乱。食べたものや飲んだもののゴミもそのまま、灰皿は吸い殻でいっぱい。
こういう営業マンなら４ナンバーのプロボックスや軽自動車でいいかもしれないが
時々お客さんや関係者を乗せることがある場合は後部座席もそこそこゆったり乗れて乗り心地も普通のフィールダーやアクシオのほうが都合がいい。
それに軽自動車も今はハイトワゴンが主流だから立体に入る高さの低い営業用で後部座席に余裕のある２ＢＯＸ～セダンタイプなんてほぼ皆無。

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>>10
例えばこういう事例が都内にはいたるところにあるわけで・・
https://trafficnews.jp/post/8778...

>「法人需要の会社が一気に購入する」ほど駐車場が無いわけ？
田舎はそこらへんの空き地や山に駐車場が一日二日で作れちゃうかもしれないけど都心の土地にそんな余裕もないし
ましてや法人でも月極めで借りたらまあまあいいお値段なわけですわ。
ここ最近のコロナ禍のおかげで無理にオフィスを持たなくてもいいだろう、出社しないのに会社の近くに社用車止めておく必要なくね？という風潮にはなってるけどな。

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>>19
3ナンバーOKの駐車場が無いのか？って意味だよ
つまり現状5ナンバー駐車場なので購入できない法人の需要が、儲かるほど有るわけ？
無いから車幅広げたんじゃないの

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機械式でも殆どが1.8mまで可だよ
要は>>1が下手糞で難渋してるだけ

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ホンダのストリームならミニバンなのに1550mm以下です。

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都内から遠く離れたこういうところに住んで「駐車場というものはこういうもの」だと思ってる人に幅が数ミリとかの話をしてもピンとこないだろうねｗ

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クソスレ消しとけ雲助

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んなもんサクシードの５ナンバー登録モデルでいいじゃん

と思ったら、かなり昔に廃止されてたのね。

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例え道幅など広くても駐車車両など障害物があるから車体は小柄で小回り出来る方がいい

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結論を言えば、商業車など軽自動車でいいだろ。

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会社の営業車ってヤリスやアクアが定番商品
荷物を積みたいならフィットでいいだろ

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出る出る詐欺かな

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事務所拠点の営業ならそれでもいいけど、クルマ拠点のドサ回り営業には厳しい。
で、そういうので使う安ビジホには３ナンバーお断り立駐が今も結構残ってる。
大きい車は近隣の平場Pになるが、北陸や東北の冬なんて、立駐入るかどうかで
次の日の朝が雲泥の差。

ドサ回りカーに求められるトータルバランスを考えると、確かに>>1の言いたいことも分る。

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逆の発想でプロボックスを普通車みたいにして使うって感じのはダメ？確か５ナンバー登録の奴があったはず。

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プロボックスは成り立ちがすでに商用車だからなあ。
それをフィールダーの後継にするには何から何まで無理がある。
そもそもプロボックスでよければ今既にプロボックスはあるわけだし。
それを乗用車（5ナンバー）に仕立てたのも過去にあった（サクシード含む）けど
結局売れずに消えていった。

本当はベルタ（ヴィッツのセダン）みたいなのがまた復活したらいいんだろうけど・・
現行のヤリスベースのセダンとワゴンなら綺麗に5ナンバー枠に収まるし。
それを言ったら今マツダはトヨタの半歩先を行ってる。

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>>30
矛盾してるぞ
田舎に行くほど土地が余ってるんだから立駐の必要ないだろ、特に金のかかる機械式

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>>30
そっかー、スレ主はドサ回り営業か。これで納得したよ。
都心で3ナンバーお断りの立駐なんて見かけないもんね。
やたら都内都内と連呼するのも、田舎者の都会への憧れだったんだなｗ

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往診にも使ってますよ
スペシャルライトバンwww

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>>34
生まれてからまだ一度も東京にきたことないんだねｗ
https://www.tokyo-parking.jp/area/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%...

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フィールダーは5ナンバーだっよな
今のツーリングは3ナンバーだけど

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>>36
田舎者が都会人のふりして田舎をディスるｗ
マウントしてるつもりかもしれんが虚しくない？

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