ヤリスの全国販売数

北信越地区:899万台
近畿・京滋地区:8902万台
九州地区:450万台
南関東地区:777万台
東北地区:752万台
中国地区:722万台
北関東地区:9000万台
他

返信する

家の近所じゃあまり見ないな
アクアの方を良く見る
どこが違うんだといつも思う。

返信する

↑ こういう漠然とした印象（＝単なる個人の主観）を書いたり、読んだりしてて
ココの住民は「何が楽しいんだ？」といつも思う。

返信する

対人口じゃないとわからない。

返信する

>南関東地区:777万台
>東北地区:752万台
>北関東地区:9000万台

福島や山形まで北関東に入れてねぇか？

返信する

法人やレンタカーユースが多いんだろうね。
現行カローラが3ナンバーになって5ナンバー枠の営業車は継続販売の旧カローラアクシオ・フィールダーかヴィッツ→ヤリスしかないからな。

返信する

＞トヨタ自動車は4月28日、2020年度（2020年4月～2021年3月）のダイハツ、日野を含むトヨタグループの生産・販売・輸出実績を発表。
グローバル販売台数（含軽）は8年ぶりの1000万台割れとなった。
グローバル販売台数は前年度比5.1％減の991万9759台で2年連続のマイナスとなった。

何が9000万台も売れているんだ？？

こんなに売れていたら、日本中どこいってもヤリスで渋滞している

返信する

車としては凄くいいけど、絶望的に醜悪なデザイン。

返信する

フロントはまだしもリアの造形が絶望的なんだよなあ
醜悪にして安っぽい。先代のアクアみたいにロングルーフ気味にしたほうが個人的にはよかったのになあ。
まあ、見てくれがどうのこうの言う車じゃないんだろうが。

返信する

ヤリスはぼちぼち見る様になったけど
ライバルのフィットは見ないな

返信する

どうせ3年も経てばコンパクトカーはヤリスに似てくるだろう
売れる車に似る法則

返信する

ＧＫフィットは営業車でまだよく見かけるけど・・
やっぱり見れば見るほどかっこわるい。
ずんぐりむっくりなのにイカつくてデカい顔。
ホイールアーチは妙に小さいから「こまわり君」にしか見えない。

返信する

現行フィットのSUVに若干寄せたタイプ？なんかが下駄に良いかもね
先代は確かに見慣れすぎてるしダサい、ヤリス、アクアももう飽き飽き
ノートもじわじわうざくなってきた
マツダはヤリスだし
スイフトは古くなった

返信する

アクアはプリウスからのダウンサウジング
ヤリスは走り重視

返信する

>>13
あんなもん買うならジムニー買うわ

返信する

ミラージュを忘れているぞ！
トヨタコンパクトカー飽きた、フィット飽きた、日産コンパクトカー飽きた、そんなあなたにミラージュ！

ミラージュにホットモデル出れば三菱なのを我慢して即買うんだがなー。
エボⅩハッチバック出なかったように、ミラージュエボリューションも出ずに終わりそうだが。

返信する

地元のカーシェアの車が全部ヤリスに置き換わった。
前はスイフトとソリオとかデミオとフリードだった。
ソリオは残ってるけど他はヤリス。

返信する

スターレット+カローラ2+ターセル+コルサ+スプリンターカリブ

返信する

なるほど、ヤリスクロス＝スプリンターカリブだな。

返信する

初代RAV4もスターレットベースだっけ

返信する

>>20
それはデマだった

返信する

街中走ってるヤリスの半数はコンビニ営業車と「わ」ナンバー。

返信する

ヤリスクロスの元祖はコレ
スプリンターカリブ→カローラクロスかな。

返信する

スプリンターカリブはターセル／コルサのRVで造りは超ショボかったよ。

返信する

カリブは初代（AL25）はターセル・コルサ・カローラⅡ（L2）ベースだったけど、2代目（AE95）以降はカローラ・スプリンターベースだよ。
2代目は90ベースだから車はしっかりしてた。
北米・欧州向けのカローラワゴンだし。
3代目（AE110）はカローラ自体がペラかったからそれなりの車だったけど。
90系：カローラワゴン（日）＆スプリンターカリブ（米・欧州）　100系：カローラワゴン　110系：スプリンターカリブ（100系カロゴン継続販売）　120系：カローラフィルダー

返信する

3気筒のエンジンが許せない
振動とか音とか無理

返信する

レンタカーで乗った。先代のヴィッツからは格段によくなっていた。
静かだし3気筒もあまり気にならなかった。燃費も悪くないし何より外目から見るよりも中が広い。
特に運転席周りは余裕あり。
唯一気になったのは後方視界の悪さ。なぜあんなにリアピラーを太くするのかな？
ナビのリアモニターがあるからか？
駐車場にバックでいれるときにすごく面倒くさかった。

返信する

セブンイレブンがヤリス

返信する