輸入車のエンジンオイル

メルセデスv6ガソリンでコレ使ってます。
カストロールなんか微妙に評判悪い事書いてあるからモービル1 0w40使ってみようか考え中。
みんなは何使ってる？
また交換頻度は？

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サーキットでコンマ何秒競うわけでなし
そのへん走るくらいなら何でもいい
安いのをマメに換えたほうがいいね

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>安いのをマメに換えたほうがいいね
安物はいくらこまめに変えてもしょうがないんだけどな

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高品質なオイルを、高頻度で交換するのが、エンジンには良いに決まってるだろうが・・・

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たかだかベンツのエンジン如きで、高いオイルなんぞ要らねぇ～っての。

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純正で十分。
ディーラーの定期点検は金かからんし。

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>>5コレ安いですよ。4リッター缶で3000円です。

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分からなければ最初はグレードで選びなさい
推奨粘度　5/10ｗ-40
API規格：SN　ILSAC規格：GF-5
あとは月イチで汚れ、量、フィーリングの変化（あんまり当てにならないけどなｗ）、濁りがないか
など基本的な点検ができていれば問題はない。
　
ところで>>1は自分で交換作業できるんだろうな？でなければ
店の言いなりに交換したらいいよ。

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>>8ありがとうございます。自分で交換出来ないので量販店に持参オイル持ち込みで交換して頂いてます。

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スカトロール

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>>8
まぁ、>>2の意見にも一理あるし、>>3の意見にも一理あるし
>>5も>>6も
つまり好きにすれば良いけれど、>>1は輸入車としつつメルセデスと指定しているわけから
その選び方（API規格）はないでしょ？ACEAで選ばないとw
APIのSNだとかだとHTHSもSAPSも解らないんだよね
>>1
ということで俺は前車はNAだったのでA5から、今は過給付きなのでA3から選ぶようにしてます
HTHS3.5以上は外せないので。
あと、銘柄はご自由に

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年間5000キロぐらいしか走らないので
一年に一回エレメントと一緒に交換

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以前、弄り倒して長く乗った欧州ターボ車の時は
3、4ヶ月毎にそれこそありとあらゆるオイルを入れてみて
うん、やっぱりモチュール300Vの15W-50が良い・・なんて思い込んでいた。

今はV6のVWゴルフ、これも長く乗ってるが
ディーラーで点検と車検で年1回、純正のロングライフオイルで10W-30だったけ？
もうオイルに興味無くなったんで忘れたけど、なんの問題もない。

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BMWは、合成油のみだって

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次のオーナーのためにエンジンを労わっていただきありがとうございます。
エンジンオイルに拘っても無頓着でも買取査定は変わりません。

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>>13
そりゃあ、なんの問題もないって純正が最も高級（価格が高い）オイルだものw
今は、VW504だっけ？

>>1のメルセデス以外だと、現行のプジョーなら（今は入って来ていないが欧州フォードのエコブーストも）
タイミングベルトが油中にあるからリンが拙いんだよねぇ
だから低リン性のオイルということでSAPS値が重要とか、あとドイツ系のいくつかも日常的に
（上がってしまうのではなく意図的に）130度程度の油温を常用するとか、いろいろあって
だからこそのHTHSやSAPSなんだよねぇ
基本的にメカを追及してこなかったアメリカさんの規格（API規格）を有り難く頂戴している
日本の規格だけだと・・・どうもねぇ
>>15
次のオーナーのためじゃないよ。自分のためだよw

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>>1モービルのオイルだったら大丈夫。
スポーツ走行をするような連中の間では20年前頃から評判が悪い。

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メーカー指定の純正オイルで、トラブルが起きたと言うような評判は聞いたことが無い。

そういう事だ。

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>>18
その通りでございます
ただ、純正オイルでなくともメーカーが指定した認証オイルというシロモノが御座いまして
そこまで範囲を広げると豊富な選択肢になるわけで、それ（選ぶ楽しさ）を享受したいと
言うのであれば、最低限の仕組み（規格など）は理解しましょう。ということですよ。
そんなものイラネという人はメーカーの純正をお使いになれば良いだけの話で
他に何も申し上げる事は御座いません。はい。

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ただ、その辺り（規格など）を理解せずに適当な先入観で申される方が後を絶たないわけで。
例えば、タイヤの空気圧
国産車は、JATMAという規格を用いていますが、これは一般社団法人日本自動車タイヤ協会の
独自規格なので国産車と日本製のタイヤにしか通用しません。
欧州は、ETRTO（The European Tire and Rim Technical Organization）という規格を用いています。
で、一例としてLI92のタイヤで560kg荷重を得ようとすると、JATMAなら205kPa程度ですが
ETRTOなら250kPaが必要です。40～45kPaも違えば大変な違いで、高速道路などでは事故の可能性も。
規格が違うので物差しも違うわけで、他にも北米の速度計はマイルだったりガソリンはガロンだったり
と同じで数値の持つ意味自体が違うのですが、具合の悪いことに空気圧の単位は同じkPaなんですね。

それで国産車では滅多に見ない280～290kPa等という「メーカーの指定空気圧」が存在するわけですが
その辺り（規格の違い）を理解していない人は、国産の感覚で「空気圧なんて220～240あれば十分だ」
のようなことを言うわけです。
輸入モノに特別感を持てということではなく、規格の違いなどの差異は正しく理解しましょう！
ということで、それはオイルにも言えると・・・

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何を目的に選ぶかを語らないから、規格に合った純正でOK。と言う話になる。

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>>21
はい
>>1に関しては、その通りでございます。
さしたる意図（目的）がなく「みんなは何使ってる？何を使おうか？」という事であれば
「純正で良いだろ」になりますよね。

申し上げたかったのは、どのレスとは言いませんが
推奨粘度：API規格：ILSAC規格で、選べとか・・・

欧州車の一例として、推奨粘度は0W-30でも0W-40でも5W-30でも5W-40でも10W-30でも構わないから
HTHS3.5以上”だけ”は必ず守ってね！というようなクルマが多いです、というか大多数。
これが決まりであり指定された条件であるわけです。
そのことの事の是非は置いておいて、これをHTHS係数などまったく以て登場しない国産車の規格から
のみの視点で推奨したり、語るのはいかがなものか？それだけです。

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街乗りて認証オイルなら何入れても変わらないし体感なんてないて事ですかね？
モービルちょっと高くなるしそれならカストロのままでいい？

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>>14
スズキの軽も今は純正オイルは100％合成油だよ

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とりあえずはメーカーの指示に従うべきでは
Mercedes-Benz-Approval 229.5/229.3　←
Porsche A40
VW 505.00/502.00
Ferrari / Fiat 9.55535-H3
・・・

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オイルのスレは、最終的には純正が一番良い。
となるのよ・・・ｗ

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メーカー指定のオイルをメーカー指定のサイクルで交換するのが一番無難なんよ
たとえば「安いのをマメに換えたほうがいいね」を「ホムセンの安物でもOK」と解釈してしまうと清浄性能は価格相応の低い物になる
すると、いくらこまめに交換しても各部にスラッジが溜まっていく可能性が高くなる＝「安物はいくらこまめに変えてもしょうがないんだけどな」
「安いのを」ってのを「メーカー指定の」と解釈するか「ホムセン特売物」と解釈するかだな
ちなみに、中古車を買って良いお値段のオイルを使ったらそれまで蓄積していたスラッジが一気に洗い流されてオイルラインが詰まったなんてトラブルもあるw

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色々試す良いチャンスじゃないの。やってみたら？
バイクの話で悪いが、自分は年間2万km走ってたので、年4回交換してたよ。(5000km毎)
色々なオイル試してみて、何とな～～く違うかな？？って程度だけどね。

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バイクはギアやクラッチにも差が出るから、エンジンにいいオイルがベストとは限らない。

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毎度勃発するオイル論争
どうせ決着がつかない不毛な議論

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輸入車などの金持ちの車なら、>>1このような激安のオイル入れてちゃダメだろ。ヤナセ行って高級オイル入れろよ。幾らするか知らんけど。絶対品質は大丈夫だから。
金持ってる奴らはケチケチすんじゃねぇ。世の中に金回せよ。

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クソなカストロールがグループⅢ(VHVI)の改質鉱物油を
化学合成油(synthetic)と言って販売をしだしたのが原因で
モービルが訴えて裁判になってカストロールが勝っちゃったもんだから
もう化学合成油のカテゴリーがめちゃくちゃ状態
だからカストロールが悪いオイルの代名詞になっちゃって（現実にも悪いが）
グループⅠ　鉱物油を単に精製しただけのオイルで製品としては知らない
グループⅡ　鉱物油を熱で分解精製したオイルで格安オイルはこのあたりのオイルに
　　　　　　添加剤を入れてグループⅢのオイルにしてる
グループⅢ　Ⅱのオイルを水素を反応させたりして高度に精製したオイルで
　　　　　　カストロールが合成油だと言い張ったオイル
グループⅣ　PAO(ポリ α-オレフィン)と呼ばれる化学物質
　　　　　　これが入ってると言ってるのがTAKUMIのオイルですよね(エステルも入ってるのかな)
グループⅤ　ESTERこれは皆さん知ってるエステルと呼ばれる化学物質
　　　　　　よくゴム部品が膨張するとか言われた原因にもなったりします
　　　　　　これを配合したモチュールの300Vなんかが有名ですよね

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