坂道でミッション車って

ミッション車で坂道を下る時って、ニュートラで下るのとエンブレで下るのって
どっちが燃費がいいの？
エンブレだとアクセルバルブ開いてないけど、エンジンの負圧でガソリン吸い込んるよね。
回転も高いし。やっぱニュートラのが燃費がいいの？

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>>41
そっか！下り坂に差し掛かったら路肩に停めてジャッキアップして・・

ってアホ！

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>>38残念ながら、危険なことにならないよう彼女のためを想って言ってやったが、ただうんちく言っているように思えたらしい。まぁ、こういうこともあるさ。ｂｙ寅次郎ｗ

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>>32
マニュアルモード付CVTでパドル付はスゲェ楽だよね
下り坂は足はブレーキの上に置いといて、マニュアルモードで適切なシフト変速段数で降りていけば良いだけだしね
減速を強くしたけりゃシフトパドルで落とせば良いし、減速が強いと想えばシフトパドルで上げれば良い
ブレーキ踏まないから、フェードやべーパーロックの心配無いし、シフト変速で間に合わなければ、ブレーキを踏めば良いし
めちゃ楽に坂を降りれるから、癖になるね

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箱根峠の下り、エンブレ多様の注意喚起がいくつもあるよな。
あれ、昔はよく事故る人が多かったんだろう。だからあれぐらい表示を立ててるんだろう。
トラックなどエアーブレーキ車などは特にエンブレ使わないとエアーが貯まらないからブレーキ効かなくなる。っていうことも。
トラック乗りなのにそれを知らない人もいるんだな。

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マニュアル車をミッション車と言っちゃうのはお爺ちゃん

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>>46
広辞苑でミッション車を調べてみろ！

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EVなら回生電流で充電だい

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>>48
>EVなら回生電流で充電だい
エンブレならぬデンブレですね

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>>48
貯めすぎて溢れたらどうすんの

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55歳
膝が痛くてクラッチ踏めない・・・

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>>16
1速でアクセル踏まずにクラッチをゆっくり離すと動き始めるじゃん。　クラッチ踏まなくてもアイドル分は出てるだろ

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>>52
駆動系から伝わってくる力がエンジンを止める方向なら燃料が出て、回す方向なら燃料止める仕組みなんじゃね？

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