発売した時にはギョッ！としたけどじきに見慣れた車

あるでしょ？
個人的な感性によると思うけど。
オレはこれ。このライトの切り替え方はないわと思った。

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マーチの3代目が出たときは・・

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スレ画はこれのパクリ

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>>8
これ

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レガシイ2代目が出たときにブタみたいな鼻だと思った。
リアの造形も・・
いまだになぜあんなにヒットしたのかわからない。

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>>7
特にチョイ乗りばかりする人には向かないエンジンだね。
すぐにスラッジがたまって不具合が起きる。

一方、頻繁に長距離や高負荷走行をする人の場合は割と快調だし、レギュラーガソリン指定のGDIなら、
ハイオクを入れるようにすると不調が出なくなったりする。
ただし、どんな条件で使ってても、徐々にオイル消費が激しくなってきて継ぎ足しが不可欠に。

などとボヤきながらも、GDIのディオンに21年間乗り続けてるんだけど…。
このサイズでこの広さで、3列目も実用に耐えて、3列目使用時にも荷室容量が十分で、２～3列目をフルフラットにした時の寝心地が良くて、
3列目が床下格納出来るスイングドアのミニバンって今は無いので、なかなか買い替える踏ん切りがつかない。

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GDIのレグナムに乗っていたが最後は黒煙を吹き出しながら走って近所のちびっこから蒸気機関車とか言われたわｗ

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ディオンよかったね〜！RVRに買い替えてガッカリした。

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>>10
サイドミラーが三角で見にくかった記憶が。

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これやな。

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これもか・・
でもやっぱり変だと思ったのかマイチェンで普通になった。

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これかな。結局これも見慣れないうちに普通のライトに変更になったな。

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>>19
それは、なかなか難解なデザインだと思った

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これだね。
どれがライト？
やっぱり、マイナーチェンジで普通の顔になっちゃった。

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貼り忘れた

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GDIエンジンってそんなに不良エンジンなの知らなかった。
欲しくて市内の中古車屋回ったけど欲しいグレード売ってなかったのと、週1～2回の通勤と年に数回有るか無いかの大型荷物の買い物や夜釣りでしか使わない車に2.4LTターボは要らないと思って三菱に行ってエボリューションワゴン買ったけど。

つか、三菱のリコール隠しが表沙汰なるまで他のメーカーでもリコール隠してたんじゃないの？
初めて買った車のY11ウイングロードもCVTなのにエンストしたり、エンストしてエンジンかからなくなったりして、ディーラーで4～5回エンジン以外の様々な部品交換されたけどリコールのニュースは見なかったし。
ディーラーに預けて車戻って来る度にエンジンルームの部品が見るからにピカピカなってるのに不具合改善しないのは笑ったけど。

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>>24
ロータスがトヨタと提携していた黒歴史の頃の車だよな。
ドアノブはセリカXXの流用品だし徹底的にコストダウンされてたから安っぽいし、ロータスの名に恥じる1台だよな。

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エスプリにもカローラのテールライトが。
今のロータスにもトヨタエンジンが。

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>>21
タイプR追加時のマイナーチェンジで全車横長の角目になったと思われがちだけど
丸目4灯のグレードがひっそりと残されてた。
そのあとのマイナーチェンジで完全に丸目4灯は消えた。

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天下のカローラなのに、見た瞬間これはないわと思った。
昨日までは地味だけどそこそこ仕立てのいいスーツやシャツを着ていた人が
ある日突然安っぽい１００均で売ってるような安っぽいシャツを着て現れたような気がしたわ。

まあ、世の中バブル崩壊だから仕方なかったんだろうけど、妙に寂しい気持ちになったわ。

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210　クラウン

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Mクーペかな。
今改めて見ると最新のBMWデザインに比べて全然アリだわ。

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>>26
関係ないが、その車のフロントデザインの
←元ネタ（1979年発表のドイツ系オーストリア車）

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>>32
なんだろう前部分はもろセリカで見たくもないが
後ろ半分がズバ抜けてカッコいい
フェラーリ412を思い出す

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>>32
やっぱM1のほうが似てないか？
M1もF 308の影響を受けてるが

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>>32
365GTCじゃない？

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>>34,>>35
この2機種しか持っていない2つの特徴
・バンパー内に四角いライトとグリルが連続して並ぶ。
・そのバンパーの下アゴが前に出ており、上アゴと下アゴの形がサイドまで突き抜けている。
この説明でも、理解できません？

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だがこう見ると365GTC/4の顔に365GT4 2+2の体
って感じ

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このころのマツダ車はいろんな意味でぎょっとしたけど
見慣れる前にこれまた普通の顔になっていた。

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昔のGDI、今のスカイアクティブD。
ついでに現在の直噴エンジン全部。

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ｘｘの元ネタは、これだと思ってたが、そうでもないんだな

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>>40
それはアルシオーネ

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最初見たときはJOKEの間違いやろ？って思った

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いくら商用車でも、こりゃ無いな～って思った。
キャビンの部分（ダイナトラック）とそれ以降の部分（ハイエース）の
つなぎ目のデザインが雑すぎて・・・

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基本的にここ10年くらいのトヨタ車の殆どがじきに見慣れたカテゴリーに入るわ。
ヘッドライトとかフロントデザインが他のメーカーの4～5年先なんだもん。他メーカーがモデルチェンジで追い付いた頃にはトヨタ車は更に先のデザインになっててトヨタの新型は常に見慣れない。

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ぎょぎよー！

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漁業ー！　って意味だったりして？

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>>43
つなぎ目もそうだけど、リアのタイヤハウスを真横から見ると
タイヤのセンターがずれているの。
どこかにぶつけて移動しちゃったの？

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>>43
日通の現金輸送車以外で見た覚えがないけど、どういう需要狙っての公式魔改造車なんだろうねぇ

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当時は高級車（大型車）なのにリアランプがやけに小さいなあ・・という違和感を感じた。

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初代シティもそうだったけど、ワンダーシビックが出たときにはギョッとした。
それまでのハッチバックの定番のスタイルはFFファミリアみたいな台形（VWゴルフ）が
普通だと思っていたから、シビックのフロントから再度、リアまでこのデザインはいったいなんだ？？？と思った。
が、じきにカッコいいと思うようになった。
当時のホンダは他社のどの車のにも似ていない独創的（＝冒険）なデザインどれもかっこよかった。
シンプルなのにシュッ！としていた。
青山の本社ビルの前に飾っている車が表参道の街並みにマッチしていた。

今のホンダはまったく逆。
どれもこれも他社のマネやどこかで見た事のあるあか抜けない田舎臭いデザインばかり。
地方の住宅街にマッチした車ばっかり。

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見慣れないうちに三菱もマズイって思ったか、マイナーチェンジで普通の顔になったけど、どっちにしても売れなかった。

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＞発売した時にはギョッ！としたけどじきに見慣れた車

プリウスの2代目だろうな。
それまで5ドアでハッチバックではないセダンは「売れない車」の筆頭だったから
初めて見たときに「これは絶対に売れない」と思ったら・・・

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