新型アクア

フィットオワタ

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マイチェン？

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試乗が楽しみだ。

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間違いなくフィットよりも良い車。
フルモデル寸前の今のアクアでも、凄く良い車だよ。

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>>1は予想図
キープコンセプトだがもうちょっと変わってる

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じゃあ、ヤリスは捨ててこれにしなさいと

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アクアが良い車とか
笑うところだな

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アクアは走りは基よりインテリアの質感が良い。
ノート、フィット、アクアと乗り比べてみたけど、やはり大会社の余裕が垣間見えるアクアがダントツの満足感だったよ。

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これ思い出した

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張り忘れてた

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>>8
あんたにレビューは向いてないかもね
まず、公平性を欠いてるのが丸出しだし、抽象的過ぎるし
ところで、ヤリスと比べるとどう？

俺は現行アクアとヤリスだったら、迷うことなくヤリスだな
質感はどちらもゴミだが
でも何となく、新アクアの方がヤリスよりトータルでの燃費良くなりそう。カタログスペックは同レベルだが
ヤリスは運転の仕方や条件でのばらつきが大きいのだが、これはヤリスのように無理やりスペックを突出させなかったのはトヨタの良心かも

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アクアのハンドリングの良さは割と有名だった。

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実燃費でなんと30km/Lを超える驚異的燃費のヤリス
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1389...

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で　実際の燃費は１７km/Lくらいなんだろ

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ヤリスとアクア、今はどちらもトヨタ全店で買える。
では営業マンは車に疎い一般大衆にどちらを勧めてくるのか？
答えは「利幅が大きい方」だよな。
結局はヤリスとの食い合いでトヨタのシェアには貢献しない。

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レンタカーで色々乗るけどスイフトが一番良い

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友人のトヨタの営業はヤリスとアクアの両立に頭を悩ませていたよ。
明らかにヤリスに影響が出るから。
まぁ当然だわな。

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>>14
実際の平均燃費が31km/L近いという意味。

>>15
つまり、食い合いしてもトータルで増えれば成功ということ。

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出す意味のない車。
潔く絶版にした方が良かった、役目は既に終わってる。

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デザインよりバッテリーがフルモデルチェンジして性能アップしたのと装備が良くなった。

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あとオーラと比較する人いるけどオーラはアクアより70万ほど高い車だよ

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>>19
受注好調らしいので、出す意味はあったもよう。

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言い方を変えればヤリスHVが無意味になったので廃止が妥当。

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ヤリスはめっちゃ軽快な味付けなので
アクアはマイルドになるんじゃないかな

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>>22
無知のヨタ信者が買っただけ。
常識人はヤリスを買う。

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ニッケル水素バッテリーのブレイクスルー技術で動力性能アップは有意義。
リチウムイオン電池はリサイクルが確立していないので環境性能が下がる。

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下からヤリスーアクアーカローラスポーツの順番だから問題ないと思うけど。

もっというとパッソーヤリスーアクアーカローラスポーツ
　　　　　　　　　　Ⅰ　　　　　　　Ⅰ
　　　　　　　　ルーミーーーーーシエンタ

一時期あったポルテ（スペイド）とかなくなったし、あとはこれに平行してSUVのラインナップ

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ヤリスはスターレット、アクアはターセル・コルサか。

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ターセル・コルサは当時のトヨタのラインナップで小型車では唯一先んじてFF化したり
その後のカローラFX（FF）が出るまでのつなぎの立ち位置だったから、そういう意味では「アクア＝ターセル・コルサ」といえるかも。
初代アクアは「プリウス・ハッチバック」でコンパクトカーのハイブリッドの先駆けだったし。

「コルサ・山口百恵」「アクア・小泉今日子」

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下駄が現行だけど今回シフト周りが電動化されたのとサイドブレーキが踏み込み式になったんで次ヤリスだわ。
パワーパッケージはヤリスと同じなら相当燃費伸びてるし加速も良くなってるとは思うが。

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アクアなんぞに興味はないが、アクアの運転ぷりが総じて嫌い
大嫌いプリウスと五分五分が個人的印象

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アクアとヤリス比べるとやっぱりアクア（ただし旧型）のほうが気持ち室内は広い。
特にリアの乗り心地・天井高はアクアのほうがまだまし。
後ろに人が乗ることがあるならアクアを選ぶと思う。
あとは個人的に乗り心地はやっぱりヤリスはヴィッツを引っ張ってる。
バタバタと走りも安っぽくハンドルも落ち着きがない。

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暴走トヨタ車なんて買うなよ　恥ずかしいなー

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もちろんあらゆる車種で起きている。
猛烈に売れるトヨタの割に特別多い
という事実もない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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>>34
そうだよね、だからトヨタ車は猛烈に暴走して猛烈に激突してるんだよね。

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猛烈に売れるトヨタの割に特別多いという事実はない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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>>32
こういう正直な感想が欲しいよね
株価のためか、明らかにトヨタバイアスのかかった声が多くて気持ち悪い
こう言っちゃなんだが、この程度のクラスの車なんか、各社ドングリの背比べ
結局性能も金次第。総じて安っぽい。けど昔に比べたらだいぶ良くなってる。各社とも
多少のコンセプトの違いを理解してそれに合う車を選ぶ、デザインで選ぶ、それでいい
ネット系レビュアーが増えたせいか、粗探しや持ち上げがちょっと過剰になってないかなって感じる

>>21
ノートオーラ良いね
格差社会だからとことん安く振るか、高くても上質に振るかした方が良いのが今の傾向のように感じる
ホンダの低迷はその中庸を狙ったのが多いからでは。大塚家具みたいに。アクアもちょっと中庸狙いっぽい

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ノートオーラって先代のノートメダリストの発展形？
日産は昔からこういうの多い気がする。

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>>35
しかも逃げちゃうまであるｗ
https://twitter.com/shalleye/status/12195331692772...

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どうせまた売れて アンチがヒステリー起こす展開

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ルーミー＆トール（ダイハツ）が、電気式サイドブレーキで超便利なのにな。
今更、足踏み式って！？

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>>41
ヒント　客層

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機械式ハンドパーキングで十分

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>>4フィットを運転してからしゃべれよ。。。

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試乗が楽しみだ、前のアクアは電力無くなると途端に非力になるしねえ…

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>>45
まだヤリスですら登った事無いけどあのシステムだとアクアと一緒で山登るのは厳しいと思うなあ。
もちろん下りもグダグダになると思う。要はタウンカーなんだよ。そう思えば諦められる。

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>>45 >>46
10年くらい前によく見かけた乗ったことのない奴のディスりコメントやわ

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>>47
いや実際アクア下駄にしてるよ？　1国を静岡側から全開で箱根登ってみ？
大体件の取締区間の辺りで50km以上出なくなるよ。そのまま頂上までどうしようもなくなる。

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>>47
そんなあなたは、アクアしか乗ったことない？それとも軽か1リッターのヴィッツとか？
何十年と前の車じゃないし、十分と言えば十分ではあるが、他と比べるとどうしても非力なのは否めない
実際にパワースペックは低いし
長野の岡谷のあたりの峠だったかな、息切れしたわ
俺はその時の感覚が忘れられない
普通のタウンユースでも信号スタートとかやっぱり多少トルク不足を感じる

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>>48
そんなわけあるかあｗ40年前の軽じゃあるまいしｗ
高速と同じでエンジン車になるだけじゃわいｗ

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>>50
貴方こそ乗ったこと無いんだなって思ったわ。
高速だとアクセルオフは必ず有るわけでモーターサポートが切れるなんて事はほぼ無い。
想像で話しちゃ駄目だよ。

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箱根を全開で走るような馬鹿はアクア買わんだろ笑

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ほんとそれｗ

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>>52
峠道のほうがアクセルオフは多いよ。
ハイペースで走れば走るほどね。

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>>14
2ｔある四駆RAV4ハイブリットが街乗りでリッター17㎞走ってるから、それは無いだろうね。

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ああ　全開って言い方が悪かったわ。
1国知らなきゃしょうがないが要はあの道は時間帯によっちゃアクアはべた踏み必須なんだよ。
50km制限で移動式オービスが出る道って事で分かると思うけど平均70プラマイ10km位で流れてる。
それが15kmから20km近くの距離を山登るんだわ。
つまりモーターアシストの切れる分かりやすい道として1国って書いたんだけど道の例えが悪かったかなあ？

>>56
峠って言うけど俺書いたの箱根の登りって書いてるからね？
アクセルオフはほぼ無いし有ったとしても充電できるほどの距離は無いんだよ。結構な登りしか無い道なんだからさ。

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