新型アクア

フィットオワタ

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マイチェン？

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試乗が楽しみだ。

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間違いなくフィットよりも良い車。
フルモデル寸前の今のアクアでも、凄く良い車だよ。

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>>1は予想図
キープコンセプトだがもうちょっと変わってる

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じゃあ、ヤリスは捨ててこれにしなさいと

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アクアが良い車とか
笑うところだな

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アクアは走りは基よりインテリアの質感が良い。
ノート、フィット、アクアと乗り比べてみたけど、やはり大会社の余裕が垣間見えるアクアがダントツの満足感だったよ。

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これ思い出した

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張り忘れてた

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>>8
あんたにレビューは向いてないかもね
まず、公平性を欠いてるのが丸出しだし、抽象的過ぎるし
ところで、ヤリスと比べるとどう？

俺は現行アクアとヤリスだったら、迷うことなくヤリスだな
質感はどちらもゴミだが
でも何となく、新アクアの方がヤリスよりトータルでの燃費良くなりそう。カタログスペックは同レベルだが
ヤリスは運転の仕方や条件でのばらつきが大きいのだが、これはヤリスのように無理やりスペックを突出させなかったのはトヨタの良心かも

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アクアのハンドリングの良さは割と有名だった。

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実燃費でなんと30km/Lを超える驚異的燃費のヤリス
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1389...

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で　実際の燃費は１７km/Lくらいなんだろ

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ヤリスとアクア、今はどちらもトヨタ全店で買える。
では営業マンは車に疎い一般大衆にどちらを勧めてくるのか？
答えは「利幅が大きい方」だよな。
結局はヤリスとの食い合いでトヨタのシェアには貢献しない。

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レンタカーで色々乗るけどスイフトが一番良い

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友人のトヨタの営業はヤリスとアクアの両立に頭を悩ませていたよ。
明らかにヤリスに影響が出るから。
まぁ当然だわな。

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>>14
実際の平均燃費が31km/L近いという意味。

>>15
つまり、食い合いしてもトータルで増えれば成功ということ。

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出す意味のない車。
潔く絶版にした方が良かった、役目は既に終わってる。

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デザインよりバッテリーがフルモデルチェンジして性能アップしたのと装備が良くなった。

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あとオーラと比較する人いるけどオーラはアクアより70万ほど高い車だよ

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>>19
受注好調らしいので、出す意味はあったもよう。

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言い方を変えればヤリスHVが無意味になったので廃止が妥当。

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ヤリスはめっちゃ軽快な味付けなので
アクアはマイルドになるんじゃないかな

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>>22
無知のヨタ信者が買っただけ。
常識人はヤリスを買う。

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ニッケル水素バッテリーのブレイクスルー技術で動力性能アップは有意義。
リチウムイオン電池はリサイクルが確立していないので環境性能が下がる。

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下からヤリスーアクアーカローラスポーツの順番だから問題ないと思うけど。

もっというとパッソーヤリスーアクアーカローラスポーツ
　　　　　　　　　　Ⅰ　　　　　　　Ⅰ
　　　　　　　　ルーミーーーーーシエンタ

一時期あったポルテ（スペイド）とかなくなったし、あとはこれに平行してSUVのラインナップ

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ヤリスはスターレット、アクアはターセル・コルサか。

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ターセル・コルサは当時のトヨタのラインナップで小型車では唯一先んじてFF化したり
その後のカローラFX（FF）が出るまでのつなぎの立ち位置だったから、そういう意味では「アクア＝ターセル・コルサ」といえるかも。
初代アクアは「プリウス・ハッチバック」でコンパクトカーのハイブリッドの先駆けだったし。

「コルサ・山口百恵」「アクア・小泉今日子」

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下駄が現行だけど今回シフト周りが電動化されたのとサイドブレーキが踏み込み式になったんで次ヤリスだわ。
パワーパッケージはヤリスと同じなら相当燃費伸びてるし加速も良くなってるとは思うが。

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アクアなんぞに興味はないが、アクアの運転ぷりが総じて嫌い
大嫌いプリウスと五分五分が個人的印象

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アクアとヤリス比べるとやっぱりアクア（ただし旧型）のほうが気持ち室内は広い。
特にリアの乗り心地・天井高はアクアのほうがまだまし。
後ろに人が乗ることがあるならアクアを選ぶと思う。
あとは個人的に乗り心地はやっぱりヤリスはヴィッツを引っ張ってる。
バタバタと走りも安っぽくハンドルも落ち着きがない。

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