欧州で「ガソリン発電EV充電器」が流行ってしまう

日本の未来もこうなっていくのか。。。。

http://2chcopipe.com/archives/52140622.htm...

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エンジンでモーター回すのは、ミッションが不要＝強大トルクを扱いやすい反面
瞬発力に悖り高速になるほど効率が落ちるから重機や機関車といった用途に限られ
乗用車の性格には全く向かないとされてきた方式なんだが
それをあえて取り入れたeパワーって、これらウィークポイントを解決できたってことなの?

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イーロン・マスク。胡散臭い。

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>>22
解決出来てれば天下取ってるんじゃね？

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>>22
街中のってるだけならそこそこいい感じ。
高速は燃費はクソ。でも、高速でもアクセル踏むとダッシュはいいから結構たのしい。

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結局最先端の車は三菱かホンダのPHEV？

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最高は
三菱かホンダのPHEV
VS
トヨタＰＨＥＶ

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ベースのハイブリッド性能が良い方が上に決まってる

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そもそもＥＶなんて街中のコミューターでしか使えない。
だからガソリン車の汎用性には適わない。
全てのガソリン車をＥＶに、なんて夢もまた夢。

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InsideEVs っていうあっちのEV専門系サイトでも、
PHEVがヨーロッパでバカ売れってある。
日本の自動車評論家は誰も書かないが、（というか書けない？）
ヨーロッパの連中だって、エンジンついてる方支持してんだよ。
ホンダはもうエンジン作らんと言ってるんで、除外だけどな。
ドイツ御三家だってマイルドハイブリッド止まりで、
とてもじゃないけど、カーボンニュートラルの建前じゃ勝てないから、
「今後は排気ガス一切出さないEVしか認めん」と宣言している訳だ。
大量のバッテリー生産には、大量のCO2排出を伴い、
貴重な鉱物資源が必要で、尚且つ用済みになったら、
リサイクルしないと環境破壊に即つながるんだがね。
ところで持ってみな、あの手の充電用の電池を。ホント、鉛のカタマリ。
こんなんいくら底面だろうが、クルマに敷き詰めたら、
ロクな運動性能持たんて。直線だけなら速いんだろうけど。
ま、バッテリーのコストダウンも確立してない上で、
しかも発火問題も多発してんだから、いずれコケるよ。
トヨタ連合はそこまでどうするのかってトコロかな。

Europe: Toyota Significantly Increased Plug-In Car Sales
https://insideevs.com/news/520336/europe-toyota-plug...

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ディーゼルで発電してモーターで走れば燃費いいだろ。

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そこでマツダのロータリーエンジンが一定回転数での高効率で
脚光を浴びるってことですね

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俺、結構新しもの好きだけど、EVにはどうにも食指が動かないよ。
電気になってしまった後の効率化はそれほど大きくないように思える。

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>>32
ロータリーって効率が良くなる要素無いよ？コンパクトなだけで。

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タイカンなんて北米で不具合の嵐で店があふれてるらしい

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