S660の将来の値段は？

さて、生産終了となった訳だが
コイツの20年後はいくらの金額がついてるんだろうか
予想してみてほしい

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>>13
井元康一郎…
トヨタ子飼いの記者…

書いてる内容相変わらずメチャクチャ…

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トヨタが出遅れてるEVを叩いておいて、いざトヨタがEV出すとなると手のひらを返して礼賛するのが見え見えなんだよね。

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EVでトヨタが出遅れてると思っちゃってるところが浅慮

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市販されてなきゃ出遅れてる思われててもやむ無し

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>>11
＞EV主流はまだだろうから

え？？？
20年後だぞw

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>>19
＞え？？？20年後だぞw

これが出て何年経ってると思う？
もう12年だぞ、現状どうだか考えたら日本はまだまだEV主流はないな。

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>>18
20年前から定期的に市販しているが時期尚早という判断。
最先端の電気自動車FC-EVも市販し、充電式EVのネックである次世代電池開発を
リードしていることを鑑みればEV技術を牽引していると言っても過言ではない。

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20年後にはコロナで人類が1/10になってるんだから
車趣味なんて無くなってるやろ

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置き場に困らなかったら買っておくべき車だな、投資としてな
100万円からあたりから値上がりしていくんじゃないかなと予想する
今後はつられてビートも値上がりすると思うよ

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神のみぞ知る

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ノーマルの86やBRZに全く敵わない敗北車に価値など無い、あのビートもあホンダ以外褒めて無い。

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>>20
その車なんて全く20年後と関係ないやん
つーかよくそんなこと言えたな

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>>25
ところが下りなら８６、BRZをカモれるのよ
面白いぞｗ

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ノーマルの86/BRZってビックリするくらい普通の車だからね。
突出した性能無いから普通以上でも以下でもない、カローラの2ドアみたいな車。

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速いとか遅いとかw
全然関係無いよ
純粋に投資価値なんだけどさ
分からないかな？

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86乗りだが
下りでも上りでもs660カモったけど

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>>30
カモってたつもりが遊ばれてるんじゃないの？
イキがって煽ってくる奴は大抵ヘタクソw

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イキってる軽が来たらわざとチンタラ走ってやるよｗ

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>>32
下手くそなんだろ
歩いた方がいいんじゃないのｗ

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速さの言い訳が出来ないサーキットではGR86とS660は同程度の様ですね
コーナーはS660が確実に速い
これじゃちょっと下りでは絡め無い、確かにちんたら走ってお茶を濁すのがお似合いですわな

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スズキの軽トラにも戦えるトヨタのスポーツカー
だが負ける、、、
いったいなにがどうなってんの？
速さを云々言うならキャリー買った方が良いぞ

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中古の最安値でも負けてる
S660は150万円以上
86は100万円以下
まあ、こんなもんです

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>>36
まじ！！
８６ショボｗ

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>>36
そりゃ年式が新しいだけだなｗ
不人気短命でタマ数少ないのもラッキー

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トヨタ信者がどんなに86を崇め奉ろうがスバル製のスバル車だと現実を認めろ。
BRZがご本尊だぞw

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ちなみにカプチーノだとこんな感じ
インフィールドではFDも追いかけられる
このチューニングレベルであれば86は過給器付けた上で軽量化しないと勝負にならないと思う

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軽が遅いとか思ってるの爺さんだけです
考えを改めましょう
ファクのコペンならこんなに速い

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この人の目線には86は入ってないなw
やばいクルマだよなあ86は
なんでトヨタはターボ付けなかったんだろ?
格好と名前でユーザーが可哀想
下手くそが乗っても事故らない程度の性能にしたんだろうがスポーツとしては間違ってるね

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排気量が違うのになんてどん亀なんだよ　８６

デザインももっさりしてるし
何がいいんだ？この車

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20年後にガソリンスタンドが存在するのか？
どうなっていることやら。

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>>42
まあ運転の楽しさという点では
MTとFRとNAは絶対条件だからな
キャブだったらもっと最高だが

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20年後くらいなら大多数は残ってるだろ。
有鉛ガソリンを通常販売してたGSが80年代後半まで残ってたくらいだよ。
1972年に有鉛ガソリン車の販売は終了してるからね。

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MTとFRとNAは絶対条件だから、ならば86よりもS2の方が欲しいよね

でも、最近は一般道飛ばすと社会問題だからS2はサーキットじゃなきゃまともな性能出せない
一般道走ってるだけじゃ宝の持ち腐れだよ

そこで、S660なんだろうな、これならそこそこ飛ばしてる気分になる

だけどビートならもっとそんな気分になれる
どうせ、煽り運転になっちゃうから事実上はもう公道バトルとか出来ないんだし、スピード違反の罰金も高えからな

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今日も和歌山の龍神を走ってきた
今回も護摩山の道の駅ではS660は注目されました。

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良いっすね

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>>47
そうなんだよ。
S2もフロントミッドの重量配分にこだわりすぎて
オンザレールの面白くない車になっちまった。
せっかくのFRの面白みをスポイルしちまった。

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オートマはαで良くて150万くらいだそうだ
マニュアルは200万くらいの査定

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値がつくのはレアアイテムと化してるMTだけ。
CVTよりは、スバルステラのMTのほうが高かったりしてw

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>>34８６は相当な初心者ぽい動き。本気出せば勝てないよ。

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>>47
気分w

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そう、気分ですね
もうこんな世界なんですから公道上じゃ気分良ければ良いって方向性にして行くのが良いんじゃないですか？
サーキット以外で飛ばすと逮捕されて報道で晒させる可能性もありますからね
86もそういった部分では良いと思います
ですから、86のオーナーさん達も軽自動車相手にめくじら立てない
競争するならサーキットでやってください

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>>52
ところがこの車が本当のレア車になった頃は
MT免許を持ってる奴って極少だろうね

その時ATが爆上がりしたりして

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エンジン屋だったホンダは、もうエンジンやる気なしだから、
今後、エンジンパーツは別会社が作ってくれるんか？維持は？
リストラ、コスト削減でナンボの現社長は、
クルマ好きとは思えん。つまんねー会社になったモンだ。
明和にホンダ工作員がおるのも分かる。

https://www.lnews.jp/2021/06/n0604409.htm...
ホンダ／パワートレインユニット製造部、2025年に生産終了

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05516...
ホンダの4輪車事業の営業利益率は、
トヨタ自動車（8.2％、2019年度）はもとより、
軽自動車を主体とするスズキ（6.2％、同年度）にも遠く及ばない。
2015年6月に就任した八郷隆弘社長は、
「リストラ社長」と言っても過言ではないほど
大胆な構造改革に奔走した
中でも、世間を驚かせたのは2020年4月に断行した
本田技術研究所の「解体」である。

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>>57
車をタダの商品としか見ていないボンクラ
韓国とも取引したり、ホント使えない社長

その点、モリゾーはすごいわ

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昨日、楽天オークションで１９７５０００円で売れた

スポーツカー専門を謳ってるところは１５５０００円だった
中古で１７００００円で買って３年乗ってこれだから有りじゃね？

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中嶋に運転してもらったら
アジャイルいらねえ・・・って言われたんだっけ。

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>>56
面白いこと言いますね。
何年前からか覚えてないけど、新入社員の免許はオートマ限定が多いですね。
俺は22年前に免許取ったけど教習車以来MT車は運転したことないな・・・
坂道発進が苦手だったから、今なら100%エンストする自信あるわ。

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>>54 おいおい大事な事だぜ？
　　　そこそこ回して気持ち良く走れて、実は法定速度ｗ

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>>50
ドリフト系にも不人気だな

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電子制御化されまくってて故障を直しにくいから程度の良いものと悪いもので価格差めっちゃつきそう

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