これ見てガルウィングって言う奴

ググって勉強しろ！！

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>>42
大量生産車にバタフライドア採用したのは画期的（エポック）だけど、後発が続かなかったからただのネタ、一発屋。
日産が出してヒットした一連のパイクカーに習って出したけど大人気にはならなかったしね、残念だけど。

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>>43
マクラーレンF1という歴史的な車に量産車のトヨタセラがこれほど大きな影響を及ぼしているという意味で。
ゴードン・マレーに「このドアの選択はマクラーレンF1のドラマの中心的な部分でした。」と言われるほど。

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>>44
それは関連話、セラ自体に興味を示したんじゃなくてバタフライドアに興味を示しただけ。
車自体の評価じゃない。

トヨタ賛美バイアスすげーなｗ

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「やがて私たちはセラを借りて、そこからデザインを始めた。」
これはもうインスパイアってレベルじゃない。

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ヒンジドアと、シザーズドア。
軽いのはどっち？
重いのをわざわざ選ぶ理由って？

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日産のパイクカー系列が種車マーチの面影消してた一方、セラは
「こんな安っぽいのよりマーク２の中古買ったほうが良いわ」と高卒初心者にもそっぽ向かれたサイノスそのまんま
それをスーパーカーばりにドア上げて乗り込むって何の罰ゲームだよ恥ずかしいって感覚だったよ当時は。
今にして思えば見てくれ勝負にトヨタが負ける奇特な例ではあったが。

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警備会社に大人気だったセラ

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しかし、そのトヨタセラがマクラーレンF1という歴史的な車のコアな部分を決定付ける重要な車になるとは
運命はわからないものだね。

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