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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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Hagglunds Bv.206 スウェーデン陸軍のためにヘグランド社が開発した関節連結型トレーラー車両。（２台で１セット）
民生版も流通しているようで、画像右下の赤車は青森県の十和田湖近くにいる個体。
撮影者によれば「確か、国土交通省では”災害対策車”などの名称で、導入されているはず」
また「新車で買ったら・・・結構イイお値段らしい」との事。
King Midget Series I（キングミゼット シリーズ１） '50年ころ米オハイオ州・ミゼットモーター社製の部品を販売してユーザーに組み立てさせるキットカー 。
６馬力の単気筒エンジンでディファレンシャルギアなしの右後輪のみを駆動する１人乗り。
光岡 雷駆「ライク」-T3（Like-T3） 法規上は「排気量250cc以下の側車付き二輪車」いわゆるトライクとして扱われる2人乗りの三輪BEV。
（車検や車庫証明がなく、シートベルトやヘルメットの着用義務もない普通免許で運転できる「軽自動車と原付の中間」）
最近東京消防庁にも導入され「ファーストエイドチーム」（災害現場における迅速な初期対応隊）の一員として運用されるらしい。
ポルシェ 356 No,1 ロードスター 敗戦直後の1948年、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー、356プロトタイプ。
後の量産型356と異なり より理想を追求した車体構成で 鋼管チューブラーフレームにアルミ合金ボディ、
VWの4気筒OHV1100ccエンジンをリア・アクスル前に搭載するミッドシップだった。
最高出力は35馬力に過ぎなかったが、585kgの軽量＋空力的ボディで最高速は140km/hに達していた。
Supacat ATMP 第3世代と呼ばれるの6×6オール テレーン モビリティ プラットフォーム（ATMP:全地形対応走行共通基盤）の
小型で軽量な6輪駆動車。スパキャット社によれば、水陸両用で世界中のさまざまな役割で使用されているとか。
（板違いになるので物騒な装備が付いた写真は自粛）
アルファロメオ・6C 2300・エアロダイナミカ スパイダー（6C 2300 Aerodinamica Spider） 1935年のレーシングマシンで６Cとは６気筒の意味。
戦前では稀有なミッドシップのレイアウトに加え、独立したフェンダーが当たり前だった時代に
フラッシュサイド（つるりとした側面）の空力的ボディを備えていた。
設計したのは天才エンジニアと称されたヴィットリオ・ヤーノ技師。
師は戦後ランチアに招かれ、その後エンツォの創立時からの懇願にやっと答えてフェラーリに移籍している。
アンフィカー・モデル770（Amphicar Model 770） 1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに積んだ陸上ではRR車。
水上ではリアのツインプロペラによって７ノット出せたとか。
4～5人乗りのコンバーチブルで生産数約3900台。日本でも5台販売されたそうな。
デイムラー・ディンゴ（Daimler Dingo） 2500ccの6気筒エンジンを後輪車軸上に配置した英国製の２シーター４WD車（初期型は４輪操舵も）。
全長3,175mm、全幅1,715mm、全高1,499mm、ホイールベース1,980mm と幅以外はジムニーよりもコンパクト。
こんなオープンSUVでスーパーにネギを買いに行くのも悪くない（？）
Ferrari 166MM Touring Barchetta（トゥーリング・バルケッタ） 1949年にフェラーリが初めて販売したクルマで、主にアマチュアレーサー達に使われた。
名前のMMは前年の優勝に因んで付けたミッレ・ミリアのイニシャル。代名詞であるV型12気筒（166cc×12≒2000cc）を搭載。
全長3780mm、全幅1525mmと2代目ヴィッツ程もコンパクトなボディは名前にあるカロッツェリア・トゥーリング製。
この型の166は25台が作られている。
また「バルケッタ」とはフェラーリの場合「スパイダー」とは違い屋根が全く無いタイプを指す。
A.L.C.A. Volpe（ヴォルペ） イタリア製２スト125ccの２人乗り。設計は↑フェラーリ166のエンジンV12気筒を手掛けたジョアッキーノ・コロンボ技師
（コロンボ氏は>>114ヴィットリオ・ヤーノ技師の後輩。ヤーノがエンツォの招きに応じられない代わりに「優秀な技師だから」と紹介した人物）
またデザインは、シトロエンで2CV>>55やジウジアーロ氏が「カーデザイン史で最も重要な1台」と挙げたDSを手掛けたフラミニオ・ベルトーニ氏。
ある意味ビッグな2人による共作で注文した顧客のお金も振り込まれたのだが、発売直前にA.L.C.A. 社がトンズラしてしまったらしい。
数少ない残存（画像）車にはエンジンも載っておらず、イタリアでは戦後の最も有名な詐欺の1つとか。
英国のカスタマイズ・メーカーがつくったというジムニーシエラのピックアップ 費用は約7500ユーロ（日本円で約87万円）とか。
数が出ず難しいだろうが、スズキで販売を考えてもいいくらいクオリティの高い仕上がりかと。
Riley Elf（ライレー・エルフ） >>34と同じADO15だが、こちらはライレー・ブランド版。
立派なグリルと後ろを伸ばして3ボックス化、ミニのくせに上級紳士ぶってるのがいじらしい。
因みに、とてもよく似た↓ウーズレー・ブランド版もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/63...
ルノー 4CV 戦後ルノー復興の礎となった800cc級の小型大衆車。
リアエンジンの広い室内、四輪独立懸架の優れた安定性や実用性など
試作段階でパリ幽閉中のポルシェ博士の助言を受けたとも言われる。
海外数ヵ国でも生産され、日本の↓日野ルノーもその一つ。（日野版は顔のカワイさが今一つ）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250263.jp...
Goggomobil（ゴッゴモビル） T250 Sedan BMWに買収され今は無い 西ドイツはGlas（グラース）社の小型車ブランド：ゴッゴモビルのセダン。
（ゴッゴとはグラース社長のお孫さんの名前らしい）
空冷2スト2気筒250ccのRRで、昔の軽より小さい全長2,900mm、全幅1,260mm、全高1,310mm
'55～69年に約21万4千台造られている。
Alfa Romeo Romeo 2 “Autotutto”（ロメオ2・オートットット）ピックアップとバン ディーゼル仕様もあったが、ガソリン版は'54年当時のアルファロメオらしくDOHCエンジン。
「オートットット」とは愛称で「万能」の意味。何気にFFで '83年まで製造されている。
Fiat Panda Rock Moretti（パンダ・ロック・モレッティ） モレッティ社は戦後自社で車を製造していたが、やがてフィアットベースでの新規ボディ開発やカスタムを行う様に。
画像は初代パンダをベースにコンバーチブル仕様にして'84年頃に販売したもの。
ジウジアーロ氏（イタルデザイン）が'80年に発表したコンセプト↓Panda 4×4 Stripを手軽な工作で高価にならない様に具現化したのだろう。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250264.jp...
AC Sociable（AC ソーシャブル） ACコブラで有名な英国のACカーズが1910年頃、車製造業の最初に手掛けた2人乗り三輪車。
ファンを使った空冷４スト単気筒636ccエンジンでバイクの様にチェーンで後輪を駆動。
詳細不明だが一般的なステリングは無く、座席の右側にあるバーで操舵する模様。
また乗員の足の横に前輪があるので、乗り降りにはコツがいりそうだ。
Terrangbil（テレングビル) m/42 KP 1942～90年、スウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めてるらしい。
（ルーフにかぶってる王冠は対空機銃の台座）
てか、相手(敵)が笑ってる内に戦場を駆け抜ける高度な感情戦術ヴィークルなのかも…
Lotus Europa S1（タイプ46 ヨーロッパ・シリーズ1） '66～67年、構造は>>74の進化系で、こちらは金属シャーシを持つがFRP製ボディとの接着構造。
金属とFRPの両方で剛性を高めつつ軽量化も進める考えで、車重は613kgに過ぎなかった。
またファミリーカー・ルノー16の動力系をそのまま流用する事で、世界初の安価なミッドシップスポーツとなっている。
S１外観上の特徴として、Twin Cam (シリーズ3番目)以後なくなったリアクォーター左右の垂直フィンや固定式サイドウインドウ（日本の夏は地獄？）
さらに左右ヘッドライトの内側にマーカーランプが無いので表情が優しかったりする。
フェルベス・レンジャー（Ferves Ranger） '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗り。水陸両用でもあるらしい。
スチュードベーカー・アヴァンティ（Studebaker Avanti） '63年の登場時では珍しいFRP製ボディを持つアメリカ製スポーツクーペ。
デザインは「口紅から機関車まで」のレイモンド・ローウィが担当（タバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザイン他で有名）
スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルはわずか2年しか生産されなかった。
アルファロメオ・ジュリア TZ（Giulia TZ） TZとはTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）の略で
「鋼管フレームを持つカロッツェリア・ザガートの車体」の意。
アルミ製ボディに1600ccDOHCの112hpエンジンで車重660kg、最高速は標準仕様で215km/h。
'63～67年レーシングユース前提で生産台数112台とされる。
Maserati Tipo 61 “Birdcage”（マセラティ・タイプ61 バードゲージ） '59～60年 ル・マン24Hなどで活躍したFRで2.9Ｌ直４エンジンを搭載したマセラティのレーシングマシン。
「バードゲージ」とは俗称で、トラス構造で組んだ軽量のスペースフレームが「鳥かご」の様な事から。
大きく盛り上がったフェンダーの膨らみも本車の特徴である。
>>157
独特な形を伝えにくいと>>62で感じたので、上面視の補完はありがたい
>>158
なんとなく↓コレを思い浮かべた
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250268.jp...
スバル R-2 初代R2で'69～70年の初期型。
後期型は ↓ 顔だけ四角に変更、ダミーグリルも装着され、この愛らしさは失われてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250269.jp...
（R-2ほどひどくはないが>>130も後期でダミーグリルを装着。両社ともツルツル顔の空冷まる出し感を嫌ったのかも）
VW タイプ181（米国向け名称は Thing：シング） 第二次大戦時の ↓ タイプ82キューベルワーゲンの後継機種で、それと同様にRRのタイプ1ビートルがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/62...
当初は軍用だったが、'70年代に民生用を販売。米西海岸を中心にファンヴィークルとして広まった。
（ビートルと共用のテールランプがわかる ↓ リアやサイドビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/554-55...
サーブ・ソネット I（Saab Sonett 94) '56年に開発したロードレースで活躍させる目的の2シータースポーツ。
本タイプは6台ほどの試作で終わったが、後継のソネットIII型(量産）は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/55...
'57 Ford Custom 300（カスタム 300） 全長5.12m、全幅1.95mもあるが、当時フォードの下位モデル。
なかなか驚嘆する目元の造形だが、これがスタイリッシュと感じる時代だったのだろうか…
三菱360 (バンとトラック) 上の初代ミニカ（乗用車）のベースになった商用車の三菱360（こちらが'61年でミニカは翌'62年に登場）
>>174
グリルとライトのまわりを一周する分厚い折り返し（縁取り）が何とも味わい深いですね。
（マイナーチェンジで薄い縁取りなった姿が ↓ こちら）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1581650614/30...
「スズキのマー坊」ことマイティボーイ 上の三菱360と同じ様なトラック（商用車登録）なのだが、
名前からして、こちらはスズキが遊び目的で作ったと思われ
（こういうキワ物はもう出ない？？）
因みに、画像車は神奈川県の鎌倉駅西口前を走行中のご様子
VEBザクセンリンク・トラバント 601 旧東ドイツのVEBザクセンリンク製。燃料計は無くエンジンオイルの様に給油口からスティックで確認、ほとんど効かないエアコンや
チョーク調整の始動、ヘッドライトの上下切り換えも車外に出てライトの下のノブ（画像に見える黒い棒）で操作という旧々世代の大衆車。
「ベルリンの壁」が崩壊した時、「自由」を得た東ドイツ市民が西側へ祝賀パレードのごとく本車等で大挙して流入。
その排ガス未対策２ストが吐き出す白煙や匂いがモノ凄い事に、クルマ先進国の西ドイツ市民は大変なカルチャーショックを受けたという。
だが今は「その素朴さがたまらん」とマニアから「トラビ」の愛称で呼ばれ、良品はいい値段で取引されてるらしい。
Fiat-Abarth 850 TC Corsa（アバルト 850TC コルサ） >>13の乗用車版600（セイチェント：RRレイアウト）をベースにしたアバルト量産ツーリングカーの原点。（>>169は違うカテゴリーの量産GT）
「TC」は「Turismo Competizione/トゥーリズモ・コンペティツィオーネ」の略。
ロードバージョンもあったが、コルサはレース専用車の意。
普通のセイチェントの24.5馬力に対しTCはロードバージョンで40馬力、コルサは78馬力と3倍以上にチューン。
ツーリングカー・レースの850ccクラスで圧倒的な強さを見せ、アバルトの存在を広く知らしめることになった。
因みに、'55年に登場したベースのセイチェントは>>164デザインの元ネタだともっぱらの噂。
オースチン FX4（Austin FX4） '58～98年のいわゆる「ロンドン・タクシー」
全長4.6mながら全高は1.8mあり、運転席後方に最大５人＋手荷物が運べる広い室内空間と
驚異的に小さい最小回転半径3.8m（スズキアルトは4.2m）が武器。赤い2階建てバスと共に、その親しみを感じる雰囲気はロンドンの名物となった。
'98年、衝突安全基準をクリアしたLTI社のTX１がそっくりなスタイルで登場（アイコンを継承）し、30年の長い役わりを終えている。
フィアット・アバルト 750 レコルト・モンツァ（Fiat-Abarth 750 Record Monza） レコルト・モンツァとは'57年にモンツァで世界新記録を樹立したレコードカーと同じエンジンを搭載する事から。
そのビアルベーロ（ツインカム）化した新4気筒750ccのエンジンを設計したのは51年にフェラーリを辞した>>125のジョアッキーノ・コロンボ技師。
レコルト・モンツァはその戦闘力の高さからGT750ccクラスを席巻、アバルトが上のクラス(>>169他)にステップアップする礎となった。
>>183
フィアット850がベースのヤツですね。OTとはOmologato Turismo（オモロガート・ツーリズモ）の略でツーリングカーのホモロゲート・モデルの意。
フェラーリ250GTO、288GTOの"O"も同じ意味だったりする。アバルトはかわいい顔の宝庫ですね。
ジャガー Ｄタイプ（s/n XKD 518：前期型) Ｄタイプは ↓ 後期型でロングノーズになり若干精悍に。本スレならこの前期型が順当かと思われ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250270.jp...
また、以前別のスレに黄色を貼ったが、全製造台数68台の中でこの赤色も非常に珍しい。
King S-7 '57～62年スウェーデン製２スト200ccの2人（＋後ろに子供用2人）乗り三輪車
最高速度85km/hで約400台作られたらしい。
何となしに書体がレトロで愛くるしいメーターだなぁと思ったら、時計だった。
'57 ビュイック・スペシャル（Buick Special 4-door Pillarless Coupe） 顔にあるミサイル発射口みたいな突起が、前年56モデルまでは内側に寄っててもっと控えめだったのだが、
この57年に全幅いっぱいに広がって巨大化、これでもかと強調。
現代の目にはギャグにしか見えないんだが・・・
Fiat-SPA TL.37 1938年からフィアットの子会社SPAが製造したイタリア軍の砲兵用４WDトラクター。
四輪操舵による最小回転半径4.5mの小回り性能と不整地に対応する為の巨大なタイヤが特徴。
Alfa Romeo Giulietta SZ（ジュリエッタ SZ） >>152の先代にあたる本SZは「Sprint Zagato（スプリント・ザガート)」の略で「俊足のザガート」的な意。
アルミ製ボディによる車重は市販型クーペのジュリエッタ・スプリント・ベローチェに対し100kg以上軽量（785kg）。
1300のエンジンも10psUP（100ps）にチューンされ、最高速は200km/hにも達していた。
'61年に後期型（SZ２)に変わって前後のオーバーハングを延長、後部をスパっと切り落とした「コーダトロンカ」のスマートな空力向上型になったので、
本スレ的にはこの前期型SZが相応しいかと。
>>194
>>152の次、ジュリアTZ２の1号シャーシを使ったベルトーネのプロポーザルモデルですね。ジョルジェット・ジウジアーロ（ジュジャーロ）氏の最高傑作とも言える作品かと。
主観に過ぎませんが、私は十分カワイイと思います。
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