かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ

お前ら教えてくれよ！

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マツダ K360

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フォード・サンダーバード（2002～05年型）

一番手前が目的の11代目サンダーバードだが、並んでいるのは全てサンダーバードと思われ、
隣りの黄色は11代目がデザインモチーフとして引用した初代（初期型）。
個人的には初代や3代目と並んで好みなのだが、アメ車では少々珍しいファニーなルックスのせいかヒットは続かず
この世代が（今のところ）最終型となってしまった。

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Faun Kraka （フォーン・クラカ）

林業など主に山林での作業向けに作られた後輪駆動の運搬車。
本来目的の利用者は少なかったが、機動及び運用性の高さに目を付けたのがドイツ連邦軍。
車体が折りたためる様に変更を加え'71年に空挺部隊用に制式化。
航空機からのパラシュート投下車輛として'90年代まで運用されたようだ。

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>>77-78

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サーブ 96

このユルい顔立ちは96の初期型（1960～64）ならではの特徴で、
更に画像のラリー仕様では、ルーフに一つだけ付く補助灯がそれに花を添えてるかも

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首都高の辰巳第一PAにいると思しき ヴィヴィオ T-top

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パナールPL17

眉毛付きおフランス人

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キモかわの宝庫パナール

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微笑みパナール

かわいいw

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ミニ・モーク

>>34がベースの派生車種（'64～93）で「モーク」とはロバの意味。

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トライアンフ TR-3 Small Mouth

初期型のグリルが小さい通称「スモール マウス」

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Solyto Break Camping（ソリト・ブレイク・キャンピング）

50～60年代のフランス製３輪貨物車
セルスターターとオートマチックトランスミッション（AT）を装備し
2スト単気筒125ccで操舵輪の前１輪を駆動。20年以上活躍したそうな。

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現代ポニー
デザインはイタリア人著名プロダクトデザイナーのジウジアーロが担当

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GM大宇・マティス

>>88を見て思い出しましたが、この初代マティスもジウジアーロ氏デザインでした。
今のフィアット500が出る前に、先代ヌオーバ500をリスペクトしたスタイリングが与えられていたっけ。
（イタルデザインがフィアットに提示したボツ案を大宇に流したとのウワサも）

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プジョー V.L.V

戦時中ドイツ占領下で燃料不足に陥った為、極秘に開発されたという電気自動車。
最高速度は30km/h、航続距離は約80kmで377台作られたらしい。

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ヨタハチ­

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ミゼットII

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ミニカ ウォークスルー バン

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日野ポンチョ

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ジャガー Cタイプ（s/n XKC 015）

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フォルクスワーゲン1200（Type1 Split Window)

リアウインドウが2分割”スプリットウインドウ”の初期モデル（'53年以前）。
因みに>>1は、本タイプ１をベースにRRの汎用自動車としたタイプ２
ＶＷ社のトランスポルター（Transporter ）の第1世代なのでＴ1と称される

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Hagglunds Bv.206

スウェーデン陸軍のためにヘグランド社が開発した関節連結型トレーラー車両。（２台で１セット）
民生版も流通しているようで、画像右下の赤車は青森県の十和田湖近くにいる個体。
撮影者によれば「確か、国土交通省では”災害対策車”などの名称で、導入されているはず」
また「新車で買ったら・・・結構イイお値段らしい」との事。

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ID:bSDmmyKNgo
500超えて投稿して占拠するならまた通報しまくる。
前回どうなったか忘れたか？

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NSU TT

空冷1000～1200ccOHCリアエンジンのセダン・プリンツ（Prinz）のスポーツバージョン。
NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様にあたる。

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King Midget Series I（キングミゼット シリーズ１）

'50年ころ米オハイオ州・ミゼットモーター社製の部品を販売してユーザーに組み立てさせるキットカー 。
６馬力の単気筒エンジンでディファレンシャルギアなしの右後輪のみを駆動する１人乗り。

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キューバのハバナに次ぐ都市トリニダーにいるらしい働き者のフィアット126。
サイドブレーキの利きが甘くなったのか、前輪の向きと石で坂を転がるのを防いでます。

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ルノー・エスタフェット（Estafette）

1960～70年代の商用車で、RRのルノー8（ユイット）と同じエンジン（800～1300cc）をドライバー下に配置した同社初の前輪駆動車。
ライバル的存在で同じFFの>>56 Hバンを超える空間効率で50万台以上作られている。

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オランダのマールスベルゲンで現役らしいオートザム・レビュー（マツダ121）

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光岡 雷駆「ライク」-T3（Like-T3）

法規上は「排気量250cc以下の側車付き二輪車」いわゆるトライクとして扱われる2人乗りの三輪BEV。
（車検や車庫証明がなく、シートベルトやヘルメットの着用義務もない普通免許で運転できる「軽自動車と原付の中間」）
最近東京消防庁にも導入され「ファーストエイドチーム」（災害現場における迅速な初期対応隊）の一員として運用されるらしい。

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ポルシェ 356 No,1 ロードスター

敗戦直後の1948年、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー、356プロトタイプ。
後の量産型356と異なり より理想を追求した車体構成で 鋼管チューブラーフレームにアルミ合金ボディ、
VWの4気筒OHV1100ccエンジンをリア・アクスル前に搭載するミッドシップだった。
最高出力は35馬力に過ぎなかったが、585kgの軽量＋空力的ボディで最高速は140km/hに達していた。

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DKW (Auto Union) 1000 S Coupe

フロントグリルの「フォーシルバーリングス」で判る様にDKWも>>99と同様アウディの前身的メーカー。
所有者によれば2スト3気筒1000ccエンジンは50馬力だが、アウトバーンで時速140kmの巡航は問題ないらしい。

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AMC ペーサー

'75年、保守的なアメリカから国産や欧州車とは違う斬新なスタイルで登場した3ドアハッチバック車。
その意欲的なデザインは>>41ポルシェ928にも影響を与えたと言われたほど。
だが、AMCの経営悪化やクルマそのものの品質に問題があり、販売数は伸びず'80年には消えてしまった。
（個人的にはモダンな外観とザ・アメリカンな内装のギャップに凄い違和感があったが…）

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Supacat ATMP

第3世代と呼ばれるの6×6オール テレーン モビリティ プラットフォーム（ATMP:全地形対応走行共通基盤）の
小型で軽量な6輪駆動車。スパキャット社によれば、水陸両用で世界中のさまざまな役割で使用されているとか。
（板違いになるので物騒な装備が付いた写真は自粛）

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ドルフィン

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　サンク

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Kroboth Allwetterroller（クロボス 全天候型スクーター）

'54～55年ドイツ製２スト単気筒175－197cc最高速度75－80km/hの２人乗り三輪車。
セルスターターやヒーターをオプションで選べ、２年間で50台強がつくられたとか。

>>109-110
おおっ、ゴルディーニ（たぶん）とアルピーヌですな

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桜とビート

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フォード・アングリア（Anglia 105E）

英国フォード1000cc級の小型ファミリーカー。'59～67年の8年間で約129万台製造されたという。
特徴的なヘッドライト上部の造形は、同時期の>>106とも共通性があり興味深い。
また、リアウインドウが逆に傾斜する「クリフカット」が一部で流行りだったとはいえ
'62年に登場する>>12に強い影響を与えたのではなかろうか。

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アルファロメオ・6C 2300・エアロダイナミカ スパイダー（6C 2300 Aerodinamica Spider）

1935年のレーシングマシンで６Cとは６気筒の意味。
戦前では稀有なミッドシップのレイアウトに加え、独立したフェンダーが当たり前だった時代に
フラッシュサイド（つるりとした側面）の空力的ボディを備えていた。
設計したのは天才エンジニアと称されたヴィットリオ・ヤーノ技師。
師は戦後ランチアに招かれ、その後エンツォの創立時からの懇願にやっと答えてフェラーリに移籍している。

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柵の看板が読めるので日本のどこからしい

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スーパー・センチネル（Super Sentinel）

1930年ころにあった英国の蒸気動力で走るトラック

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リライアント・ロビン（Reliant Robin）

Mr. ビーンでちょくちょく酷い仕打ちを受けるクルマだと思ってたが、
劇中車はリライアント・リーガルなのだそうな。

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樽港・厩(うまや)町岸壁から小樽市街や天狗山方面を望む景色かと。

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アンフィカー・モデル770（Amphicar Model 770）

1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに積んだ陸上ではRR車。
水上ではリアのツインプロペラによって７ノット出せたとか。
4～5人乗りのコンバーチブルで生産数約3900台。日本でも5台販売されたそうな。

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いい加減にしろよ

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スマート・クロスブレード（Crossblade）

>>45の初代にあったフルオープンモデル。ルーフはおろか一般的な窓やドアもないド変態仕様。
日本の取扱説明書にはシールド付きヘルメットの着用を推奨との事。
世界2000台限定で、日本は59台割り当てられ当時の価格は265万円。
買った人のブログによれば「ちゃんと服装をキメないと乗れません、上から下まで丸見えなので」とか。

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デイムラー・ディンゴ（Daimler Dingo）

2500ccの6気筒エンジンを後輪車軸上に配置した英国製の２シーター４WD車（初期型は４輪操舵も）。
全長3,175mm、全幅1,715mm、全高1,499mm、ホイールベース1,980mm と幅以外はジムニーよりもコンパクト。
こんなオープンSUVでスーパーにネギを買いに行くのも悪くない（？）

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Brutsch Mopetta（ブリュッチ・モペッタ）

'56年～58年ドイツ製２スト単気筒50cchの１人乗り三輪車。
現在ホンダエンジンのレプリカが英国で製造されているそうな。

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Ferrari 166MM Touring Barchetta（トゥーリング・バルケッタ）

1949年にフェラーリが初めて販売したクルマで、主にアマチュアレーサー達に使われた。
名前のMMは前年の優勝に因んで付けたミッレ・ミリアのイニシャル。代名詞であるV型12気筒（166cc×12≒2000cc）を搭載。
全長3780mm、全幅1525mmと2代目ヴィッツ程もコンパクトなボディは名前にあるカロッツェリア・トゥーリング製。
この型の166は25台が作られている。
また「バルケッタ」とはフェラーリの場合「スパイダー」とは違い屋根が全く無いタイプを指す。

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A.L.C.A. Volpe（ヴォルペ）

イタリア製２スト125ccの２人乗り。設計は↑フェラーリ166のエンジンV12気筒を手掛けたジョアッキーノ・コロンボ技師
（コロンボ氏は>>114ヴィットリオ・ヤーノ技師の後輩。ヤーノがエンツォの招きに応じられない代わりに「優秀な技師だから」と紹介した人物）
またデザインは、シトロエンで2CV>>55やジウジアーロ氏が「カーデザイン史で最も重要な1台」と挙げたDSを手掛けたフラミニオ・ベルトーニ氏。
ある意味ビッグな2人による共作で注文した顧客のお金も振り込まれたのだが、発売直前にA.L.C.A. 社がトンズラしてしまったらしい。
数少ない残存（画像）車にはエンジンも載っておらず、イタリアでは戦後の最も有名な詐欺の1つとか。

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英国のカスタマイズ・メーカーがつくったというジムニーシエラのピックアップ
費用は約7500ユーロ（日本円で約87万円）とか。
数が出ず難しいだろうが、スズキで販売を考えてもいいくらいクオリティの高い仕上がりかと。

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Riley Elf（ライレー・エルフ）

>>34と同じADO15だが、こちらはライレー・ブランド版。
立派なグリルと後ろを伸ばして3ボックス化、ミニのくせに上級紳士ぶってるのがいじらしい。
因みに、とてもよく似た↓ウーズレー・ブランド版もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/63...

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ルノー 4CV

戦後ルノー復興の礎となった800cc級の小型大衆車。
リアエンジンの広い室内、四輪独立懸架の優れた安定性や実用性など
試作段階でパリ幽閉中のポルシェ博士の助言を受けたとも言われる。
海外数ヵ国でも生産され、日本の↓日野ルノーもその一つ。（日野版は顔のカワイさが今一つ）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250263.jp...

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仮に画像車に付くお化粧がなくてもテーマ上の支障はなかろう

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Goggomobil（ゴッゴモビル） T250 Sedan

BMWに買収され今は無い 西ドイツはGlas（グラース）社の小型車ブランド：ゴッゴモビルのセダン。
（ゴッゴとはグラース社長のお孫さんの名前らしい）
空冷2スト2気筒250ccのRRで、昔の軽より小さい全長2,900mm、全幅1,260mm、全高1,310mm
'55～69年に約21万4千台造られている。

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オースチン・ヒーレー 100/4（Austin-Healey 100/4 BN2）

50年代の英国BMC製。2.66L 直列4気筒を搭載し 名称の「100」は「時速100マイルを発揮できる」の意。
後に小型のスプライト>>3-4が登場したため、「ビッグヒーレー」と呼ばれて区別されるスポーツカー。
ル・マン24Hなど主に耐久レースで活躍。たまたまカーセンサーで見つけたBN1の中古車は1180.0万円だった。

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Alfa Romeo Romeo 2 “Autotutto”（ロメオ2・オートットット）ピックアップとバン

ディーゼル仕様もあったが、ガソリン版は'54年当時のアルファロメオらしくDOHCエンジン。
「オートットット」とは愛称で「万能」の意味。何気にFFで '83年まで製造されている。

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ジジイが貼ってる画像にかわいい車は殆ど無い。
ただのオナニー投稿。

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Fiat Panda Rock Moretti（パンダ・ロック・モレッティ）

モレッティ社は戦後自社で車を製造していたが、やがてフィアットベースでの新規ボディ開発やカスタムを行う様に。
画像は初代パンダをベースにコンバーチブル仕様にして'84年頃に販売したもの。
ジウジアーロ氏（イタルデザイン）が'80年に発表したコンセプト↓Panda 4×4 Stripを手軽な工作で高価にならない様に具現化したのだろう。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250264.jp...

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Honda S800

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報復まだぁ、おじいちゃんw

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AC Sociable（AC ソーシャブル）

ACコブラで有名な英国のACカーズが1910年頃、車製造業の最初に手掛けた2人乗り三輪車。
ファンを使った空冷４スト単気筒636ccエンジンでバイクの様にチェーンで後輪を駆動。
詳細不明だが一般的なステリングは無く、座席の右側にあるバーで操舵する模様。
また乗員の足の横に前輪があるので、乗り降りにはコツがいりそうだ。

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i-MiEV
エンジン版もいろいろ独創かつ意欲的だったのだが…　

で、軽EVは日産・三菱連合が先行するのかな？

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Terrangbil（テレングビル) m/42 KP

1942～90年、スウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めてるらしい。
（ルーフにかぶってる王冠は対空機銃の台座）
てか、相手(敵)が笑ってる内に戦場を駆け抜ける高度な感情戦術ヴィークルなのかも…

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Lotus Europa S1（タイプ46 ヨーロッパ・シリーズ1）

'66～67年、構造は>>74の進化系で、こちらは金属シャーシを持つがFRP製ボディとの接着構造。
金属とFRPの両方で剛性を高めつつ軽量化も進める考えで、車重は613kgに過ぎなかった。
またファミリーカー・ルノー16の動力系をそのまま流用する事で、世界初の安価なミッドシップスポーツとなっている。
S１外観上の特徴として、Twin Cam (シリーズ3番目)以後なくなったリアクォーター左右の垂直フィンや固定式サイドウインドウ（日本の夏は地獄？）
さらに左右ヘッドライトの内側にマーカーランプが無いので表情が優しかったりする。

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シトロエン・メアリ（Mehari）

2CV>>55の後継ディアーヌがベースのFF多用途車。
ボディは珍しいABSプラスチック製で>>52の様に幌の着脱ができ、画像車に付くドアもオプション（これもABS製）だった。
後から4WD仕様も追加され約14万5000台が生産されている。

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FJ45 ランクル・ピックアップ

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初代C3­

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フェルベス・レンジャー（Ferves Ranger）

'67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗り。水陸両用でもあるらしい。

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スチュードベーカー・アヴァンティ（Studebaker Avanti）

'63年の登場時では珍しいFRP製ボディを持つアメリカ製スポーツクーペ。
デザインは「口紅から機関車まで」のレイモンド・ローウィが担当（タバコのラッキーストライクやJT・ピースのパッケージデザイン他で有名）
スチュードベイカー社自体の衰退時期に誕生したモデルで、オリジナルはわずか2年しか生産されなかった。

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まだ新車で買えるらしい
ロシア車UAZ-2206
もともと軍用車らしい無骨さと
顔の可愛らしさのギャップ

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ロイト（Lloyd）LT 600

'50年代ドイツのバン（もしくはミニバス）。空冷2スト2気筒600ccで
なんとなく雰囲気が>>1に近い感じだが、RRのVW T1に対しこちらはFFだった。

>>146
UAZ（ワズ）2206はそのなりでガソリンEFIの直4ツインカムエンジン、欧州や日本の厳しい排ガス規制をクリアってのがスゴイ。

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スズキ・ツイン

スズキは'50年代にスズライトという日本初の量産FF車を販売していたが、
その技術設計は上ロイト社の小型FF車を手本にしていたという。

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M561 ガマゴート（Gama Goat：'66年～90年代）

アメリカ製の関節連結型トレーラー（2台で1セット）の６輪駆動トラック。(本来は軍用：タミヤでプラモも販売中）
後部の車体がズッコケてるのは、関節式ジョイント部の自由度と高い地形追従性を示すデモンストレーション展示による。
履帯（キャタピラ）による>>97に対する装輪（タイヤ）版といったところ。
悪路の走破性は履帯の方が高いが、装輪は車体が軽量でスピードが速く経済的、一般道では舗装を傷めないなどの利点がある。
（日本にも民間人オーナーがいる。画像左手奥の白車は医療救護用途のガマゴート）

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タトラ 77（Tatra 77）

ナチス･ドイツに併合される前1935年のチェコのタトラ社製。
3Lの空冷V８をリアに積むRRのレイアウトと航空機技師が設計した超空力的ボディが異例に革新的で、
その類似性から、ポルシェ博士が>>96VWタイプ1の原型設計時に模倣したのでは？と噂が立ったほど。
だが共産体制下になった戦後、タトラの先進性は「鉄のカーテン」で西側（我ら資本主義陣営）には広く知られなかったし
競争原理の働かない「計画経済」の下で順調に発展するのは難しかった。

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キューブ（Z12）

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アルファロメオ・ジュリア TZ（Giulia TZ）

TZとはTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）の略で
「鋼管フレームを持つカロッツェリア・ザガートの車体」の意。
アルミ製ボディに1600ccDOHCの112hpエンジンで車重660kg、最高速は標準仕様で215km/h。
'63～67年レーシングユース前提で生産台数112台とされる。

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Inter 175 A Berline (1953-1955)

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Megu Mopetta 50ccm

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>>153　少々補完させて下さい

フランス製2スト単気筒175ccの２人乗り三輪車。
雰囲気が飛行機っぽいのは、設計・生産がSNCAN社という航空機会社だったから。
因みに、「Berline」とはセダン型を指す言葉（イタリアで言うところのベルリーナかと）

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ターボII・ブルドッグ

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Jurisch Motoplan

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Brütsch V2

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Maserati Tipo 61 “Birdcage”（マセラティ・タイプ61 バードゲージ）

'59～60年 ル・マン24Hなどで活躍したFRで2.9Ｌ直４エンジンを搭載したマセラティのレーシングマシン。
「バードゲージ」とは俗称で、トラス構造で組んだ軽量のスペースフレームが「鳥かご」の様な事から。
大きく盛り上がったフェンダーの膨らみも本車の特徴である。

>>157
独特な形を伝えにくいと>>62で感じたので、上面視の補完はありがたい
>>158
なんとなく↓コレを思い浮かべた
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250268.jp...

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モーリス Jタイプ（Morris J-type）

イギリスはモーリス（もしくはBMC）'50～60年代のバン。
内側にスライドするドアもイイ感じ。

上>>159は「バードゲージ」ではなく「バードケージ」の誤り。　

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Goggomobil TL 250

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マツダ・ライトバス

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カーティス（Kurtis）500 S

1953～55年に3年連続でインディ500を制したレーシングマシンのロードバージョン。
カリフォルニアのフランク・カーティス氏によって'56キャデラック用V８搭載で約30台製造・販売されたらしい。

>>161
それは>>130とパワートレインやシャーシを共用（ホイールベース同一のRR）した商用車型だね。
郵便や小包の配達用などで3,667台生産されたらしい。>>160と同様のスライドドアは開けたままの配送運転に便利だったのかも。

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スバル R-2

初代R2で'69～70年の初期型。
後期型は ↓ 顔だけ四角に変更、ダミーグリルも装着され、この愛らしさは失われてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250269.jp...
（R-2ほどひどくはないが>>130も後期でダミーグリルを装着。両社ともツルツル顔の空冷まる出し感を嫌ったのかも）

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Iso Isetta Carro（イセッタ・カッロ）

>>58のトラック型。
まるで食後の焼き魚かという様相。

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VW タイプ181（米国向け名称は Thing：シング）

第二次大戦時の ↓ タイプ82キューベルワーゲンの後継機種で、それと同様にRRのタイプ1ビートルがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/62...
当初は軍用だったが、'70年代に民生用を販売。米西海岸を中心にファンヴィークルとして広まった。
（ビートルと共用のテールランプがわかる ↓ リアやサイドビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/554-55...

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ルノー・カングー・ビボップ（Kangoo Be Bop：ビーバップにあらず）

>>47の次代「デカングー」の初期にあった２(3)ドア仕様。
通常の４(6)ドアより約35cmも短いのだが、変わっているのがその使い方。
後ろの天井とリアゲートの窓を全開で走って楽しめますという代物。
更に、リアシートはリアゲート側からも出入り出来るらしい。
つい最近まで東京三鷹の外車中古店で売りに出ていたが、どんな人が買って行ったのだろう…

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サーブ・ソネット I（Saab Sonett 94)

'56年に開発したロードレースで活躍させる目的の2シータースポーツ。
本タイプは6台ほどの試作で終わったが、後継のソネットIII型(量産）は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/55...

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Abarth Simca

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'57 Ford Custom 300（カスタム 300）

全長5.12m、全幅1.95mもあるが、当時フォードの下位モデル。
なかなか驚嘆する目元の造形だが、これがスタイリッシュと感じる時代だったのだろうか…

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AEC Matador recovery wagon

>>61と同じマタドールという名前だが、こちらはイギリスのAEC社製４WDトラック。
本車はリカバリーカー（ワゴン）というタイプで、いわゆるレッカー車。
出自は軍用で、戦車などの非常に重い故障車輛の移動用に使われたりした。
（現代では戦車のリカバリーカーは同じ戦車ベースの改造型が担っている

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Simca 1000 Rallye 2（シムカ 1000 ラリー 2）

フィアットのノックダウン生産からスタートしたフランスのシムカ社が、フィアット系設計を引き継ぎつつ独自に開発したコンパクトセダン。
フィアット850等と同じRRレイアウトで、そのスポーティ仕様がこの“ラリー”と呼ばれるシリーズ。
（前後重量配分 35：65の極端なテールヘビーによるオーバーステアのじゃじゃ馬らしい）
同様にフィアットと深い縁があったカルロ・アバルトにシムカ社から声を掛け、この車のフロアパンやトランスミッション､
ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのが>>169アバルト・シムカである。

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ニュー・ビートル

本車の原型をデザインしたのは後に>>77を手掛けた米国人ジェイ・メイズ氏（共にファニーな雰囲気がなんとなく似てる）
この次のザ・ビートルが可愛さより（近ごろ流行の）強さやたくましさを増強した感じになってしまい個人的にはとても残念。

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三菱ミニカ

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三菱360　(バンとトラック)

上の初代ミニカ（乗用車）のベースになった商用車の三菱360（こちらが'61年でミニカは翌'62年に登場）

>>174
グリルとライトのまわりを一周する分厚い折り返し（縁取り）が何とも味わい深いですね。
（マイナーチェンジで薄い縁取りなった姿が ↓ こちら）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1581650614/30...

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