かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ

お前ら教えてくれよ！

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ロータスエランS1

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住江製作所 フライングフェザー

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俺様から見ればポルシェもかわいいヤツだよ。

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定番中の定番

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S13も今見るとかわいい。

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不細工ちゃんが乗ってても
「どうぞ！どうぞ！」と譲ってしまう

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ダイハツ　オプティ

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日産　フィガロ

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ランチア　テージス
ブサかわいい

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ガソリンの代わりにウォッカいれてみた

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S4以前の928は、リアが顔みたいでコミカル

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俺様と同じ昭和44年産まれのシボレーコルベットスティングレー。

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z

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うむ。かわいい

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明らかに可愛いのに人気ないのかな？
スマート。

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ムスタングかわいいよかわいいよムスタング

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ネコバスに見える人がいるという

初代ルノーカングー（後期）

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フロンテ360
コークボトルライン

爺さんが乗ってた

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歳で言えば
お爺さんと孫

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欧州生産　アンリ

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メッサーシュミット KR200

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正式名称は「バモスホンダ」

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初代との関係性は知らないが
BEV化された2代目のアミ

ほぼ前後対称のデザインで、左右ドアの開閉方向の違いにも注目されたし

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ダッジ A100 （ピックアップとバン）

もしかしたら、コレ登場の5年後に発売された>>17の元ネタかも・・・

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クラリスのと同じリアクォーターピラーに窓が無い初期型

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CITROEN TypeH
無骨だがどことなく犬っぽい。
これをイメージした軽バン用ボディキットがあるからかわいいと認知されてるんだろう。

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普通のインパネ（インターフェース）でいいからもっと安くならんかのぉ…

>>56
アッシュは魅力的ですなぁ

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Iso Isetta

イタリアのイソ社から、本イセッタの製造及び販売権を買ったBMWが
後にリアトレッドの拡大や後席の追加など発展させたのが>>14。
507など高級車の販売不振で当時経営危機状態にあったBMWを救う一翼を担っている。

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英国に生息しているらしいエスカルゴ

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オースチンＡ３５

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Tempo Matador

マタドール（闘牛士？）という名前らしい'50年代ドイツのトラック。
これでフルサイズのトラクタ・トレーラー程も大きかったら逆に怖そうだが。

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Jurisch Motoplan (ジュリッシュ・モトプラン）

1957年ドイツでバイクのサイドカーをベースに作られた一人乗り三輪車。
フロントウインドウは>>51メッサーと共通部品で、
操舵は座席の下に回転軸があるハンドルの左右スティックを両手で前後させる変わった方法らしい。

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ID:Og0egDImp6

レス占拠したらまた徹底的に叩くから覚えとけよ

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日産 Be-1

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マツダR３６０
ダイハツミゼット

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Will Vi

後席や荷室の実用性を別にすれば
モダンとクラシックの調和具合はなかなか良かったと思う。

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Peel Trident（ピール・トライデント）

バイクレースでは有名なマン島のメーカーが'64年から作った2人乗り三輪車。
ドイツDKW製２スト単気筒50ccのエンジンで走るらしい。
（マン島で製造された唯一の車輛とか）

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アウトビアンキ A112 アバルト

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ホンダ ライフ ピックアップ

画像右上の白車は公式の製品写真だが、その他の現存車は相当なレア物かと。

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Ford CMP FAT ('1940~45)

実際の用途自体は全然かわいくないのだが…

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Frisky Family Three（フリスキー・ファミリー・スリー)

'58～60年代初頭のイギリス製２スト単気筒200ccの２人＋α乗り三輪車

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>>61
気持ち悪いわw

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Renault 3（Trois)

大ヒットした４（キャトル）の廉価版３（トロワ）。
基本外形に加え機関系もキャトルと同じだが、リアピラーの窓の廃止や
後席ドアの窓の固定化、加飾の簡素化などコストダウンが図られている。
だが思ったよりも価格差が小さく販売は不振に。
生産が32年も続いたキャトルに対し、トロワは3年足らずと短命に終わってしまった。

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ロータス・エリート (タイプ14 シリーズ1)

1957年、四輪で最初に金属シャーシを持たないオールFRP製の軽量モノコックボディを採用。
航空機メーカー勤務のフランク・コスティン氏デザインによるcd値0.29の空力フォルムと相まって、
わずか1200cc,75psながら最高速度180km/hを実現。
その卓越した運動性能は、セブンと共にロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。

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フジキャビン

富士自動車（現：小松製作所）が1955年発表、56～57年に生産した2スト単気筒125ccの2人乗り三輪車。
注目すべきはその車体構造で、上ロータス・エリートと同じオールFRP製モノコックボディは
ロータスよりも２年先んじており、こちらが世界初か。
だがFRPボディによる量産性、補修性に問題が多く、たった85台で製造中止になってしまったとか。
（その筋には知られた存在らしく、画像も海外のサイトから拝借）

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マツダ K360

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フォード・サンダーバード（2002～05年型）

一番手前が目的の11代目サンダーバードだが、並んでいるのは全てサンダーバードと思われ、
隣りの黄色は11代目がデザインモチーフとして引用した初代（初期型）。
個人的には初代や3代目と並んで好みなのだが、アメ車では少々珍しいファニーなルックスのせいかヒットは続かず
この世代が（今のところ）最終型となってしまった。

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Faun Kraka （フォーン・クラカ）

林業など主に山林での作業向けに作られた後輪駆動の運搬車。
本来目的の利用者は少なかったが、機動及び運用性の高さに目を付けたのがドイツ連邦軍。
車体が折りたためる様に変更を加え'71年に空挺部隊用に制式化。
航空機からのパラシュート投下車輛として'90年代まで運用されたようだ。

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>>77-78

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サーブ 96

このユルい顔立ちは96の初期型（1960～64）ならではの特徴で、
更に画像のラリー仕様では、ルーフに一つだけ付く補助灯がそれに花を添えてるかも

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首都高の辰巳第一PAにいると思しき ヴィヴィオ T-top

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パナールPL17

眉毛付きおフランス人

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キモかわの宝庫パナール

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微笑みパナール

かわいいw

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ミニ・モーク

>>34がベースの派生車種（'64～93）で「モーク」とはロバの意味。

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トライアンフ TR-3 Small Mouth

初期型のグリルが小さい通称「スモール マウス」

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Solyto Break Camping（ソリト・ブレイク・キャンピング）

50～60年代のフランス製３輪貨物車
セルスターターとオートマチックトランスミッション（AT）を装備し
2スト単気筒125ccで操舵輪の前１輪を駆動。20年以上活躍したそうな。

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現代ポニー
デザインはイタリア人著名プロダクトデザイナーのジウジアーロが担当

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GM大宇・マティス

>>88を見て思い出しましたが、この初代マティスもジウジアーロ氏デザインでした。
今のフィアット500が出る前に、先代ヌオーバ500をリスペクトしたスタイリングが与えられていたっけ。
（イタルデザインがフィアットに提示したボツ案を大宇に流したとのウワサも）

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プジョー V.L.V

戦時中ドイツ占領下で燃料不足に陥った為、極秘に開発されたという電気自動車。
最高速度は30km/h、航続距離は約80kmで377台作られたらしい。

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ヨタハチ­

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ミゼットII

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ミニカ ウォークスルー バン

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日野ポンチョ

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ジャガー Cタイプ（s/n XKC 015）

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フォルクスワーゲン1200（Type1 Split Window)

リアウインドウが2分割”スプリットウインドウ”の初期モデル（'53年以前）。
因みに>>1は、本タイプ１をベースにRRの汎用自動車としたタイプ２
ＶＷ社のトランスポルター（Transporter ）の第1世代なのでＴ1と称される

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Hagglunds Bv.206

スウェーデン陸軍のためにヘグランド社が開発した関節連結型トレーラー車両。（２台で１セット）
民生版も流通しているようで、画像右下の赤車は青森県の十和田湖近くにいる個体。
撮影者によれば「確か、国土交通省では”災害対策車”などの名称で、導入されているはず」
また「新車で買ったら・・・結構イイお値段らしい」との事。

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ID:bSDmmyKNgo
500超えて投稿して占拠するならまた通報しまくる。
前回どうなったか忘れたか？

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NSU TT

空冷1000～1200ccOHCリアエンジンのセダン・プリンツ（Prinz）のスポーツバージョン。
NSUはアウディと合弁したので、アウディTTのご先祖様にあたる。

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King Midget Series I（キングミゼット シリーズ１）

'50年ころ米オハイオ州・ミゼットモーター社製の部品を販売してユーザーに組み立てさせるキットカー 。
６馬力の単気筒エンジンでディファレンシャルギアなしの右後輪のみを駆動する１人乗り。

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キューバのハバナに次ぐ都市トリニダーにいるらしい働き者のフィアット126。
サイドブレーキの利きが甘くなったのか、前輪の向きと石で坂を転がるのを防いでます。

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ルノー・エスタフェット（Estafette）

1960～70年代の商用車で、RRのルノー8（ユイット）と同じエンジン（800～1300cc）をドライバー下に配置した同社初の前輪駆動車。
ライバル的存在で同じFFの>>56 Hバンを超える空間効率で50万台以上作られている。

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オランダのマールスベルゲンで現役らしいオートザム・レビュー（マツダ121）

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光岡 雷駆「ライク」-T3（Like-T3）

法規上は「排気量250cc以下の側車付き二輪車」いわゆるトライクとして扱われる2人乗りの三輪BEV。
（車検や車庫証明がなく、シートベルトやヘルメットの着用義務もない普通免許で運転できる「軽自動車と原付の中間」）
最近東京消防庁にも導入され「ファーストエイドチーム」（災害現場における迅速な初期対応隊）の一員として運用されるらしい。

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ポルシェ 356 No,1 ロードスター

敗戦直後の1948年、ポルシェの名を冠した最初のスポーツカー、356プロトタイプ。
後の量産型356と異なり より理想を追求した車体構成で 鋼管チューブラーフレームにアルミ合金ボディ、
VWの4気筒OHV1100ccエンジンをリア・アクスル前に搭載するミッドシップだった。
最高出力は35馬力に過ぎなかったが、585kgの軽量＋空力的ボディで最高速は140km/hに達していた。

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DKW (Auto Union) 1000 S Coupe

フロントグリルの「フォーシルバーリングス」で判る様にDKWも>>99と同様アウディの前身的メーカー。
所有者によれば2スト3気筒1000ccエンジンは50馬力だが、アウトバーンで時速140kmの巡航は問題ないらしい。

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AMC ペーサー

'75年、保守的なアメリカから国産や欧州車とは違う斬新なスタイルで登場した3ドアハッチバック車。
その意欲的なデザインは>>41ポルシェ928にも影響を与えたと言われたほど。
だが、AMCの経営悪化やクルマそのものの品質に問題があり、販売数は伸びず'80年には消えてしまった。
（個人的にはモダンな外観とザ・アメリカンな内装のギャップに凄い違和感があったが…）

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Supacat ATMP

第3世代と呼ばれるの6×6オール テレーン モビリティ プラットフォーム（ATMP:全地形対応走行共通基盤）の
小型で軽量な6輪駆動車。スパキャット社によれば、水陸両用で世界中のさまざまな役割で使用されているとか。
（板違いになるので物騒な装備が付いた写真は自粛）

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ドルフィン

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　サンク

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Kroboth Allwetterroller（クロボス 全天候型スクーター）

'54～55年ドイツ製２スト単気筒175－197cc最高速度75－80km/hの２人乗り三輪車。
セルスターターやヒーターをオプションで選べ、２年間で50台強がつくられたとか。

>>109-110
おおっ、ゴルディーニ（たぶん）とアルピーヌですな

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桜とビート

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フォード・アングリア（Anglia 105E）

英国フォード1000cc級の小型ファミリーカー。'59～67年の8年間で約129万台製造されたという。
特徴的なヘッドライト上部の造形は、同時期の>>106とも共通性があり興味深い。
また、リアウインドウが逆に傾斜する「クリフカット」が一部で流行りだったとはいえ
'62年に登場する>>12に強い影響を与えたのではなかろうか。

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アルファロメオ・6C 2300・エアロダイナミカ スパイダー（6C 2300 Aerodinamica Spider）

1935年のレーシングマシンで６Cとは６気筒の意味。
戦前では稀有なミッドシップのレイアウトに加え、独立したフェンダーが当たり前だった時代に
フラッシュサイド（つるりとした側面）の空力的ボディを備えていた。
設計したのは天才エンジニアと称されたヴィットリオ・ヤーノ技師。
師は戦後ランチアに招かれ、その後エンツォの創立時からの懇願にやっと答えてフェラーリに移籍している。

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柵の看板が読めるので日本のどこからしい

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スーパー・センチネル（Super Sentinel）

1930年ころにあった英国の蒸気動力で走るトラック

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リライアント・ロビン（Reliant Robin）

Mr. ビーンでちょくちょく酷い仕打ちを受けるクルマだと思ってたが、
劇中車はリライアント・リーガルなのだそうな。

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樽港・厩(うまや)町岸壁から小樽市街や天狗山方面を望む景色かと。

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アンフィカー・モデル770（Amphicar Model 770）

1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに積んだ陸上ではRR車。
水上ではリアのツインプロペラによって７ノット出せたとか。
4～5人乗りのコンバーチブルで生産数約3900台。日本でも5台販売されたそうな。

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いい加減にしろよ

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スマート・クロスブレード（Crossblade）

>>45の初代にあったフルオープンモデル。ルーフはおろか一般的な窓やドアもないド変態仕様。
日本の取扱説明書にはシールド付きヘルメットの着用を推奨との事。
世界2000台限定で、日本は59台割り当てられ当時の価格は265万円。
買った人のブログによれば「ちゃんと服装をキメないと乗れません、上から下まで丸見えなので」とか。

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デイムラー・ディンゴ（Daimler Dingo）

2500ccの6気筒エンジンを後輪車軸上に配置した英国製の２シーター４WD車（初期型は４輪操舵も）。
全長3,175mm、全幅1,715mm、全高1,499mm、ホイールベース1,980mm と幅以外はジムニーよりもコンパクト。
こんなオープンSUVでスーパーにネギを買いに行くのも悪くない（？）

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Brutsch Mopetta（ブリュッチ・モペッタ）

'56年～58年ドイツ製２スト単気筒50cchの１人乗り三輪車。
現在ホンダエンジンのレプリカが英国で製造されているそうな。

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Ferrari 166MM Touring Barchetta（トゥーリング・バルケッタ）

1949年にフェラーリが初めて販売したクルマで、主にアマチュアレーサー達に使われた。
名前のMMは前年の優勝に因んで付けたミッレ・ミリアのイニシャル。代名詞であるV型12気筒（166cc×12≒2000cc）を搭載。
全長3780mm、全幅1525mmと2代目ヴィッツ程もコンパクトなボディは名前にあるカロッツェリア・トゥーリング製。
この型の166は25台が作られている。
また「バルケッタ」とはフェラーリの場合「スパイダー」とは違い屋根が全く無いタイプを指す。

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A.L.C.A. Volpe（ヴォルペ）

イタリア製２スト125ccの２人乗り。設計は↑フェラーリ166のエンジンV12気筒を手掛けたジョアッキーノ・コロンボ技師
（コロンボ氏は>>114ヴィットリオ・ヤーノ技師の後輩。ヤーノがエンツォの招きに応じられない代わりに「優秀な技師だから」と紹介した人物）
またデザインは、シトロエンで2CV>>55やジウジアーロ氏が「カーデザイン史で最も重要な1台」と挙げたDSを手掛けたフラミニオ・ベルトーニ氏。
ある意味ビッグな2人による共作で注文した顧客のお金も振り込まれたのだが、発売直前にA.L.C.A. 社がトンズラしてしまったらしい。
数少ない残存（画像）車にはエンジンも載っておらず、イタリアでは戦後の最も有名な詐欺の1つとか。

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英国のカスタマイズ・メーカーがつくったというジムニーシエラのピックアップ
費用は約7500ユーロ（日本円で約87万円）とか。
数が出ず難しいだろうが、スズキで販売を考えてもいいくらいクオリティの高い仕上がりかと。

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Riley Elf（ライレー・エルフ）

>>34と同じADO15だが、こちらはライレー・ブランド版。
立派なグリルと後ろを伸ばして3ボックス化、ミニのくせに上級紳士ぶってるのがいじらしい。
因みに、とてもよく似た↓ウーズレー・ブランド版もある。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/63...

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