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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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ギリシャのアラホヴァという町にいる マツダ 初代ボンゴ 初代はRRの水冷4気筒800ccで'66年にデビュー。全長3.77m×全幅1.5m×全高1.7mと現在の軽を長くした程度のサイズ。
↓ トラック型もあり、サンバートラックのような低床スタイルをとっていた模様。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250276.jp...
尚、ギリシャのボンゴは「1000」のエンブレムがあり、ターンシグナルが橙と白の2色なので'73～75年のモデルと推測。
異国の地でがんばる相当な働き者である。
A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica (40/60 HP エアロダイナミカ：1914年) A.L.F.A社はアルファロメオの前身。40/60 HPというベース車はＯＨＶながら2本のカムシャフトを備え
当時（大正3年）としては画期的なエンジンを積む高性能車。
その車にアルミ製ティアドロップ型ボディを被せたのが本車で、空力的向上で最高速は14km/hアップの139km/hに。計27台作られたらしい。
尚、ベース車は普通のFRクラシックカー形状なので、室内にボンネットがあり、運転席はホイールベースの中心付近。
交差点で先頭に止まると上方の信号は見えないという奇妙な運転感覚もなかなか可愛いかと（まぁ当時信号機は無かったろうが…）
フォード・ストリートカー（Ford StreetKa） 欧州フォードのコンパクト３ドアハッチ Ka（カー）のロードスターモデル。
元のハッチバック型(Ka)と雰囲気は似るが、外観は専用のボディをまとっており
可愛い上にスタイリッシュでもあるところが流石はピニンファリーナ・デザインという感じ。
テイラー-ダン・トライデント（Taylor-Dunn Trident） ロサンゼルスの農夫テイラー氏が'59～63年に製造、販売した3輪BEV（バッテリー電気自動車）。
テイラー-ダン社は現在も産業用カートを生産中だが、この頃は地元の農家や牧場主がメインの顧客だったようだ。
↓車体後ろの外部コンセントには電圧計らしきメーターが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=o9db_8vkyU...
ヤンマー ポニー KYT型360 1960年発売ヤンマー製の軽。小型空冷90°V型2気筒の360ccエンジンはヤンマーなので当然ディーゼル。
軽で唯一と思われるが、1000台ほどお得意様の農家を中心に販売されたらしい。
↓ 漁船を思わせるエンジンサウンドが牧歌的
https://www.youtube.com/watch?v=O1sDrHP-BC...
スバル1000（昭和42年）とダットサン1000（同32年） ダットサン1000（210型）は同じエンジンを積む初代ブルーバード（310型）の前身。
スバル1000は、後にアルファロメオが初のFF車アルファスッドで模倣するほど先進的で技術的評価の高いクルマだったが、
その理想主義的な物作りも販売には上手く結び付かず、一転して市場合理主義に舵を切った次代レオーネでの凡庸さを思うと何とも歯痒い。
リジェ（Ligier）JS4 古いF1ファンなら思い出すかもな フランスのリジェが'80年頃に開発したマイクロカー。
スクーター用の２スト50ccと無段変速機を使う2人乗りで、約7000台作られたらしい。
（因みに、リジェが車名に使う「JS」とはホンダF1・RA302で事故死したJo Schlesser「ジョー・シュレッサー」という創業者ギ・リジェの親友の名前から）
ダイハツ フェローバギー（正式名はバギィ） 1968年の東京モーターショーでプロトタイプを発表、'70年に100台限定で販売されたレジャーヴィークル。
ハイゼット・トラックのシャシーにフェロー用の空冷２スト２気筒 356ccエンジンを前に搭載する後輪駆動で、ボディはFRP製。価格は37万8千円。
（同年のフェローMAXが39万8千円だったので限定の専用ボディ車としては割安かと）
70年当時、一般家庭はクルマを1台持てるかどうかという貧しい時代だったので、100台以上売れないのはダイハツも承知、採算を度外視した遊び車だった。
トミーカイラ 初代ZZ 京都府のトミタ夢工場製。創業者の富田義一（とみた・よしかず）社長と解良喜久雄（かいら・きくお）の名前から「トミーカイラ」。
車名ZZ（ジージー）は、富田氏と解良氏の爺さん二人（爺・爺）に由来するとか。
車体中央にアルミモノコック、前後に鋼管サブフレームという構成で車重はわずか690kg。
日産SR20DE型直4DOHCエンジンの180psでパワーウエイトレシオは3.83。1997から2年間で計206台が生産されたという。
また、初代のみが持つ愛嬌のあるユルい感じは、デザインに関わった由良卓也氏ならではの雰囲気かと。
グラタループ（Grataloup） '55年フランス製２スト単気筒 7.5馬力 247ccの１人乗り三輪車。
大径タイヤで時速83kmでも安定した乗り心地を実現しているとか。
車名は製作者の名前 Monsieur Grataloupから。有名な独創家で、彼自身の日常使用のために作った車だそうな。
フィアット 600 ジョリー（600 Jolly by Ghia) ジョリーにはセイチェント版もあった。
フロントグリルの形状や籐シートの編み方、布製ルーフの飾り、塗装など、
顧客によって異なるリクエストにカロッツェリア・ギアが細かく対応していたらしい。
クライスラー・タウン＆カントリー（Chrysler Town & Country convertible：1948年モデル） 顔が確かに微笑ましいのだが、それより木で出来た部分が味わい深い。
プレス加工の金属部分と同じ曲面で構成された造作が素晴らしく、もの凄い木工技術なんじゃなかろうか。
ダイハツ・ミラ RV4 '90年頃パジェロを筆頭に4駆RVが流行ってた頃、3代目ミラに'92年追加された（当時としては）ナンチャッテRV車（それでも一応4WD)
軽寸法内に収めるため車体にめり込みそうなカンガルーバーや車内に収納できるスペアタイヤをわざわざ外に背負って雰囲気を狙っていた。
（背負ったスペアタイヤは軽規格寸法には含まれないとか）
単なる軽ボンバン＋αに過ぎないのに、主流だった大型RV車の御威光にあやかろうとするスタンスがなんともいじらしい。（因みに、画像の雄大な景色はカナダのアルバータ州らしい）
シトロエン 2CV ビジュー（2CV Bijou） 何故かイギリスでは人気が無かった2CV(>>55)を受け入れてもらうべく、'58年、現地のシトロエン・カーズが全く別のボディを被せたクルマ。
英国郊外にいる普通の主婦にアピールするよう、既成概念に則った形にしたかったようだ。
デザイナーは初代ロータス・エリート(>>74)のスケッチを描いたピーター・カーワン・テイラー。
だがFRP製ボディの生産性に酷く問題があった上に、デビュー直後にミニ(>>34)が発表された事も重なって、'64年わずか211台で生産終了してしまった。
（34台が現存。画像向かって右隣りは>>253のクレスタ、左奥の緑は>>230モーリス・マイナーと思われ）
Fiat Abarth 750 Bialbero（アバルト 750 ビアルベーロ） >>184の開発直後に関係が解消されたザガートに変わり、後継となった本車のボディデザインを担当したのは
アルファロメオからカルロ・アバルトにヘッドハントされた車体設計のマリオ・コルッチ技師。
>>169もコルッチ技師デザインで、本車以降 アバルトGTレースカーの丸みの強い独特なフォルムを創造したお方。
当然アバルトの「レースに勝つ」という主眼を遂行する優れたシャーシ設計者でもあり、>>114のビットリオ・ヤーノ氏と並び称されるほど。
レーシングマシンに対する考え方でカルロとの確執（カルロ→旧来のRR、コルッチ→ミッドシップ）があったものの
'71年にカルロが会社を去るまで、忠実な部下として働き続けたという。
ザウラー M6（Saurer M6 - 2.5t 6x6） スイスのザウラー社製2.5トン積みの６輪駆動トラック。
出自は軍用で、自動車メーカーがないのにこういう自国生産車両があるのは永世中立国ならではの事情があるのかなと。
シボレー SSR 2003年デビューのRV車(休暇・楽しみのための車)。カテゴリー分類としてはシングルキャブ（2人乗り）のトラックで、
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/58...
この頃のアメ車にはチャレンジングで面白いのが結構あったのだが・・・
ラゴンダ V12 ル・マン（Lagonda V12 Le Mans） 1954年のル・マン用マシン。当時すでにラゴンダ社はアストンマーチンの傘下だったが、
デイビット・ブラウン（アストンの車名に付く「DB」の人）がラゴンダの名前でル・マン24hに投入したもの。
V12気筒,DOHC,4500ccの最高出力312hp/7500rpmで、レースは25週目でクラッシュ、リタイアしている。
カニンガム C-4R（Cunningham C-4R） アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによるレーシングマシン。
エンジンはクライスラー製で シャーシやボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカン体制。
1953(昭和28)年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
Fiat 1100 TV “Millecento” 戦後イタリアの標準的な実用車といえば、チンクでも600（セイチェント）でもなくこの1100（ミッレチェント）。
天才技術者ダンテ・ジアコーザによるモノコック構造ボディやダブルウィッシュボーン前輪独立懸架、
活発に回る1100ccOHVエンジンと結びついた4段ギアボックス等々の進歩的設計のFRで、高い信頼性と安価な維持費から大成功を収めた。
画像車はフロント中央のランプが特徴のTV（ツーリズモ・ヴェローチェ「速いツーリング」）というツインチョーク式ウェバーキャブの50PSを発揮する高性能版。
プジョー D4 元はシュナール・ワルケルというメーカーのバンだったが、'50年からプジョー製に。
D4は1500ccの前輪駆動（FF:ディーゼルもあり）で、1300のD3と合わせて'65年までに7万6千台が製造されたらしい。
（クルーゾー警部が活躍する映画「ピンクパンサー」にも登場するとか）
マツダ・シャンテ 当時の軽では最長2200mmのホイールベースを誇り、デザインも一番洗練されてたが、
4ドアが無い上にマツダのブランド力のせいか販売は今一つ。
後の排ガス規制や新軽規格への対応はせず、これを最後に軽から一時撤退となってしまった。
（予定していたロータリー搭載の挫折も大きかったかも）
オペル・ティグラ と プジョー 106 私事だが、我が家が106ではなく306に乗ってた'95年頃、
ティグラが小さなクーペとしてデビューし欲しかったので、妻の女友達に無理やり買わせた事がある。
（その後彼女は大層気に入ってくれたが）
この時期は、オペルの小型車デザイン部門を児玉英雄氏が統括していて、氏の人柄を反映したセンスの良さが光っていた。
スタッツ・ブラックホーク（Stutz Blackhawk） '70年代にあったアメ車で、>>170的な驚嘆デザイン系。
ヘッドライトはボディから独立してバンパーの上にニョキっと生えており、クラシカルなグリルも奥行きがあり過ぎてくちばし的。
スペアタイヤに至ってはトランクリッドを突き破って出てきたかのような不思議造形。
元クライスラーのデザイナーが普通のデザインに不満を持って作ったらしいが、かなりの変態趣味かと。
尚、ジョン・デロリアン氏もからむ本車の誕生経緯やカルト人気など興味があれば ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/27...
いすゞ ユニキャブ '67(昭和42)年発売のいすゞ製多用途車。同年デビューの>>224と同じ本格クロカン車に見えるが、こちらはFRの２輪駆動。
ベースになったのはライトトラックの ↓ ワスプ（ホイールベースは約40cm短縮）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/52...
エンジンはワスプやベレットと同じ1.3Lを搭載していたが、後に1.5を経て1.6Lまで拡大。
この形で４WDじゃないのは、低価格でのリリースが目的だったようだ。（1.5Lの'72年型で見ると360ccのジムニーLJ20＋7万円の価格）
バリエーションは普通に座る4人乗りと、後席6人が進行方向横向きに対面で座る8人乗りがあった。
因みに、画像右下の赤車は広島県福山市の消防が現在も保有するらしいユニキャブ巡閲車。
プリンス（日産）クリッパー '66(昭和41)年登場の2代目クリッパー。発売直後に日産と合弁したがフロントのエンブレムは'73年までプリンスのままだったらしい。
エアコンはもちろんヒーターも無く、画像車のオーナーによれば「自分の吐く息で窓ガラスの内側が凍ってしまったこともあります（笑）」とか。
車体にペイントされている落花生問屋ではなくリフォーム業を営む旧車好きの方で、今でもバリバリ仕事で使っているそうだ。
シムカ 8 ゴルディーニ・ル・マン（Simca 8 Gordini Le Mans） ゴルディーニと言えばルノーのチューナーとして有名だが、それより前に組んでいたのは同じフランスのシムカ。
本車は戦前1939(昭和14)年のル・マン24hで4気筒のわずか1220ccながら総合10位に入ったレーシングマシン。
（1位のブガッティは4800cc、2位ドラージュ3000cc、3,4位ラゴンダV12気筒4500cc・・・後ろ11位ドライエ6気筒3200cc）
名チューナーとして「アメディ・ゴルディーニ」の名を世界に轟かせ、「魔術師」の異名持つことになった。
イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini 90L） BMCミニ(>>34)をライセンス生産していたイタリアのイノチェンティ社が、
ミニのエンジンやシャーシはそのままで独自に内外装をモデルチェンジ、VW初代ゴルフと同じ'74年にリリースした車。
デザインはカウンタックやストラトスを手掛けたマルチェロ・ガンディーニ氏（ベルトーネ在籍時）。
シンプル＆クリーンで尚且つモダン＆キュートなところが、さすがに巨匠の作品かと。
惜しむらくは、イノチェンティ社がもっとメジャーな会社だったら、ジウジアーロ氏のゴルフに負けないくらい認知度も上がったかと。
（因みに、右下の赤車はシャレードより前にあった高性能版「デ・トマソ」仕様）
>>309の追記
荷台を半分覆っているのは、外板の内側にスライド開閉するドアのせいかも。
'74 フォード・ブロンコ（Ford Bronco Half Cab） コロナ前に東京の原宿で3ドアワゴン型を見かけたが、四角四面のボディに丸目がとってもキュート。場所が場所だけに非常にオシャレな印象。
また思ってたよりもコンパクト（全長3.85m×全幅1.74m×全高1.82m）で、日本の狭い都会でも似合うなと感じた。
メルセデス ベンツ・カー・トランスポーター（Mercedes-Benz Das Blaue Wunder） 1955年頃、世界最強だったレーシングマシン300SLR（W196SやW196R）を運ぶための専用のトランスポーター。
車体は300Sというセダンのシャーシを延長して構築。300Sと同じくフロントアクスル上に位置するガソリンエンジンは300SL用6気筒をディチューンして搭載。
最高速は160～170km/hにも達し、その速さと共にレース転戦中に偶然見かけた人が「青い奇跡（Das Blaue Wunder）」と呼ぶ様になったとか。
マツダ T1500 昭和30～40年代初頭、大量に走っていたオート三輪。T1500は水冷4スト1500ccの1.5トン積み（当初は2トン）
画像はギリシャのアテネで今だ現役らしい個体。T1500は1974年に生産終了らしいので、若く見積もっても47歳か。
ところで、日本の街でよく見たTシリーズは ↓ こちら（2000cc,2トン積みのT2000だがT1500でも大体同じ）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/43...
日本のはギリシャの個体にある眉毛だかクマ取りみたいなプレスラインが無くすっきりした顔立ち。
国内外でデザインを変えた理由は判らないが、アクの強いマスクで印象を高めて輸出事業の拡大を目論んだのだろうか・・・
ランドローバー（Land Rover）FT6 '60年代の車らしいのだが、検索しても赤いのしか見つからないのでランドローバーが消防向けに特装したものかと。
で、何でこんなNHKの「突撃!カネオくん」みたいな顔なっているのかと考えるに、推測だが ↓ これの上に特装したからだと思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/53...
なので、これも>>270などと同様にエンジンの横に運転手が座っているのではないかと。
Qvale Mangusta（クヴェール・マングスタ） 2000年代初頭のイタリア、クヴェール社製。4.6LフォードV8をフロントミッドに積むFR。
本来は新生デ・トマソ・マングスタになる予定だったが、協業のデ・トマソ社が降りてしまいこの名前になったらしい。
マルチェロ・ガンディーニ氏によるデザイン（初代マングスタはジウジアーロ氏）で284台販売されたとか。
（カウンタック以降、リア・ホイールアーチ上辺ラインを斜めに切りあげるのがガンディーニ氏のこだわり）
オースチン・ミニ・カントリーマン（Austin Mini Countryman） '61年に登場したミニのバン形で、普通の>>34よりホイールベースが108mm、全長は250mm長い。本車はステーションワゴン仕様で>>230と同様に
観音開きのリアゲートと「ウッドフレーミング」という木枠付き。（同じ形のモーリス版は これも>>230と同様「トラベラー」という名称）
ところで、画像のキャプションには四日市港と書かれていたので、たぶん ↓ この辺りでの撮影かと
https://www.google.com/maps/@34.9535587,136.6401363,3...
SOVAM（ソヴァム）1100VS SOVAMはトーイングカー（飛行機を移動する車）など特殊車両を作っているフランスのメーカーで、
そこが'65～68年に製造していたスポーツカー。
FRP製ボディにルノー製1100ccエンジンを積む2人乗りで、初期は850cc、後期に1300ccとなり全体で約150台が販売されたらしい。
Audi A2 アウディのシンプルな商品名展開では、A１,A３,A４,５,6,7,8と連続しているのに「２」だけが無い。
黒歴史を忘れて欲しいのか、しばらく欠番にするつもりなのかな？
（販売数が伸びなかっただけで、アルミボディを使った意欲作ではあった）
AC エース・ブリストル・ル・マン（AC ACE Bristol Le Mans） シェルビーACコブラのベース車両となった ↓ ACエースのル・マン24Hレース用モデル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/59...
元(上)と大きく違うのはフロントグリルで、ユノディエールで最高速を稼ぐため開口面積を減らして空気抵抗を小さくする狙いからかも。
尚、ブリストルとはエンジンを供給したメーカー名で、BMW328(>>213)をルーツとする高性能な6気筒2リッターエンジンであった。
因みに、撮影場所は三重県紀北町とあったので大体↓この辺りかと
https://www.google.com/maps/@34.1983634,136.3361457,3...
53 クライスラー・スペシャル・ギア（Chrysler Special Ghia 2-Door Coupe） カロッツェリア・ギアがデザインしたクライスラーという事で、イタリア人が考えたアメ車の高級クーペ。
上品な欧州でのクーペとは違い、アメリカ人にはこのくらい「どぎつい」感じがウケると判断したのかな？
べロレックス 16/350（Velorex 16/350） 1963～70年、共産体制下のチェコスロバキア（現チェコ）のべロレックス社が生産した2人乗り3輪車。
2スト16馬力のJawa（ヤワ）社製空冷バイク用エンジンを座席背後に搭載し、チェーンにより後輪を駆動。
面白いのは鋼管パイプフレームを骨格にキャンバス地でボディ（外皮）を構成しているところ。
画像左下は現地ファンによるラリーミーティングの様子だが、空冷エンジンに風を送ろうと布ボディを一部めくっている。
（カブリオレにも見えるが屋根をたたむというより、フレームそのままで屋根を「はがす」という感じだろう）
1万5000台以上が生産され、その内の約半分が東側諸国に輸出されたようだ。
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder（500 モンディアル・スカリエッティ・スパイダー） '55年のモデル。当時のフェラーリは１シリンダーあたりの容積が車名になっていて、
>>251の125(47年1500cc）>>124の166(49年2000cc）からすると500は随分と大きな印象だが、このフェラーリは４気筒（2000cc)。
精密で繊細すぎたコロンボ技師の12気筒に変わりアウレリオ･ランプレーディ技師が設計した４気筒で、トルクフルかつ安定した性能を発揮。
レーシングドライバーにも好評の実戦的なユニットで、フェラーリと言えばかつては12気筒のイメージだったが、実際に名声が高まったのはこの４気筒からだった。
（この頃からランプレーディ系エンジンが優先される様になり、コロンボ氏はフェラーリを辞してしまう）
尚、名前の「モンディアル」とは「世界の」という意味で、「スカリエッティ」はボディを作ったカロッツェリアの名前。
VW ヘブミューラー（Hebmuller） 2シーターのカブリオレとされたスペシャルビートル。
VWの最高級モデルとして1948年に登場。へブミューラー社によってタイプ1(>>96)をベースに、完全なるハンドメイドで生産されたそうだ。
（工場火災のため生産台数が696台、現存数は約90台とか）
尚、その味わい深さに魅了されたのか、鳥山明氏も ↓ ドラゴンボールの表紙に登場させている。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250279.jp...
ケン奥山 コード9（Ken Okuyama Design Kode9) ピニンファリーナ出身の奥山清行氏が代表を務めるデザイン会社が受注生産するスポーツカー。
本社事務所は東京の青山にあるが、車体の製造や組み立ては山形で行ってる模様。
シャーシはロータスエリーゼを流用しているらしいが、ロータスから部品では売ってもらえず
丸ごと1台を購入し、ばらして使っているとか。その分高額になるが「それでも欲しい」という人がターゲット。
かつては富裕層を相手に隆盛を極めたイタリアのカロッツェリアが今は元気が無いが、「デザインの力で日本から再び」という感じかと。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 最初のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000(>>271)が積むE型を改良したE1型1200cc。
日本には ↓ これと同じ形の1500(SP310)から導入されるが、雰囲気が大分違っていた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/62...
初代はスポーツカーというか、名前にならってエレガントさを目指した感じで 何よりも４人乗り。日本刀がモチーフという後のＺとは狙いが全く異なり、
この変遷は>>233のコルベットに似た感じもあったりする。尚、生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
Tempo Hanseat Kombiwagen（ハンゼアート・コンビワーゲン） >>61と同じTempo社（ドイツ）が1949～56年に製造した3輪のバン（トラック型もあり）。
変なところにエキゾーストが見えるが、前輪の上にある水冷2スト2気筒400ccエンジンからチェーンを介して駆動するFFで
操舵機構の中(先)にエンジンがあるという変わり種。（↓ ハンドルを切るとタイヤと一緒にエンジンやラジエーター、エキゾーストも向きを変える）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250285.jp...
さすがに燃料タンクは車体側に固定だろうが、ハンドルに架かる慣性重量や燃料チューブへの負荷が気になったりも。
Paul Vallée Chantecler（ポール・ヴァレ・チャンテクラー） フランスの実業家ポール・ヴァレ氏が戦後の復興期に必要と製造した2人乗り3輪車。
エンジンは125と175ccから選択でき、ティアドロップ型フォルムとＤ字型ステアリングホイールが特徴で
約200台が生産されたらしい。
ダイハツ・ハイゼット（トラックとバン） 初代のハイゼットで画像左が初期型、右上は中期、右下が後期型。>>250ミゼット(Mid-Jet)より上位という意味合いでハイゼット（Hi-Jet）。
まずハイゼットトラックが'60(昭和35)年にFRレイアウトで登場。翌61年にバン型を追加と、これまた>>314,>>325,>>328とほとんど同タイミング（忘れてたが>>175三菱も）。
こうやって比較すると、従来のトラックやバンの概念にとらわれていたダイハツ、三菱、マツダに対し、軽でいち早くワンボックス（もしくはノーズレス）を取り入れたスバルが斬新で、
現在主流のキャブオーバー式に先鞭を付けたスズキも他社より進歩的だった事が、個人的に今回判った。
（尚、>>33ホンダは少し遅く'63年。またハイゼット初期型の顔は>>12後期型キャロルに少し似てるが、調べたらこちらの方が6年くらい先に出てた）
ワズ・ハンター（UAZ Hunter） >>146と同じUAZ(ワズ：ロシア）の四輪駆動車。元々は2206(>>146)と同様こちらもソ連時代に開発された469（もしくは3151）という名の軍用車両。
現在は、軍隊で鍛え上げたタフさはそのままに「ハンター」なる名称で民生用にも販売されており
サイズが4100×1730×2025mmと平面寸法でヤリスクロスを下回るコンパクトさという、直4ガソリンDOHCエンジン2700ccのパートタイム式4WD。
今どきカップホルダーはおろかナビを付ける用意も何もない、昔ながらのクロカン車だが、新車で入手可能。
オートリーゼンの販売価格（画像のソフトトップではなくハードトップ）は385万円となっていた。
トヨタ パブリカ 1000（セダンとピックアップトラック） >>260の次で、愛好家からKP30と呼ばれている2代目パブリカの初期型。
'69年に登場し72年には大幅なマイナーチェンジで面白みのない顔の後期型に移行したので、独特な顔の本初期型はわりと希少かと。
また、パブリカの名前は2代目で早くも終わり、スターレット(>>274)へと引き継がれた。
（オーバーラップして ↓ パブリカ・スターレットという2＆4ドアのスペシャリティーカー的なモデルもあった）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...
Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン） 史上最強のグループCカーであった962Cをベースに、ポルシェのワークスドライバーとして活躍したオーストラリア人の
バーン・シュパンが企画したロードゴーイングカー。
フルカーボンボディを持ち、3.3L,空冷フラット6,DOHC,24バルブで600PS、最高速度は370km/hをマークするという
世界で6台限りの「街を走るグループCマシン」である。
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