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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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BMW 328MM Roadster 戦前、進歩的な設計で名をはせた328ロードスター( ↓上段）のレース用モデル328MMクーペ( ↓下段）の開発時に作られたプロトタイプ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250266.jp...
ミッレミリア（MM）やル・マンで勝利するほどのBMWが持っていた高い技術は戦後、戦勝国イギリスに取り上げられ
ブリストルなど英メーカーがその技術を活用して名声を高めている。
>>212
そのプラモのメーカー「エブロ」の代表は元タミヤの技術者。業界大手のタミヤでは小回りが利かず
自分の作りたいプラモが出せないとタミヤを出て自身でメーカーを立ち上げたお人。
なのでかなりマニアックというかエンスー好みの車種が多いのが特徴だったりします。
喧嘩別れではないのでタミヤとの関係も良好で、タミヤ製2CVのプラモをベースにしてフルゴネット（バン型）を作ったりしてますね。
シトロエン 2CV フルゴネット AZU（2CV Fourgonnette AZU） 上で言及した2CVのバン型「フルゴネット」。2CV総生産量の約1/3（125万台）がこのバン型で、
画像車は荷室サイドに窓が無くフロントドアが後ろヒンジだったAZUという比較的初期のタイプ。
（後にサイドに正方形の窓が付く事になり、リアオーバーハングが200mm長いタイプAKというモデルが加わったりした）
AZUは425ccで出力がたったの12psと今の感覚では相当遅いらしいが、当時は水平対向2気筒の耐久性が高く人気を博したとの事。
今ではタイプH(>>56)に匹敵する程シトロエンマニアには人気なのだが、はたしてこれのプラモが売れるのかは？？？
因みに、荷室ボディにいっぱいある補強リブはペンキ職人が広告を描くとき定規が不要でとても便利だったそうだ。
ナッシュ・ランブラー（Nash Rambler Custom Convertible） >>22と同じナッシュ・ケルビネーター社製で'50年発売 アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測したらしい。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMCも>>107等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、ランブラーは当初画像のコンバーチブルのみで、後からステーションワゴンやハードトップクーペを追加。現在日本には2台あるらしい。
ジョルジュ・アイラット・カブリオレ（Georges Irat cabriolet） フランス人ジョルジュ・アイラットが作ったプロトタイプスポーツ。
高度な空力性能や軽量マグネシウム製のシャーシ、1100cc水平対向4気筒エンジンなど
ライトウエイトスポーツの将来性を予見した巧みな設計だった。
1946年パリサロンに出展されたものの、終戦直後の荒廃した時勢でぜいたくなスポーツカーは望まれず生産には至らなかったとか。
初代スズライトSSと次代スズライトTL 1955年に発売された初代スズライト（画像右下）は日本初の量産軽四輪車であると同時に、日本初の量産FF車でもあるらしい。
'59年ににはフルモデルチェンジされスズライトTL（右下以外）へ。
空冷2スト360cc２気筒エンジンとFFならではの広い車内空間を持つ商用登録のライトバンという事で、後のボンバン47万円アルトのご先祖様。
驚くべきはそのデザインで、全体的にそっくりな>>34ミニ(ADO15)と同じ年のデビューだという（当然>>207N360よりも前）
もしも、このTLが当時大ヒットしてたらミニとスズキで今の立場が逆転した？？？
ところでテールライトが見当たらないが、ライセンス照射灯が赤いのでその一個がテールライトの役割だったのかも（夜間はバイクと間違えそう）
新三菱重工 みずしま TM5F（1955年式） 「みずしま」とは新三菱重工業 水島製作所が終戦直後の'46年から製造したオート三輪型ピックアップトラックのシリーズ名。
4ストでOHVより簡潔なサイドバルブ（側弁式のフラットヘッド）単気筒886㏄の21馬力、2人乗りで積載量は1トン。
このTM5F型からセルモーターが搭載されクランクハンドルを使わずにエンジンを始動出来るようになったとか。
（↓ 動画ではキックスタートしてますが・・・ ピョコって飛び出るアポロ式方向指示器が懐かしす）
https://www.youtube.com/watch?v=Y9tR8QAS8z...
メルセデスベンツ 150 スポーツ ロードスター（Mercedes-Benz 150 Sport Roadster：W30） 1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
グリルレス＋3眼ヘッドライトの顔がベンツらしからず愛くるしい。
また長くなるので、もう少し詳しくは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/15...
スクータカー（Scootacar） 1957～64年、英国のスクータカーズ社製３輪マイクロカー。
2スト単気筒200ccで全長2.2m×全幅1.3m×全高1.5m、左側のみの1ドア、無理やりなら2人乗れるらしい。
約1000台生産された内130台程が現存するそうで「電話ブース（公衆電話ボックス？）」の愛称で呼ばれてたとか。
ホープ自働車 ホープスターON型 1967年に発売した4WDの軽自動車。三菱ミニカ(>>174)用空冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したパートタイム4WDで
軽初の本格的なクロカン車だったが、販売不振で経営難に。ホープ自働車は大手メーカーに製造権を譲渡するという苦渋の決断へ。
本車を見てその将来性を確信した鈴木 修氏(当時常務）は'68年に製造権を取得。スズキ製エンジンに載せ替え大幅な改良を施し誕生したのが ↓'70年の初代「ジムニー」。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/53...
先日会長を勇退した鈴木 修氏の鋭い勘にも感服するが、日本が世界に誇るジムニーはこの車が無かったら存在しなかったのかも。
Reyonnah（レヨナ）- A175 Roadster '51～54年、フランス製175ccの2人乗り小型四輪車。
ロバート・ハノイヤーというパリジャンが、混雑するパリの駐車事情の悪さに対応するため
前輪トレッドが1320mm→750mmに変化する駐車スペースの狭い車として発案。
最高速は100km/hを超え250cc仕様も用意されたが、16台の製造にとどまったとか。
ハノマーグ 2/10 PS リムジン（Hanomag 2/10 PS “Kommissbrot”) 1925（大正14）年のドイツはハノマーグ社製。ポルシェ博士の助言を受け設計されたとかでリアの空冷500ccからチェーンで後輪を駆動。
車重370kgで最高速60km/h。ドアは左側のみで2人乗り、約1万5000台が製造されたらしい。
直立したキャビンのせいですごくクラシックにも見えるが、当時は側面に踏み台が無いフラッシュサイド（平坦な側面）はかなりモダンなスタイルっだったようだ。
ジネッタ G4（Ginetta G4） イギリスのバックヤードビルダーであるジネッタ・カーズ初のロードカー「G4」（1961年：半完成のキットカー）
全長3,353mm×全幅1,422mm×全高1,067mmと、コペンやS660らよりもコンパクト。
当初のエンジンは>>113アングリアからコンバートした1Ｌ直４OHVの40hpととても非力だったが、
車量が445kgと極めて軽量だったため、最高速169km/h、0-400m加速18.9sと十分なパフォーマンスを発揮。
バックヤードビルダー車としては異例のヒットとなった。（その後1.3Ｌに換装して最高速は193km/hに）
因みに、画像右下（シルバー車）は東京銀座の数寄屋橋交差点を通過中のショット。
モーリス・マイナー・トラベラー（Morris Minor 1000 Traveller） 英モーリス社のアレック・イシゴニスが設計した進歩的4ドアサルーン「マイナー」のステーションワゴン仕様。
観音開きのリアゲートはミニ・クラブマンのご先祖様で、何と言っても特徴は木枠の荷室。
商用車ライトバンに見える事を嫌った意匠らしいのだが、手入れを怠るとキノコが生えてくることもあるとか。
サルーンは23年間も製造され、このトラベラーも'71年まで作られたという。
Bombardier B7（ボンバルディア B7) カナダ人のジョゼフ・アルマン・ボンバルディア氏が発明した世界で最初のスノーモービル（旅客機のボンバルディア社とは関係なさそう）
本B7は1937年に販売された7人乗り。12人乗りのB12も追加され約8500台製造されたらしい。
詳細不明だがボディは木、転輪はゴムタイヤ、クローラ（キャタピラ）は革を基本に作られていたようだ。
'53 シボレー･コルベット (初代Ｃ1の初期型） 強いアメリカを象徴してきたかの様なコルベットシリーズだが、登場時はとてもフェミニンな雰囲気だった。
ボディは優しいな柔らかなラインで構成され、センターメーターのインテリアもエレガント。
ヘッドライトはスムーズなフォルムの中に納まり、テールライトは摘まんで引っ張ったかの様な可愛らしさ（その上には小さなフィン2枚のおまけ付き）
FRP製のボディの不備やパワー不足も手伝って販売は今一つ。2年後のマイナーチェンジではボディを一新してたくましい形に作り変えている。
Fiat Nuova 500 Giardiniera（500 ジャルディニエラ） バン型の「ジャルディニエラ」は乗用車型で普通のチンクエチェントから3年遅れて'60年に登場。
RRの直立していた2気筒を横倒しし、ホイールベースとリアオーバーハングを延長して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横1枚開き式。
キュートな乗用車型に対し間延びしてかなり不細工なのだが、逆にダックスフントにも似た愛らしさがあるかと。
因みに、アルファスッドにも「ジャルディネッタ」というバン型があるが、「ジャルディニエラ」とは「女性の庭師」の意味らしい。
Ford RS200 '84～86年WRCグループＢ(当時）のホモロゲ取得用の少量生産車。
全長4mのコンパクトボディに総アルミ製1.8Lターボ、450psの軽量エンジンをミッドに搭載した2人乗りのトランスアクスル式４WD。
WRCの常識を一変させたアウディ・クアトロや市販車と外観だけ同じでMR・4WDのプジョー 205T16、ランチア・デルタS4のライバル。
公道仕様（ストラダーレ：230～350ps）も存在し、実際に昔見たことがある。
（参考 ↓ リアビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/73...
デイビス・ディヴァン（Davis Divan） '47～49年カリフォルニアにあったデイビス・モーター社製の３輪車。
本スレで既出の乗用３輪車はだいたい小さくて庶民の味方だが、さすがはアメリカ。
排気量が2600ccもあって全長4.66m、全幅1.83m、全高1.52mと巨体。1つ備わるベンチシートは余裕で3人座れるとか。
会社が資金繰りに失敗し13台製造して工場が閉鎖してしまったらしい。（ただし12台は現存とか）
MG 1100/1300（画像は後期型1300の Mk.II 4ドア） >>2で言及されているバンデンプラプリンセスとは「1100/1300」のADO16の事と思われ、こちら同じADO16のMGブランド版。
（バンデンプラプリンセスには「3リッター」や「4リッター」という大きなサルーンもあったのでご注意を）
ADO16とは、ミニ（ADO15：>>34や>>127）の成功を受けて開発された、いわばミニの上級シリーズといえるポジションのクルマ。
BMCが持つオースチン、モーリス、ライレー、ウーズレーなど各ブランドごとに作られ、中でもバンデンプラ版が一番高級で上質なのに対し、MG版はややスポーティな位置づけ。（それでもウッドとレザーの内装を持つ）
因みに、デザインはピニンファリーナ。小さくて可愛いクルマなのに上品さも併せ持つたたずまいが、さすがかなと。
（参考 ↓ バンプラほどではないが、オースチンやモーリスよりは豪華な装備を持つウーズレー版のADO16)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/61...
スキャメル・メカニカル ホース（Scammell Mechanical Horse） 1930年代初頭のイギリス製３輪のトレーラー・トラクタ。
名前にある様に馬車に替わる「機械の馬」として考案されたらしい。
運転席の横（キャブの左側）にオフセットした1.1～2Ｌのサイドバルブエンジンで後輪を駆動。
前１輪のタイヤは360°回転し、鉄道会社や醸造所、イギリス軍などで広く使われたそうだ。
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカー（ワークスレーシングマシン・550スパイダーの市販バージョン）
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
また、映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
画像はラ・フェスタ ミッレミリア2013の様子らしく、スタート地点近くの原宿は神宮橋交差点内かと思われる（後方の黒い影が、五輪でハンドボールが行われるかもの代々木体育館）
ヴォワザン・ビスクーター（Voisin C31 Biscooter） 1950年の独特な空冷ヘッドを持つ2スト単気筒125ccのフランス製2人乗り小型車。
（名前は元のアイデアであるダブルスクーターに由来とか）
野心的な試みも10台製造されて工場が閉鎖。その後、権利はスペインの業者に移ってしまったらしい。
Ferrari 125 S（125 スポルト） 戦後すぐの1947年、レーシングドライバーとして所属いていたアルファロメオから独立したエンツォ（＝スクーデリア・フェラーリ）が最初に世に送り出したマシン。
コロンボ技師設計のＶ12気筒（1500cc÷12＝「125」）はSOHCで118hp/6.800rpmを発生。デビュー2戦目で記念すべき初勝利をもたらした。
ところが、現存する画像の車とエンジンはフェラーリ認定ではあるがレプリカ。当時、次のレースしか頭になくマシンの作り直しを繰り返すエンツォに「保存」という概念は無く、
創業時で販売しなかったマシンには現存しない物が多かったりする。
ヴォクスホール・クレスタ・エステート（Vauxhall Cresta Estate） 今はステランティス傘下の独オペルの子会社だが、'60年代までは独自に車を製造していたイギリスのヴォクスホール。
'60年頃、その中級を担ったセダン・クレスタ（PAタイプ）のワゴン型。
テールフィンや逆傾斜のAピラー、クロームの多用などアメ車を強く意識した造りだった。
ギリシャのアラホヴァという町にいる マツダ 初代ボンゴ 初代はRRの水冷4気筒800ccで'66年にデビュー。全長3.77m×全幅1.5m×全高1.7mと現在の軽を長くした程度のサイズ。
↓ トラック型もあり、サンバートラックのような低床スタイルをとっていた模様。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250276.jp...
尚、ギリシャのボンゴは「1000」のエンブレムがあり、ターンシグナルが橙と白の2色なので'73～75年のモデルと推測。
異国の地でがんばる相当な働き者である。
A.L.F.A 40/60 HP Aerodinamica (40/60 HP エアロダイナミカ：1914年) A.L.F.A社はアルファロメオの前身。40/60 HPというベース車はＯＨＶながら2本のカムシャフトを備え
当時（大正3年）としては画期的なエンジンを積む高性能車。
その車にアルミ製ティアドロップ型ボディを被せたのが本車で、空力的向上で最高速は14km/hアップの139km/hに。計27台作られたらしい。
尚、ベース車は普通のFRクラシックカー形状なので、室内にボンネットがあり、運転席はホイールベースの中心付近。
交差点で先頭に止まると上方の信号は見えないという奇妙な運転感覚もなかなか可愛いかと（まぁ当時信号機は無かったろうが…）
フォード・ストリートカー（Ford StreetKa） 欧州フォードのコンパクト３ドアハッチ Ka（カー）のロードスターモデル。
元のハッチバック型(Ka)と雰囲気は似るが、外観は専用のボディをまとっており
可愛い上にスタイリッシュでもあるところが流石はピニンファリーナ・デザインという感じ。
テイラー-ダン・トライデント（Taylor-Dunn Trident） ロサンゼルスの農夫テイラー氏が'59～63年に製造、販売した3輪BEV（バッテリー電気自動車）。
テイラー-ダン社は現在も産業用カートを生産中だが、この頃は地元の農家や牧場主がメインの顧客だったようだ。
↓車体後ろの外部コンセントには電圧計らしきメーターが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=o9db_8vkyU...
ヤンマー ポニー KYT型360 1960年発売ヤンマー製の軽。小型空冷90°V型2気筒の360ccエンジンはヤンマーなので当然ディーゼル。
軽で唯一と思われるが、1000台ほどお得意様の農家を中心に販売されたらしい。
↓ 漁船を思わせるエンジンサウンドが牧歌的
https://www.youtube.com/watch?v=O1sDrHP-BC...
スバル1000（昭和42年）とダットサン1000（同32年） ダットサン1000（210型）は同じエンジンを積む初代ブルーバード（310型）の前身。
スバル1000は、後にアルファロメオが初のFF車アルファスッドで模倣するほど先進的で技術的評価の高いクルマだったが、
その理想主義的な物作りも販売には上手く結び付かず、一転して市場合理主義に舵を切った次代レオーネでの凡庸さを思うと何とも歯痒い。
リジェ（Ligier）JS4 古いF1ファンなら思い出すかもな フランスのリジェが'80年頃に開発したマイクロカー。
スクーター用の２スト50ccと無段変速機を使う2人乗りで、約7000台作られたらしい。
（因みに、リジェが車名に使う「JS」とはホンダF1・RA302で事故死したJo Schlesser「ジョー・シュレッサー」という創業者ギ・リジェの親友の名前から）
ダイハツ フェローバギー（正式名はバギィ） 1968年の東京モーターショーでプロトタイプを発表、'70年に100台限定で販売されたレジャーヴィークル。
ハイゼット・トラックのシャシーにフェロー用の空冷２スト２気筒 356ccエンジンを前に搭載する後輪駆動で、ボディはFRP製。価格は37万8千円。
（同年のフェローMAXが39万8千円だったので限定の専用ボディ車としては割安かと）
70年当時、一般家庭はクルマを1台持てるかどうかという貧しい時代だったので、100台以上売れないのはダイハツも承知、採算を度外視した遊び車だった。
トミーカイラ 初代ZZ 京都府のトミタ夢工場製。創業者の富田義一（とみた・よしかず）社長と解良喜久雄（かいら・きくお）の名前から「トミーカイラ」。
車名ZZ（ジージー）は、富田氏と解良氏の爺さん二人（爺・爺）に由来するとか。
車体中央にアルミモノコック、前後に鋼管サブフレームという構成で車重はわずか690kg。
日産SR20DE型直4DOHCエンジンの180psでパワーウエイトレシオは3.83。1997から2年間で計206台が生産されたという。
また、初代のみが持つ愛嬌のあるユルい感じは、デザインに関わった由良卓也氏ならではの雰囲気かと。
グラタループ（Grataloup） '55年フランス製２スト単気筒 7.5馬力 247ccの１人乗り三輪車。
大径タイヤで時速83kmでも安定した乗り心地を実現しているとか。
車名は製作者の名前 Monsieur Grataloupから。有名な独創家で、彼自身の日常使用のために作った車だそうな。
フィアット 600 ジョリー（600 Jolly by Ghia) ジョリーにはセイチェント版もあった。
フロントグリルの形状や籐シートの編み方、布製ルーフの飾り、塗装など、
顧客によって異なるリクエストにカロッツェリア・ギアが細かく対応していたらしい。
クライスラー・タウン＆カントリー（Chrysler Town & Country convertible：1948年モデル） 顔が確かに微笑ましいのだが、それより木で出来た部分が味わい深い。
プレス加工の金属部分と同じ曲面で構成された造作が素晴らしく、もの凄い木工技術なんじゃなかろうか。
ダイハツ・ミラ RV4 '90年頃パジェロを筆頭に4駆RVが流行ってた頃、3代目ミラに'92年追加された（当時としては）ナンチャッテRV車（それでも一応4WD)
軽寸法内に収めるため車体にめり込みそうなカンガルーバーや車内に収納できるスペアタイヤをわざわざ外に背負って雰囲気を狙っていた。
（背負ったスペアタイヤは軽規格寸法には含まれないとか）
単なる軽ボンバン＋αに過ぎないのに、主流だった大型RV車の御威光にあやかろうとするスタンスがなんともいじらしい。（因みに、画像の雄大な景色はカナダのアルバータ州らしい）
シトロエン 2CV ビジュー（2CV Bijou） 何故かイギリスでは人気が無かった2CV(>>55)を受け入れてもらうべく、'58年、現地のシトロエン・カーズが全く別のボディを被せたクルマ。
英国郊外にいる普通の主婦にアピールするよう、既成概念に則った形にしたかったようだ。
デザイナーは初代ロータス・エリート(>>74)のスケッチを描いたピーター・カーワン・テイラー。
だがFRP製ボディの生産性に酷く問題があった上に、デビュー直後にミニ(>>34)が発表された事も重なって、'64年わずか211台で生産終了してしまった。
（34台が現存。画像向かって右隣りは>>253のクレスタ、左奥の緑は>>230モーリス・マイナーと思われ）
Fiat Abarth 750 Bialbero（アバルト 750 ビアルベーロ） >>184の開発直後に関係が解消されたザガートに変わり、後継となった本車のボディデザインを担当したのは
アルファロメオからカルロ・アバルトにヘッドハントされた車体設計のマリオ・コルッチ技師。
>>169もコルッチ技師デザインで、本車以降 アバルトGTレースカーの丸みの強い独特なフォルムを創造したお方。
当然アバルトの「レースに勝つ」という主眼を遂行する優れたシャーシ設計者でもあり、>>114のビットリオ・ヤーノ氏と並び称されるほど。
レーシングマシンに対する考え方でカルロとの確執（カルロ→旧来のRR、コルッチ→ミッドシップ）があったものの
'71年にカルロが会社を去るまで、忠実な部下として働き続けたという。
ザウラー M6（Saurer M6 - 2.5t 6x6） スイスのザウラー社製2.5トン積みの６輪駆動トラック。
出自は軍用で、自動車メーカーがないのにこういう自国生産車両があるのは永世中立国ならではの事情があるのかなと。
シボレー SSR 2003年デビューのRV車(休暇・楽しみのための車)。カテゴリー分類としてはシングルキャブ（2人乗り）のトラックで、
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/58...
この頃のアメ車にはチャレンジングで面白いのが結構あったのだが・・・
ラゴンダ V12 ル・マン（Lagonda V12 Le Mans） 1954年のル・マン用マシン。当時すでにラゴンダ社はアストンマーチンの傘下だったが、
デイビット・ブラウン（アストンの車名に付く「DB」の人）がラゴンダの名前でル・マン24hに投入したもの。
V12気筒,DOHC,4500ccの最高出力312hp/7500rpmで、レースは25週目でクラッシュ、リタイアしている。
カニンガム C-4R（Cunningham C-4R） アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによるレーシングマシン。
エンジンはクライスラー製で シャーシやボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカン体制。
1953(昭和28)年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
Fiat 1100 TV “Millecento” 戦後イタリアの標準的な実用車といえば、チンクでも600（セイチェント）でもなくこの1100（ミッレチェント）。
天才技術者ダンテ・ジアコーザによるモノコック構造ボディやダブルウィッシュボーン前輪独立懸架、
活発に回る1100ccOHVエンジンと結びついた4段ギアボックス等々の進歩的設計のFRで、高い信頼性と安価な維持費から大成功を収めた。
画像車はフロント中央のランプが特徴のTV（ツーリズモ・ヴェローチェ「速いツーリング」）というツインチョーク式ウェバーキャブの50PSを発揮する高性能版。
プジョー D4 元はシュナール・ワルケルというメーカーのバンだったが、'50年からプジョー製に。
D4は1500ccの前輪駆動（FF:ディーゼルもあり）で、1300のD3と合わせて'65年までに7万6千台が製造されたらしい。
（クルーゾー警部が活躍する映画「ピンクパンサー」にも登場するとか）
マツダ・シャンテ 当時の軽では最長2200mmのホイールベースを誇り、デザインも一番洗練されてたが、
4ドアが無い上にマツダのブランド力のせいか販売は今一つ。
後の排ガス規制や新軽規格への対応はせず、これを最後に軽から一時撤退となってしまった。
（予定していたロータリー搭載の挫折も大きかったかも）
オペル・ティグラ と プジョー 106 私事だが、我が家が106ではなく306に乗ってた'95年頃、
ティグラが小さなクーペとしてデビューし欲しかったので、妻の女友達に無理やり買わせた事がある。
（その後彼女は大層気に入ってくれたが）
この時期は、オペルの小型車デザイン部門を児玉英雄氏が統括していて、氏の人柄を反映したセンスの良さが光っていた。
スタッツ・ブラックホーク（Stutz Blackhawk） '70年代にあったアメ車で、>>170的な驚嘆デザイン系。
ヘッドライトはボディから独立してバンパーの上にニョキっと生えており、クラシカルなグリルも奥行きがあり過ぎてくちばし的。
スペアタイヤに至ってはトランクリッドを突き破って出てきたかのような不思議造形。
元クライスラーのデザイナーが普通のデザインに不満を持って作ったらしいが、かなりの変態趣味かと。
尚、ジョン・デロリアン氏もからむ本車の誕生経緯やカルト人気など興味があれば ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/27...
いすゞ ユニキャブ '67(昭和42)年発売のいすゞ製多用途車。同年デビューの>>224と同じ本格クロカン車に見えるが、こちらはFRの２輪駆動。
ベースになったのはライトトラックの ↓ ワスプ（ホイールベースは約40cm短縮）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/52...
エンジンはワスプやベレットと同じ1.3Lを搭載していたが、後に1.5を経て1.6Lまで拡大。
この形で４WDじゃないのは、低価格でのリリースが目的だったようだ。（1.5Lの'72年型で見ると360ccのジムニーLJ20＋7万円の価格）
バリエーションは普通に座る4人乗りと、後席6人が進行方向横向きに対面で座る8人乗りがあった。
因みに、画像右下の赤車は広島県福山市の消防が現在も保有するらしいユニキャブ巡閲車。
プリンス（日産）クリッパー '66(昭和41)年登場の2代目クリッパー。発売直後に日産と合弁したがフロントのエンブレムは'73年までプリンスのままだったらしい。
エアコンはもちろんヒーターも無く、画像車のオーナーによれば「自分の吐く息で窓ガラスの内側が凍ってしまったこともあります（笑）」とか。
車体にペイントされている落花生問屋ではなくリフォーム業を営む旧車好きの方で、今でもバリバリ仕事で使っているそうだ。
シムカ 8 ゴルディーニ・ル・マン（Simca 8 Gordini Le Mans） ゴルディーニと言えばルノーのチューナーとして有名だが、それより前に組んでいたのは同じフランスのシムカ。
本車は戦前1939(昭和14)年のル・マン24hで4気筒のわずか1220ccながら総合10位に入ったレーシングマシン。
（1位のブガッティは4800cc、2位ドラージュ3000cc、3,4位ラゴンダV12気筒4500cc・・・後ろ11位ドライエ6気筒3200cc）
名チューナーとして「アメディ・ゴルディーニ」の名を世界に轟かせ、「魔術師」の異名持つことになった。
イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini 90L） BMCミニ(>>34)をライセンス生産していたイタリアのイノチェンティ社が、
ミニのエンジンやシャーシはそのままで独自に内外装をモデルチェンジ、VW初代ゴルフと同じ'74年にリリースした車。
デザインはカウンタックやストラトスを手掛けたマルチェロ・ガンディーニ氏（ベルトーネ在籍時）。
シンプル＆クリーンで尚且つモダン＆キュートなところが、さすがに巨匠の作品かと。
惜しむらくは、イノチェンティ社がもっとメジャーな会社だったら、ジウジアーロ氏のゴルフに負けないくらい認知度も上がったかと。
（因みに、右下の赤車はシャレードより前にあった高性能版「デ・トマソ」仕様）
>>309の追記
荷台を半分覆っているのは、外板の内側にスライド開閉するドアのせいかも。
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