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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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スバル R-2 初代R2で'69～70年の初期型。
後期型は ↓ 顔だけ四角に変更、ダミーグリルも装着され、この愛らしさは失われてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250269.jp...
（R-2ほどひどくはないが>>130も後期でダミーグリルを装着。両社ともツルツル顔の空冷まる出し感を嫌ったのかも）
VW タイプ181（米国向け名称は Thing：シング） 第二次大戦時の ↓ タイプ82キューベルワーゲンの後継機種で、それと同様にRRのタイプ1ビートルがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/62...
当初は軍用だったが、'70年代に民生用を販売。米西海岸を中心にファンヴィークルとして広まった。
（ビートルと共用のテールランプがわかる ↓ リアやサイドビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/554-55...
サーブ・ソネット I（Saab Sonett 94) '56年に開発したロードレースで活躍させる目的の2シータースポーツ。
本タイプは6台ほどの試作で終わったが、後継のソネットIII型(量産）は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/55...
'57 Ford Custom 300（カスタム 300） 全長5.12m、全幅1.95mもあるが、当時フォードの下位モデル。
なかなか驚嘆する目元の造形だが、これがスタイリッシュと感じる時代だったのだろうか…
三菱360 (バンとトラック) 上の初代ミニカ（乗用車）のベースになった商用車の三菱360（こちらが'61年でミニカは翌'62年に登場）
>>174
グリルとライトのまわりを一周する分厚い折り返し（縁取り）が何とも味わい深いですね。
（マイナーチェンジで薄い縁取りなった姿が ↓ こちら）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1581650614/30...
「スズキのマー坊」ことマイティボーイ 上の三菱360と同じ様なトラック（商用車登録）なのだが、
名前からして、こちらはスズキが遊び目的で作ったと思われ
（こういうキワ物はもう出ない？？）
因みに、画像車は神奈川県の鎌倉駅西口前を走行中のご様子
VEBザクセンリンク・トラバント 601 旧東ドイツのVEBザクセンリンク製。燃料計は無くエンジンオイルの様に給油口からスティックで確認、ほとんど効かないエアコンや
チョーク調整の始動、ヘッドライトの上下切り換えも車外に出てライトの下のノブ（画像に見える黒い棒）で操作という旧々世代の大衆車。
「ベルリンの壁」が崩壊した時、「自由」を得た東ドイツ市民が西側へ祝賀パレードのごとく本車等で大挙して流入。
その排ガス未対策２ストが吐き出す白煙や匂いがモノ凄い事に、クルマ先進国の西ドイツ市民は大変なカルチャーショックを受けたという。
だが今は「その素朴さがたまらん」とマニアから「トラビ」の愛称で呼ばれ、良品はいい値段で取引されてるらしい。
Fiat-Abarth 850 TC Corsa（アバルト 850TC コルサ） >>13の乗用車版600（セイチェント：RRレイアウト）をベースにしたアバルト量産ツーリングカーの原点。（>>169は違うカテゴリーの量産GT）
「TC」は「Turismo Competizione/トゥーリズモ・コンペティツィオーネ」の略。
ロードバージョンもあったが、コルサはレース専用車の意。
普通のセイチェントの24.5馬力に対しTCはロードバージョンで40馬力、コルサは78馬力と3倍以上にチューン。
ツーリングカー・レースの850ccクラスで圧倒的な強さを見せ、アバルトの存在を広く知らしめることになった。
因みに、'55年に登場したベースのセイチェントは>>164デザインの元ネタだともっぱらの噂。
オースチン FX4（Austin FX4） '58～98年のいわゆる「ロンドン・タクシー」
全長4.6mながら全高は1.8mあり、運転席後方に最大５人＋手荷物が運べる広い室内空間と
驚異的に小さい最小回転半径3.8m（スズキアルトは4.2m）が武器。赤い2階建てバスと共に、その親しみを感じる雰囲気はロンドンの名物となった。
'98年、衝突安全基準をクリアしたLTI社のTX１がそっくりなスタイルで登場（アイコンを継承）し、30年の長い役わりを終えている。
フィアット・アバルト 750 レコルト・モンツァ（Fiat-Abarth 750 Record Monza） レコルト・モンツァとは'57年にモンツァで世界新記録を樹立したレコードカーと同じエンジンを搭載する事から。
そのビアルベーロ（ツインカム）化した新4気筒750ccのエンジンを設計したのは51年にフェラーリを辞した>>125のジョアッキーノ・コロンボ技師。
レコルト・モンツァはその戦闘力の高さからGT750ccクラスを席巻、アバルトが上のクラス(>>169他)にステップアップする礎となった。
>>183
フィアット850がベースのヤツですね。OTとはOmologato Turismo（オモロガート・ツーリズモ）の略でツーリングカーのホモロゲート・モデルの意。
フェラーリ250GTO、288GTOの"O"も同じ意味だったりする。アバルトはかわいい顔の宝庫ですね。
ジャガー Ｄタイプ（s/n XKD 518：前期型) Ｄタイプは ↓ 後期型でロングノーズになり若干精悍に。本スレならこの前期型が順当かと思われ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250270.jp...
また、以前別のスレに黄色を貼ったが、全製造台数68台の中でこの赤色も非常に珍しい。
King S-7 '57～62年スウェーデン製２スト200ccの2人（＋後ろに子供用2人）乗り三輪車
最高速度85km/hで約400台作られたらしい。
何となしに書体がレトロで愛くるしいメーターだなぁと思ったら、時計だった。
'57 ビュイック・スペシャル（Buick Special 4-door Pillarless Coupe） 顔にあるミサイル発射口みたいな突起が、前年56モデルまでは内側に寄っててもっと控えめだったのだが、
この57年に全幅いっぱいに広がって巨大化、これでもかと強調。
現代の目にはギャグにしか見えないんだが・・・
Fiat-SPA TL.37 1938年からフィアットの子会社SPAが製造したイタリア軍の砲兵用４WDトラクター。
四輪操舵による最小回転半径4.5mの小回り性能と不整地に対応する為の巨大なタイヤが特徴。
Alfa Romeo Giulietta SZ（ジュリエッタ SZ） >>152の先代にあたる本SZは「Sprint Zagato（スプリント・ザガート)」の略で「俊足のザガート」的な意。
アルミ製ボディによる車重は市販型クーペのジュリエッタ・スプリント・ベローチェに対し100kg以上軽量（785kg）。
1300のエンジンも10psUP（100ps）にチューンされ、最高速は200km/hにも達していた。
'61年に後期型（SZ２)に変わって前後のオーバーハングを延長、後部をスパっと切り落とした「コーダトロンカ」のスマートな空力向上型になったので、
本スレ的にはこの前期型SZが相応しいかと。
>>194
>>152の次、ジュリアTZ２の1号シャーシを使ったベルトーネのプロポーザルモデルですね。ジョルジェット・ジウジアーロ（ジュジャーロ）氏の最高傑作とも言える作品かと。
主観に過ぎませんが、私は十分カワイイと思います。
ピアッジオ・アぺ（Piaggio Ape：ホンダのバイクは同スペルでエイプだが、こちらはアぺ） アぺは最初スクーター（ベスパ）に荷物車を付けた様な姿↓だったが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250265.jp...
'61年頃初めてキャビンが付いて手前の黒車に近い姿へ。（バーハンドルの1人乗り）
同じくアぺの奥白車は後年ジウジアーロ氏がデザインした物で、'84年～のTM703（ステアリング・ホイールの2人乗り）かと思われ。
Villard Cyclecar（ヴィラード・サイクルカー） 1930（昭和5）年頃のフランス製 2人乗り三輪車。
２スト350ccエンジンで前輪を駆動。その前輪はリンクを介したハブ・センターステアみたいな凝った構造。
乗用車型の他にトラック型（Type 27：茶色の個体)もあったようだ。
ホンダ LN360 N360の商用車（バン）型。
記憶にあまりないが、リアゲートは上下開きと横開きの2タイプがあった模様。
（今では一般的な上1枚開きは無さそう）
N360は4ストながらハイパワーが売りだったので、キャッチコピーは「畑へ街へ・・・たっぷり積めてスマートな高性能＜軽＞ライトバン」
スタウト・スカラブ（Stout Scarab） 1930～40年代にかけてのアメリカ製乗用車。
航空技師設計による革新的なRRレイアウトのモノコックボディで世界初のミニバンとも言われる。
ほとんど手作りで非常に高額となり9台の生産で終わったという。（でも5台現存とか）
ツェンダップ・ヤヌス（Zundapp Janus) 1957～58年、西ドイツ製の2スト単気筒250cc４人乗り、全長約2.9mのマイクロカー。
ほとんど前後対称形（側面視ではホイールハウスの切り欠きが違うくらい）で、乗員は前後のドアから乗り 背中合わせに座る。
燃料タンクやエンジンは前後の背もたれの間にあり後輪を駆動（いわゆるＭＲ：シートは座面を上げてフルフラットにもなる様子）
小型車としては非常に合理的な設計にも思えるが、後ろ向きの後席乗員が抱えるストレスはいかがばかりか。
BMW 328MM Roadster 戦前、進歩的な設計で名をはせた328ロードスター( ↓上段）のレース用モデル328MMクーペ( ↓下段）の開発時に作られたプロトタイプ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250266.jp...
ミッレミリア（MM）やル・マンで勝利するほどのBMWが持っていた高い技術は戦後、戦勝国イギリスに取り上げられ
ブリストルなど英メーカーがその技術を活用して名声を高めている。
>>212
そのプラモのメーカー「エブロ」の代表は元タミヤの技術者。業界大手のタミヤでは小回りが利かず
自分の作りたいプラモが出せないとタミヤを出て自身でメーカーを立ち上げたお人。
なのでかなりマニアックというかエンスー好みの車種が多いのが特徴だったりします。
喧嘩別れではないのでタミヤとの関係も良好で、タミヤ製2CVのプラモをベースにしてフルゴネット（バン型）を作ったりしてますね。
シトロエン 2CV フルゴネット AZU（2CV Fourgonnette AZU） 上で言及した2CVのバン型「フルゴネット」。2CV総生産量の約1/3（125万台）がこのバン型で、
画像車は荷室サイドに窓が無くフロントドアが後ろヒンジだったAZUという比較的初期のタイプ。
（後にサイドに正方形の窓が付く事になり、リアオーバーハングが200mm長いタイプAKというモデルが加わったりした）
AZUは425ccで出力がたったの12psと今の感覚では相当遅いらしいが、当時は水平対向2気筒の耐久性が高く人気を博したとの事。
今ではタイプH(>>56)に匹敵する程シトロエンマニアには人気なのだが、はたしてこれのプラモが売れるのかは？？？
因みに、荷室ボディにいっぱいある補強リブはペンキ職人が広告を描くとき定規が不要でとても便利だったそうだ。
ナッシュ・ランブラー（Nash Rambler Custom Convertible） >>22と同じナッシュ・ケルビネーター社製で'50年発売 アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測したらしい。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMCも>>107等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、ランブラーは当初画像のコンバーチブルのみで、後からステーションワゴンやハードトップクーペを追加。現在日本には2台あるらしい。
ジョルジュ・アイラット・カブリオレ（Georges Irat cabriolet） フランス人ジョルジュ・アイラットが作ったプロトタイプスポーツ。
高度な空力性能や軽量マグネシウム製のシャーシ、1100cc水平対向4気筒エンジンなど
ライトウエイトスポーツの将来性を予見した巧みな設計だった。
1946年パリサロンに出展されたものの、終戦直後の荒廃した時勢でぜいたくなスポーツカーは望まれず生産には至らなかったとか。
初代スズライトSSと次代スズライトTL 1955年に発売された初代スズライト（画像右下）は日本初の量産軽四輪車であると同時に、日本初の量産FF車でもあるらしい。
'59年ににはフルモデルチェンジされスズライトTL（右下以外）へ。
空冷2スト360cc２気筒エンジンとFFならではの広い車内空間を持つ商用登録のライトバンという事で、後のボンバン47万円アルトのご先祖様。
驚くべきはそのデザインで、全体的にそっくりな>>34ミニ(ADO15)と同じ年のデビューだという（当然>>207N360よりも前）
もしも、このTLが当時大ヒットしてたらミニとスズキで今の立場が逆転した？？？
ところでテールライトが見当たらないが、ライセンス照射灯が赤いのでその一個がテールライトの役割だったのかも（夜間はバイクと間違えそう）
新三菱重工 みずしま TM5F（1955年式） 「みずしま」とは新三菱重工業 水島製作所が終戦直後の'46年から製造したオート三輪型ピックアップトラックのシリーズ名。
4ストでOHVより簡潔なサイドバルブ（側弁式のフラットヘッド）単気筒886㏄の21馬力、2人乗りで積載量は1トン。
このTM5F型からセルモーターが搭載されクランクハンドルを使わずにエンジンを始動出来るようになったとか。
（↓ 動画ではキックスタートしてますが・・・ ピョコって飛び出るアポロ式方向指示器が懐かしす）
https://www.youtube.com/watch?v=Y9tR8QAS8z...
メルセデスベンツ 150 スポーツ ロードスター（Mercedes-Benz 150 Sport Roadster：W30） 1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
グリルレス＋3眼ヘッドライトの顔がベンツらしからず愛くるしい。
また長くなるので、もう少し詳しくは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/15...
スクータカー（Scootacar） 1957～64年、英国のスクータカーズ社製３輪マイクロカー。
2スト単気筒200ccで全長2.2m×全幅1.3m×全高1.5m、左側のみの1ドア、無理やりなら2人乗れるらしい。
約1000台生産された内130台程が現存するそうで「電話ブース（公衆電話ボックス？）」の愛称で呼ばれてたとか。
ホープ自働車 ホープスターON型 1967年に発売した4WDの軽自動車。三菱ミニカ(>>174)用空冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したパートタイム4WDで
軽初の本格的なクロカン車だったが、販売不振で経営難に。ホープ自働車は大手メーカーに製造権を譲渡するという苦渋の決断へ。
本車を見てその将来性を確信した鈴木 修氏(当時常務）は'68年に製造権を取得。スズキ製エンジンに載せ替え大幅な改良を施し誕生したのが ↓'70年の初代「ジムニー」。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/53...
先日会長を勇退した鈴木 修氏の鋭い勘にも感服するが、日本が世界に誇るジムニーはこの車が無かったら存在しなかったのかも。
Reyonnah（レヨナ）- A175 Roadster '51～54年、フランス製175ccの2人乗り小型四輪車。
ロバート・ハノイヤーというパリジャンが、混雑するパリの駐車事情の悪さに対応するため
前輪トレッドが1320mm→750mmに変化する駐車スペースの狭い車として発案。
最高速は100km/hを超え250cc仕様も用意されたが、16台の製造にとどまったとか。
ハノマーグ 2/10 PS リムジン（Hanomag 2/10 PS “Kommissbrot”) 1925（大正14）年のドイツはハノマーグ社製。ポルシェ博士の助言を受け設計されたとかでリアの空冷500ccからチェーンで後輪を駆動。
車重370kgで最高速60km/h。ドアは左側のみで2人乗り、約1万5000台が製造されたらしい。
直立したキャビンのせいですごくクラシックにも見えるが、当時は側面に踏み台が無いフラッシュサイド（平坦な側面）はかなりモダンなスタイルっだったようだ。
ジネッタ G4（Ginetta G4） イギリスのバックヤードビルダーであるジネッタ・カーズ初のロードカー「G4」（1961年：半完成のキットカー）
全長3,353mm×全幅1,422mm×全高1,067mmと、コペンやS660らよりもコンパクト。
当初のエンジンは>>113アングリアからコンバートした1Ｌ直４OHVの40hpととても非力だったが、
車量が445kgと極めて軽量だったため、最高速169km/h、0-400m加速18.9sと十分なパフォーマンスを発揮。
バックヤードビルダー車としては異例のヒットとなった。（その後1.3Ｌに換装して最高速は193km/hに）
因みに、画像右下（シルバー車）は東京銀座の数寄屋橋交差点を通過中のショット。
モーリス・マイナー・トラベラー（Morris Minor 1000 Traveller） 英モーリス社のアレック・イシゴニスが設計した進歩的4ドアサルーン「マイナー」のステーションワゴン仕様。
観音開きのリアゲートはミニ・クラブマンのご先祖様で、何と言っても特徴は木枠の荷室。
商用車ライトバンに見える事を嫌った意匠らしいのだが、手入れを怠るとキノコが生えてくることもあるとか。
サルーンは23年間も製造され、このトラベラーも'71年まで作られたという。
Bombardier B7（ボンバルディア B7) カナダ人のジョゼフ・アルマン・ボンバルディア氏が発明した世界で最初のスノーモービル（旅客機のボンバルディア社とは関係なさそう）
本B7は1937年に販売された7人乗り。12人乗りのB12も追加され約8500台製造されたらしい。
詳細不明だがボディは木、転輪はゴムタイヤ、クローラ（キャタピラ）は革を基本に作られていたようだ。
'53 シボレー･コルベット (初代Ｃ1の初期型） 強いアメリカを象徴してきたかの様なコルベットシリーズだが、登場時はとてもフェミニンな雰囲気だった。
ボディは優しいな柔らかなラインで構成され、センターメーターのインテリアもエレガント。
ヘッドライトはスムーズなフォルムの中に納まり、テールライトは摘まんで引っ張ったかの様な可愛らしさ（その上には小さなフィン2枚のおまけ付き）
FRP製のボディの不備やパワー不足も手伝って販売は今一つ。2年後のマイナーチェンジではボディを一新してたくましい形に作り変えている。
Fiat Nuova 500 Giardiniera（500 ジャルディニエラ） バン型の「ジャルディニエラ」は乗用車型で普通のチンクエチェントから3年遅れて'60年に登場。
RRの直立していた2気筒を横倒しし、ホイールベースとリアオーバーハングを延長して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横1枚開き式。
キュートな乗用車型に対し間延びしてかなり不細工なのだが、逆にダックスフントにも似た愛らしさがあるかと。
因みに、アルファスッドにも「ジャルディネッタ」というバン型があるが、「ジャルディニエラ」とは「女性の庭師」の意味らしい。
Ford RS200 '84～86年WRCグループＢ(当時）のホモロゲ取得用の少量生産車。
全長4mのコンパクトボディに総アルミ製1.8Lターボ、450psの軽量エンジンをミッドに搭載した2人乗りのトランスアクスル式４WD。
WRCの常識を一変させたアウディ・クアトロや市販車と外観だけ同じでMR・4WDのプジョー 205T16、ランチア・デルタS4のライバル。
公道仕様（ストラダーレ：230～350ps）も存在し、実際に昔見たことがある。
（参考 ↓ リアビュー）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/73...
デイビス・ディヴァン（Davis Divan） '47～49年カリフォルニアにあったデイビス・モーター社製の３輪車。
本スレで既出の乗用３輪車はだいたい小さくて庶民の味方だが、さすがはアメリカ。
排気量が2600ccもあって全長4.66m、全幅1.83m、全高1.52mと巨体。1つ備わるベンチシートは余裕で3人座れるとか。
会社が資金繰りに失敗し13台製造して工場が閉鎖してしまったらしい。（ただし12台は現存とか）
MG 1100/1300（画像は後期型1300の Mk.II 4ドア） >>2で言及されているバンデンプラプリンセスとは「1100/1300」のADO16の事と思われ、こちら同じADO16のMGブランド版。
（バンデンプラプリンセスには「3リッター」や「4リッター」という大きなサルーンもあったのでご注意を）
ADO16とは、ミニ（ADO15：>>34や>>127）の成功を受けて開発された、いわばミニの上級シリーズといえるポジションのクルマ。
BMCが持つオースチン、モーリス、ライレー、ウーズレーなど各ブランドごとに作られ、中でもバンデンプラ版が一番高級で上質なのに対し、MG版はややスポーティな位置づけ。（それでもウッドとレザーの内装を持つ）
因みに、デザインはピニンファリーナ。小さくて可愛いクルマなのに上品さも併せ持つたたずまいが、さすがかなと。
（参考 ↓ バンプラほどではないが、オースチンやモーリスよりは豪華な装備を持つウーズレー版のADO16)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/61...
スキャメル・メカニカル ホース（Scammell Mechanical Horse） 1930年代初頭のイギリス製３輪のトレーラー・トラクタ。
名前にある様に馬車に替わる「機械の馬」として考案されたらしい。
運転席の横（キャブの左側）にオフセットした1.1～2Ｌのサイドバルブエンジンで後輪を駆動。
前１輪のタイヤは360°回転し、鉄道会社や醸造所、イギリス軍などで広く使われたそうだ。
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカー（ワークスレーシングマシン・550スパイダーの市販バージョン）
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
また、映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
画像はラ・フェスタ ミッレミリア2013の様子らしく、スタート地点近くの原宿は神宮橋交差点内かと思われる（後方の黒い影が、五輪でハンドボールが行われるかもの代々木体育館）
ヴォワザン・ビスクーター（Voisin C31 Biscooter） 1950年の独特な空冷ヘッドを持つ2スト単気筒125ccのフランス製2人乗り小型車。
（名前は元のアイデアであるダブルスクーターに由来とか）
野心的な試みも10台製造されて工場が閉鎖。その後、権利はスペインの業者に移ってしまったらしい。
Ferrari 125 S（125 スポルト） 戦後すぐの1947年、レーシングドライバーとして所属いていたアルファロメオから独立したエンツォ（＝スクーデリア・フェラーリ）が最初に世に送り出したマシン。
コロンボ技師設計のＶ12気筒（1500cc÷12＝「125」）はSOHCで118hp/6.800rpmを発生。デビュー2戦目で記念すべき初勝利をもたらした。
ところが、現存する画像の車とエンジンはフェラーリ認定ではあるがレプリカ。当時、次のレースしか頭になくマシンの作り直しを繰り返すエンツォに「保存」という概念は無く、
創業時で販売しなかったマシンには現存しない物が多かったりする。
ヴォクスホール・クレスタ・エステート（Vauxhall Cresta Estate） 今はステランティス傘下の独オペルの子会社だが、'60年代までは独自に車を製造していたイギリスのヴォクスホール。
'60年頃、その中級を担ったセダン・クレスタ（PAタイプ）のワゴン型。
テールフィンや逆傾斜のAピラー、クロームの多用などアメ車を強く意識した造りだった。
ギリシャのアラホヴァという町にいる マツダ 初代ボンゴ 初代はRRの水冷4気筒800ccで'66年にデビュー。全長3.77m×全幅1.5m×全高1.7mと現在の軽を長くした程度のサイズ。
↓ トラック型もあり、サンバートラックのような低床スタイルをとっていた模様。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250276.jp...
尚、ギリシャのボンゴは「1000」のエンブレムがあり、ターンシグナルが橙と白の2色なので'73～75年のモデルと推測。
異国の地でがんばる相当な働き者である。
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