なんで軽って５ドアもあんの？

ちっこいし排気量もバイクぐらいしかないんだから、２ドア２シーターが
限界なんじゃないの？海外の小排気量車も２ドアだったりするし。

返信する

>>1
『マーケティング』ってモンを勉強をしようね

返信する

006さんの言う通りだろう。
購買する予定の人達の意見を聞いてメーカーが作る、それだけの話。
５ドアは気に食わないお前の意見なんかド－でもいいの。

返信する

>>1
基本的には>>6のいう通り
ニーズがあって売れる様式にしているわけね

だが>>3のいうのも一理あって
例えばリアシートの背もたれを固定するラッチ
これが軽自動車の場合、例外なく樹脂製なんだな
国産の登録車は鋳造、欧州車は鍛造と強度に拘るパーツが
樹脂製で某保険屋に言わせると事故車で実際に破損している
ケースが殆どという
我が国は、後方衝突の基準も法令も試験もないから
安全ではなくとも危険とも言えない、つまり不明という状態
なので命が軽いとまでは言わなくても、ま、違法ではない
というスタンスだよねぇ

返信する

;

返信する

>>9

なんだよこれww

返信する

>>8
後方衝突の基準や法令に海外との差はないよ

返信する

>>11
ま、良く調べてごらんよ
JNCAPで基準や試験があるのは

停止中に後方から同一質量の車両が速度36.4km／hで衝突した場合のダメージと規定している

これだけね。
そしてないのが、衝突基準を全く定めていないリアシートの頭部保護性能基準と試験
欧州はダミー乗せてるよね？知ってると思うけど

JNCAPの落とし穴は、同一質量の車両というくだり
800kgの軽自動車なら800kgの車が衝突した場合のみという点で1.5tの車が衝突すると・・・

一番辛辣に書いてるのは例の国沢氏かな？でも、枚挙に暇がない指摘があるよ＜軽のリアシート

返信する

>>12
独自規格の軽自動車は別として
JNCAPとEURO NCAPの後面衝突の基準や評価試験に差はないよ

返信する

>>5　　　　

返信する

S660なんかは1人乗りにして運転席を中央に置いたらいい思う
衝突安全性が上がるし気分もF1

返信する

>>13
うん
軽自動車だけは別という点で一致を見ただけでも良かったよ
軽自動車は現実問題として安全とは言えないからねぇ

で、例えば
https://bestcarweb.jp/feature/column/5953...
にある
>追突された場合の衝突安全性に関して日本では「全面で50km/hで追突された際に燃料漏れしないこと」しか法規で定められていない。
であるとか、他にも後方衝突試験が日本が速度36.4km／hなのに対して欧州は速度50.0km／hで台車重量が1300kg（日本は950kg）で
あるとか、そしてなによりもChild Occupant Protectionという項目はJNCAPには存在しない・・・
2018年以降、より近しいものにはなっているが同じではない
そして軽自動車に関しては・・・

返信する

>>16
>後方衝突試験が日本が速度36.4km／hなのに対して欧州は速度50.0km／hで台車重量が1300kg（日本は950kg）

それ後面じゃなくて側面衝突。
しかも欧州との相違ではなくて米国IIHSとの違い。
NCAPの欧州や日本や豪州は同じ。

返信する

＞独自規格の軽自動車は別として
で軽の後席はやはり危険なのか？

返信する

>>10
そうだよな
そこが開いても助手席のシートが邪魔で
ネコ入れねーよって感じだよな

返信する

軽自動車にEURO NCAPの試験基準を導入してクリアしなきゃ販売できない
ってなったら確実に軽自動車の製造しなくなるな
日本の自動車メーカーは全て軽自動車から撤退するよ

ちなみに軽自動車の右Aピラーはオフセット衝突用にもう1枚程度の補強板は入っているが
左Aピラーなんか1mm未満の鉄板が中と外で1枚づつのモナカになってる程度

輸出仕様がある小型車の左右Aピラーは両方ともしっかりと補強は入っている
そう考えたら200万円オーバーの軽自動車に乗るよりも150万円前後で新車の
小型車を購入した方がお財布にも自分の命にも優しいよ

返信する

えっ？軽自動車もNCAP準拠だよ

返信する

ジムニーとかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001064306/SortID=2212461...
☆３だから高くはないけど。この低評価は日本の軽自動車に限った話じゃない。

でもそもそもこれってヨーロッパの基準だよね。
今、日本車のマーケットで欧州のシェアってどれくらいなんだろう？
たいして売れないマーケットの基準を厳守してコストをかけるなら他に投資したほうがいいと思う。

返信する

4ドアHTじゃ売れない。
使い勝手考えたら5ドアになるのは仕方ないね、コンパクトカーも殆が5ドアだし。

返信する

このルーチェの車幅は今の軽自動車と同じ1480mmなんだよね。
初代キャロルは軽自動車初の4ドアセダン。
逆転の発想で限られたサイズで軽のセダンとか出したら一発逆転ホームランかもね。

返信する

スズキアルトに乗ってます　その前ミライース
その前ミニカ３枚ドア　その前スバルプレオ　その前ビィビィオ　　
ほとんど独り乗りです　ドア３枚で十分だす
３枚　５枚　選択制にしてもいいと思います
アルトの他にソリオとムーブ家族のヤツがある　コンパクト軽で４人乗せる気は毛頭ない３枚でよい

ムーブやワゴンＲ　ハイトワゴンの軽は５枚でいいよ　　

返信する

今の若い子っておひとり様が好きでしょ？
ソロキャンとか
なんならシングルシーターで十分でしょう？
その分安くできるし安全になるし

Nboxとかも4人フル乗車なんかじゃなくて
あの広大なスペースに一人が貧乏くさくないし
割り切った生き方してます。で寧ろカッコいいよね

こんな変態車はホンダにしか作れないから

返信する

>>15
そうそう
マクラーレンF1みたいで画期的ですよ
遊びクルマなんだしホンダだし

ホンダも馬鹿やれなくなったんかな

返信する

>>26
カッコ良くないです、ラグビー白ナンバーにしてたら周りから笑われてると自覚しましょう。

返信する

>>1
ドアの少ないのがいいなら自分で作ればいいのに

返信する

排気量とドア数の関係なんて誰も目をつけなかったんじゃない？

全く意味無いから。

返信する

後席の荷物取るのに便利だよ
軽ボンバンも３ドア作り分けるコストかけなくなってむしろ使いやすくなった

返信する

うそつきだれだ

返信する

最近の軽はNCAPで４つ星５つ星が当たり前

返信する

>>32
>>33
いや、だからね
フルラップとかの前側は対策されているんだよ
横とか後とかが危ない
国沢とかはソコを言ってる
あとCX-8の発表会で国産ミニバンの3列目の危険性を
説明したマツダも
マツダの場合は軽自動車ということではなく
前側が大丈夫でも実は（現状の国産ミニバンは）後席が危ないと

返信する

NCAPの点数は側面や後面衝突時の保護を含めた評価なので、
そこは日本車も輸入車も軽自動車も関係ない。

軽い車は自損事故での安全性は高いが、重い他車との衝突が
絶対的に不利。
緩衝や空間の少ない方向からの衝突も当然不利。

返信する

5ドア3ドア以前に軽は
トールワゴンかSUV風に席巻されている

返信する

>>37
それがユーザーのニーズだからでしょ
蔓延るには理由が有るんだよ

返信する

３枚ドアで十分

助手席側とその後席なんていつ開けたか覚えてない

返信する