「パドルシフト」よりも「Dレンジ」のほうが速い

「パドルシフト」で手動変速よりも「Dレンジ」のほうが速い？　
AT車の奥深い世界をレーシングドライバーが解説
https://news.yahoo.co.jp/articles/39aa698a6fc8b7074caab...

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>>4
変速時の駆動ロスや機構上のフリクションロスが少ない分速いだろうな

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>>1
記事の結びにこう書いてあるね↓

>通常のトルコンATでのスポーツグレード程度なら、サーキット用のプログラムが施されていないのでパドルを使用しマニュアル変速したほうが走りやすく、速い。
>このように「ATとパドル」にも様々な仕様や特性があり、そうしたことを熟知した上で判断すべきだろう。パドルを使ったほうがいいか悪いか」の二択では語れない奥深さがあるのだ。

まぁ、ギヤ比だけで言うならDレンジの方が最高速は伸びるかもね
車種にも寄るけど同じ速度でもパドルシフトのトップギヤの方がDレンジよりもギヤ比が低くてエンジンの回転数だけが上がるから、最高速は伸びなさそう

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>>7
電気モーターのスリップは避けて通れない

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MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の操作よりDやパドルの方が早い(笑)

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>>10
MTって誇れるものじゃないぞ、持ってて当たり前のものだからな
むしろAT限定ってのが恥ずかしいだけ

MTが誇れる免許って勘違いしている辺りは、>>10はMT免許へのあこがれがあるんだね

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MT乗りはATに憧れる事はもちろん無いけど
AT乗りは非常にMTに憧れがありますｗ

見せかけだけでもMTにしたい輩がゴロゴロと

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ずっとAT、CVT車に乗っているが
シフトノブだけこんなやつに替えたいんだが適応外なので残念だ

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>>11
今の新成人は50％しか免許を取ってないよ。
もはや免許を持ってて当たり前なんて時代とうに過ぎたんだよ。
考えをアップデートしなきゃね！

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>>8
パドルシフトのトップギアがDレンジのギア比より低い車ってどんな車？
むしろそんな車あるのですか？

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>>15
車種にも寄るけどって書いてあるじゃん

DCTやステップATはDレンジとマニュアルモードは同じギヤ比だと思っていいけど、CVTは違ったりするんだよね
(CVTでも車種に寄るんだろうけど、あとステップATでもオーバードライブなんて設定あれば違うかも？)

例えば WRX S4
オートでの減速比(赤線)とマニュアルモードの減速比(青線)とスポーツモードの減速比(緑線)
高速側のレンジ幅が広いのどっちだ

まぁ最高速ってのは走行抵抗が上がってしまうからレンジ幅一杯は使えないだろうけど
巡航時ははっきり判るよ


>>14
なんと！
じゃあそういう人たちはAT限定ですら憧れで、MTなんてもっと遠い存在なんだ!!
笑っちゃうね

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一般公道で危険走行しない事。　普通に乗る分にはギヤ比がどうしたとか関係ない。何でも良いよ。

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>>17
>一般公道で危険走行しない事。

ここで終わったら先が無いよね
交通の流れを先読みしたうえで、防衛運転をする心構えがないとダメだよね

そういう意味ではAT限定は先読み能力が足らない
アクセル踏めば走り出す、ブレーキ踏めば止まるってしか頭にないから
先に進めない場所で前に詰めて交差点を塞いだり、横断歩道の上に止まったりする

以前は女性ドライバーだけの恥ずかしい現象だったけど、今は経験足らなさそうな若い男性ドライバーも見かけるよ

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>>18
交差点塞いでるトラックやタクシーなんて日常茶飯事、そいつらもAT限定なん？
頑張って取ったMT免許を自慢したいんだろうけどどっちでも同じやで

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>>19
>頑張って取ったMT免許を自慢したいんだろうけど

ここにもMT乗れない人がいますねw
簡単なのにね

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路上に出る前に坂を半クラで停止させるスキル身に付けられなかった連中はMTを語る資格は無い。

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威張る基準が教習所時代な人がほんとにMT乗りこなせてるのかなんかアヤシイ…

もっとも、ドラレコ映像に二言目には「教習所では〇〇と習ったはず!」
のコメント入れる奴らばかりのYouTube評論家に至っちゃ
クルマ持ってるのかすらアヤシイけどなw

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