「パドルシフト」よりも「Dレンジ」のほうが速い

「パドルシフト」で手動変速よりも「Dレンジ」のほうが速い？　
AT車の奥深い世界をレーシングドライバーが解説
https://news.yahoo.co.jp/articles/39aa698a6fc8b7074caab...

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ATでレースすんの？

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どの車の話？

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変速不要な電気自動車が最速?

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もっと痩せれば速くなるよw

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＞二択では語れない奥深さがあるのだ。
結局わからんって言ってるね
しかし車系の記事ってアホみたいにバカボンパパ口調が多いよな

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>>4
変速時の駆動ロスや機構上のフリクションロスが少ない分速いだろうな

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>>1
記事の結びにこう書いてあるね↓

>通常のトルコンATでのスポーツグレード程度なら、サーキット用のプログラムが施されていないのでパドルを使用しマニュアル変速したほうが走りやすく、速い。
>このように「ATとパドル」にも様々な仕様や特性があり、そうしたことを熟知した上で判断すべきだろう。パドルを使ったほうがいいか悪いか」の二択では語れない奥深さがあるのだ。

まぁ、ギヤ比だけで言うならDレンジの方が最高速は伸びるかもね
車種にも寄るけど同じ速度でもパドルシフトのトップギヤの方がDレンジよりもギヤ比が低くてエンジンの回転数だけが上がるから、最高速は伸びなさそう

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>>7
電気モーターのスリップは避けて通れない

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MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の操作よりDやパドルの方が早い(笑)

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>>10
MTって誇れるものじゃないぞ、持ってて当たり前のものだからな
むしろAT限定ってのが恥ずかしいだけ

MTが誇れる免許って勘違いしている辺りは、>>10はMT免許へのあこがれがあるんだね

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MT乗りはATに憧れる事はもちろん無いけど
AT乗りは非常にMTに憧れがありますｗ

見せかけだけでもMTにしたい輩がゴロゴロと

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ずっとAT、CVT車に乗っているが
シフトノブだけこんなやつに替えたいんだが適応外なので残念だ

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>>11
今の新成人は50％しか免許を取ってないよ。
もはや免許を持ってて当たり前なんて時代とうに過ぎたんだよ。
考えをアップデートしなきゃね！

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>>8
パドルシフトのトップギアがDレンジのギア比より低い車ってどんな車？
むしろそんな車あるのですか？

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>>15
車種にも寄るけどって書いてあるじゃん

DCTやステップATはDレンジとマニュアルモードは同じギヤ比だと思っていいけど、CVTは違ったりするんだよね
(CVTでも車種に寄るんだろうけど、あとステップATでもオーバードライブなんて設定あれば違うかも？)

例えば WRX S4
オートでの減速比(赤線)とマニュアルモードの減速比(青線)とスポーツモードの減速比(緑線)
高速側のレンジ幅が広いのどっちだ

まぁ最高速ってのは走行抵抗が上がってしまうからレンジ幅一杯は使えないだろうけど
巡航時ははっきり判るよ


>>14
なんと！
じゃあそういう人たちはAT限定ですら憧れで、MTなんてもっと遠い存在なんだ!!
笑っちゃうね

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一般公道で危険走行しない事。　普通に乗る分にはギヤ比がどうしたとか関係ない。何でも良いよ。

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