NISSAN マーチ

今見ても、いいね
とても１５年前のデザインとは思えない

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>>7
スーパーターボは競技ベース車のマーチRの豪華装備版。
専用内外装以外はマーチRのままだからピーキーは仕方ないでしょう。
スターレットターボに負けっぱなしだったから意地でも勝ちたかったんじゃないかな？
まだトヨタと張り合ってた頃だしw

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最初のマーチターボ（MA10ET型）は軽いボディに挙動が不安定でそれこそ当時のホンダ車の
悪いとこどりの玩具みたいな車だったと思う。
何よりもステアリングの中心の「グラフ」デザインは高校生の物理の教科書かよ？(笑)
と思ったけど、>>7のスーパーチャージャー＋ターボの走り（Rのストリート版）はいうなれば「覚〇剤中毒の短距離走者」的な
異常性を感じたわ。
友人が乗ってたけど、左フォグ外しから最後はラジエーターグリルごと全部外してとにかく怖い車だった。

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韓国人の鼻岡って通名だと思うけど
二代目マーチ乗ってたな

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イチローの1000万掛けたらしい　インパルマーチ

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>>8
スーチャのないそのターボが最も危険なやつだわ。
ドッカンターボとFFの組み合わせは、曲がってる最中にターボがきくと強制的にハンドルが直進に戻される。
アクセル緩めればおつりもらって大スピン。対処は死ぬ気で戻ろうとするハンドルを抑え込むしかない。
この時代のマーチにパワステなんかないからな。

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マーチって名前、公募の上で決まったと言ってました
私はシグナルで応募しましたけど落選しました
どっちもどっちとは思っています、
いつかはセンチュリーと応募していたらと
悔やまれてなりません

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>>13
初代マーチにパワステが無いって思ってる人多いけど、あったよ。
途中で追加になっていて、グレードによってメーカーオプションだった。
上位グレードにしか設定が無くて、多く売れてたグレードには設定がなかったり価格が高いせいもあって非装着車が多い。

スーパーターボが出た頃のターボは、NAと激似。
特徴的だったインパネもNAと同じになる。

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>>14
俺のオヤジは「コメット」で応募してた。
でも、公募って言っても、実は最初から決まってて、単なる話題作りなんだろうなと子供ながらに思ってた。

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>>6
同じタイミングでのジウジアーロの仕事。
なんでもマーチはジウジアーロから総合的に任せてくれと申し入れたとか言われてるね。

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ジウジアーロの初期スケッチとデザイン検討イメージスケッチ。
イメージスケッチは実際出たK10より10年先のデザインに見えるし、全体の形としてはウーノに近いのかな？
ただ躍動感という点では実車の方があると思う。
初期スケッチはまんまK10の3ドアに見える。

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車名公募で決まったけど、マーチが一位じゃなかった。
一位はサニーの時と同じ「ポニー」だったと記憶してる。
マーチは確か5位前後だったけど検討委員会でマーチに決まった。

もしポニーになってたら日本にも少数だが輸入された現代ポニーともろかぶりになるところだったw変更されてたろうけど。

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マーチ12SR（110PS　960キロ　5MT）
現行スイフト1.2（90PS　850キロ　5MT）
どっちが速いか知りたい

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12SRは曲がらないからな、サーキットじゃスイフトの方がタイム的には速いと思う。
乗れば判るけど12SRはタイヤグリップが抜けると徐々に滑っていくのはなく、一気にアウトへ「吹っ飛ぶ」ような挙動を示す。
サスペンションの方がタイヤグリップより先に役目を終えてる感じで抑えがまったく効いていない。
コーナリング中のスキール音が「ギョー」になったら要注意、「ギャー」になったら舵が殆ど効かずにすっ飛ぶ。

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>>14
俺は「ウズメ」で応募した。
たぶん、かすりもせず落選した

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>>3もういろいろな部品が出なくなって中古部品あさらないといけなくなってるから厳しい

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現行K13ニスモSに乗ってるけど全然悪いところないよ。

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>>24
内外装部品は欠品があるけど機関部品はまだまだ新品が出る。
部品共販のリビルド品使えば維持も大変まではいかない。

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>>25
値段が高くない？

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187万。12SRが173万だったからそんなに変わらない。

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これだったらもう10万円出してスイスポ新車買えば良かったなって思いませんでした？
満足ですか

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>>29
スズキは選択肢にないな。

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スズキは無いなｗ

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現行マーチはもっと無いな

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現行マーチはスズキよかマシってとこやね
まぁどっちも乗ること無いけど

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どっちもゴミやからな
乗ってるやつには悪いけどゴミだよゴミ
乗ってる人間がゴミと言ってるわけじゃないからな
でもゴミはゴミだ

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え！？現行マーチと現行スイフトが一緒？
俺的には　

現行マーチ＝ガンバレルーヤのよしこ
現行スイフト＝鳥居みゆき

くらい違う。
スイフトはコンパクトカーでひさびさにほしいと思った車。
運転していて楽しい。
ヴィッツやデミオの比較にならない。

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スイスポは日常使いには過剰スペック。
素のスイフトはいいぞ、乗りやすい。
一芸秀でたモデルもいいけど、何の変哲もない普通のモデルって一番バランスが取れてたりする。
スイフトはその筆頭。
2代目以降のスイフトは現行時点の完成度レベルが高い。
乗ったことの無い人は絶対わからない。

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たぶんスイフトをディスってる人は初代のKeiのボディにちょい大きいエンジンのせただけのことを言ってるのかな？
二代目のNAの運転する楽しさはスズキもやればできるじゃん。と思ったけどね。
コンパクトでどれもほどほどだけどとにかく走っていて楽しいと思った。
初代のノートも似てるけどあっちは危なっかしさ・・転がるように走るかんじがよかった。
スイフトもノートもモデルチェンジでガラが大きくなってちょっと魅力が半減した。
スイスポ？あれは子供の玩具。(笑)
どーせ昔アルトワークスとかを喜んで乗っていたおっさんくらいしか喜ばないだろうね。

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素イフトは楽しいのにスイスポは楽しくない？

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現行スイスポはちょっとオーバースペックいうか乗るのに気合が要る感じ
素のスイフト5MTくらいが気軽に乗れるし峠とかでも軽くて楽しい

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最近のコンパクトカーってミニバンやSUVの流行りの影響か、乗ってるのが女子が多いせいか
着座位置が高いんだよな。
だから運転していても見晴らしはいいけどなんか落ち着かない。
スイフトは座った時のシート位置・高さや姿勢が低いのと囲まれ感がいいと思う。

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>>38
それが勘違いなんだよ。
スイスポは楽しめる、スポーツ走行させたら面白い。
ただそういうのは限られたシーンでの話。
普段の足で使うなら素イフトの方が気楽に乗れて、価格が手頃でも質の高い走りで満足度が高い。楽しめるベクトルが違う。
元々広さやシートアレンジを追求してないインテリアだって乗り心地優先でリアシートの座り心地はひとクラス上とも思える。

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>>40
ZC33Sのシートに座ったことがあるけどうちのワゴンRと座面高は同じくらい高かったよ

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スイスポはローポジションシートレールがほしいね

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