NISSAN マーチ

今見ても、いいね
とても１５年前のデザインとは思えない

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俺も好き。
良いデザインなんだけど販売数が重要なんだよね

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マーチはK13以外はどれも好き。
一番はK11だな、特に最初期型がいい。

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海外でわ四年前に5代目にモデルチェンジしているんだよ。

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マッチのマーチはあなたの街にマッチする？ なーんちゃってまっちがえたー

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後からジワジワきたのは初代のマーチ。
ジウジアーロのデザインはフィアットウーノに劣るとか言われたけど、リアの造形とか
今見ると逆にウーノよりもしゅっとして見える。
なぜ近藤真彦とかターボ（それもツートンカラー）とかあーゆー路線でいったのかが悔やまれる。

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初代K10の5ドアなんて今発売しても全然イケてると思うが
なぜか初代は後期にこんな暴走までしてしまって・・・
ピーキーでわけわからない車だった。

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>>6
今見ると「安っぽ！ダサッｗ」だけど、コレがカッコイイの時代だったんだわ。
エアロも結構凝った形状でダッシュパネルも専用だったり時代のお陰てお金かけ放題って感じだね。

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>>7
スーパーターボは競技ベース車のマーチRの豪華装備版。
専用内外装以外はマーチRのままだからピーキーは仕方ないでしょう。
スターレットターボに負けっぱなしだったから意地でも勝ちたかったんじゃないかな？
まだトヨタと張り合ってた頃だしw

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最初のマーチターボ（MA10ET型）は軽いボディに挙動が不安定でそれこそ当時のホンダ車の
悪いとこどりの玩具みたいな車だったと思う。
何よりもステアリングの中心の「グラフ」デザインは高校生の物理の教科書かよ？(笑)
と思ったけど、>>7のスーパーチャージャー＋ターボの走り（Rのストリート版）はいうなれば「覚〇剤中毒の短距離走者」的な
異常性を感じたわ。
友人が乗ってたけど、左フォグ外しから最後はラジエーターグリルごと全部外してとにかく怖い車だった。

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韓国人の鼻岡って通名だと思うけど
二代目マーチ乗ってたな

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イチローの1000万掛けたらしい　インパルマーチ

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>>8
スーチャのないそのターボが最も危険なやつだわ。
ドッカンターボとFFの組み合わせは、曲がってる最中にターボがきくと強制的にハンドルが直進に戻される。
アクセル緩めればおつりもらって大スピン。対処は死ぬ気で戻ろうとするハンドルを抑え込むしかない。
この時代のマーチにパワステなんかないからな。

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マーチって名前、公募の上で決まったと言ってました
私はシグナルで応募しましたけど落選しました
どっちもどっちとは思っています、
いつかはセンチュリーと応募していたらと
悔やまれてなりません

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>>13
初代マーチにパワステが無いって思ってる人多いけど、あったよ。
途中で追加になっていて、グレードによってメーカーオプションだった。
上位グレードにしか設定が無くて、多く売れてたグレードには設定がなかったり価格が高いせいもあって非装着車が多い。

スーパーターボが出た頃のターボは、NAと激似。
特徴的だったインパネもNAと同じになる。

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>>14
俺のオヤジは「コメット」で応募してた。
でも、公募って言っても、実は最初から決まってて、単なる話題作りなんだろうなと子供ながらに思ってた。

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>>6
同じタイミングでのジウジアーロの仕事。
なんでもマーチはジウジアーロから総合的に任せてくれと申し入れたとか言われてるね。

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ジウジアーロの初期スケッチとデザイン検討イメージスケッチ。
イメージスケッチは実際出たK10より10年先のデザインに見えるし、全体の形としてはウーノに近いのかな？
ただ躍動感という点では実車の方があると思う。
初期スケッチはまんまK10の3ドアに見える。

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車名公募で決まったけど、マーチが一位じゃなかった。
一位はサニーの時と同じ「ポニー」だったと記憶してる。
マーチは確か5位前後だったけど検討委員会でマーチに決まった。

もしポニーになってたら日本にも少数だが輸入された現代ポニーともろかぶりになるところだったw変更されてたろうけど。

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マーチ12SR（110PS　960キロ　5MT）
現行スイフト1.2（90PS　850キロ　5MT）
どっちが速いか知りたい

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12SRは曲がらないからな、サーキットじゃスイフトの方がタイム的には速いと思う。
乗れば判るけど12SRはタイヤグリップが抜けると徐々に滑っていくのはなく、一気にアウトへ「吹っ飛ぶ」ような挙動を示す。
サスペンションの方がタイヤグリップより先に役目を終えてる感じで抑えがまったく効いていない。
コーナリング中のスキール音が「ギョー」になったら要注意、「ギャー」になったら舵が殆ど効かずにすっ飛ぶ。

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>>14
俺は「ウズメ」で応募した。
たぶん、かすりもせず落選した

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