常磐道１２０キロはいつから？

なんのアナウンスもないんだが？

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お前が一番勘違いしているのは、
ハードの問題では無く、人の能力の差や限界を「慣れ」で済ます安易なところだ。

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>>24
いや、だからその人の能力の差や限界の差異が生じる要因はなによ？
有り体に言って、欧米各国はもちろん、タイ、韓国、中国等々、アジアの国々よりも
我が国の国民は総じて能力や限界が低いとでも？

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あとは、実績という現実だな
速度規制の緩和を行った所轄の県警が所見を公表しているが
静岡県警の所見が好例だね。
速度規制緩和によって事故は増えていないと。
ま、案ずるより産むが易しの典型ともいえる。
何事も同じだよ。何もやらないでガーガー危惧ばかり言っていてもダメだよ。

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その前に、諸外国は制限速度が高くても問題無く安全な交通事情なのかどうか、
（事故に関する）データが無いので、お前の言ってることが本当か適当なのか分からないし、議論は進めませんわ・・・

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>>27
いや、これはまた稚拙なご意見で・・・
この場合は、
＞諸外国は制限速度が高くても問題無く安全な交通事情なのかどうか
ではなく
制限速度を高くすると交通事情上、問題が起きて本当に安全が担保できないのか？
これを証明するべきで
その為に「実証実験」を繰り返した結果の”緩和”だろ？
実証実験以外の、またそれ以上の方策があるのかよと。
実証実験ではなく”富嶽”でもつかって机上の空論に終始せよとでも？w
はたまた”実証実験”自体の精度やプロセスにイチャモンつける？

ま、本当にそういう発想だったら真の”あー言えばこー言う”の典型だよ。

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一連の君の書き込み自体が既に「あー言えば、こー言う」状態なんだが
＞運転に集中して120キロで流せるのは若い年代までだろう
　　　　
そんな事はない。欧米もアジアも、世界各国で老若男女が130キロ程度で流している

＞お前の理論なら、１８０キロでも慣れればいいと言う事になるだろ・・・

そんな事はない。道路構造令第1種第1級で制定された設計速度（安全に走行できる）範囲内と範囲外はまったく別儀。

＞ハードの問題では無く、人の能力の差や限界を「慣れ」で済ます安易なところだ

日本人が総じて世界各国の国民よりも能力や限界が低いとは思えない。そう思うなら根拠を示せ。

＞諸外国は制限速度が高くても問題無く安全な交通事情なのかどうか

これは、まったく逆。速度を上げると危険になるのか？という検証こそが妥当なプロセスで、それは実証済み。

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>>実証済み。
だから、速度が高くなっても安全性は変わらないと言うデータや根拠を示してくれよ。
都合よく適当に言ってるようにも思えるから・・・

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>>30
いや、だからね
速度が高くなっても安全性は変わらないと言うデータや根拠は国家公安委員会と警察庁が示しているでしょ？
2017年より110km/h、2019年3月からは120km/hと段階的に実証実験を試行して事故率やその影響について調査。
「令和2年7月16日分 定例委員会」の説明資料によると、規制速度120km/h試行区間の実勢速度と
死傷事故件数および死傷事故率は、試行前100km/hと比べ大きな変化はなかったとしていて
その結果に基づいての速度緩和なわけよ。

日本は法治国家であり、制度設計上、監督官庁が治政権を持っているわけで、その当該の職責者が
正当なプロセスを踏んで試行、及び実証実験をした結果なのだから君や私が証明する事など必要ないわけだ。

いったい、なにが言いたいのだか？w

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問題点は、１００キロ制限での実勢速度が１２０キロだった、ので、実勢に合わせて１２０キロにしようと言う事で実証実験的に供用が始まった。
でも、制限速度が上がっても実勢速度は１２０キロと変わらなかった。（だから事故数や事故率の変化は無かった）

今後、１２０キロ制限に慣れた段階で実勢速度がどう変化していくか、事故率がどう変わるかが課題になる。

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日本車のギア比が実質、高速120km/h付近で快適なクルージング状態になるように設計されているからじゃない？

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中型トラックも除外しろ。あいつ等空荷なのか首都高を飛ばし過ぎる。リミッター付けた方がいい

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