本田のチップアップを知らない人は人生一回損してる

マジでクッソ便利
たったこれだけの機構があるだけで普段使いの便利さが全然違う。
燃料タンクが煎餅みたいな薄っぺらいホンダの特許があるからできる技で、低重心よりもこっちの方がよっぽど重宝する。
リア席が跳ね上がる事を知らない人は車人生一回損してると思うよマジで。

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>>50
> FITの後席は膝前は一見広く見える、しかし前席下に足が入れられないから

嘘をついてまで何がしたいのか

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今となってはマツダを選ぶ人とフィットを選ぶ人は客層が違うよ。
トヨタは安いクルマは狭くて当然でしょ、と割り切ってしまっている。

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おそらく>>8の画像で足先が入れられないと信じきっちゃったんだろうけど、実際には僅か〜にコンモリ盛り上がってる程度なのでむしろ足先に少〜し角度がついて他社よりも快適な足置き性。

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コンパクトカーのリアシートは時間比率?で99%以上使われていない
みたいな話あったもんな。燃費と走りのヤリスの勝ち。

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>>53
フットレストまではいかないけど、フロントシート下につま先突っ込むといい感じに突っ張れて楽なんだよな。
知らない人はタンクの盛り上がりがあって足元が狭いって思い込んでる。

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で、ヤリス、フィット、デミオでどれがいいんだろう？

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>>56
その3台ならデミオというかMAZDA2。
ユーティリティ性は求めてないのとデザインが好みじゃないからフィットは無い。
ヤリスは車としては良いがデザインで無理。

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デリカD5もチップアップするぞ？

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このスレではN-VANが最強だな。

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短足ワラワラで草

あと狂信者でも機構の所為で座面が短くなり乗り心地悪いの擁護できなくてもっと草

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>>57
いつの間にかデザインのマツダ、コストパのホンダになってしまったね。
マツダは車の割に高いから買いずらくなったよ。
走りも１０年くらい前なら圧倒的にホンダ＞トヨタだったが、今はどうなんだろう？

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はぬあげた椅子見るとビンボ臭いな。こんな目くそはなくそどうでもいいだろ。

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シート自体にいろいろアレンジ機構を組み込むと座面やシートバックが小さくなったりクッション性やホールド性が損なわれて座り心地は悪くなるわな。

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使い方の説明をウダウダ言う割には拾い画しかないな
まさかフィットレベルの車でエアオーナーなのな

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この顔の時のデミオは良かったけどマツダ３になってからの顔は車格に合っていないと思う

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マツダ２の間違い
やっぱこの顔は車格にあっていない
このクラスは可愛らしさがないとおかしいと思う

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>>64
こんなクソしかいない掲示板に自分の車なんか晒すかよ。
以前自分の車画像を貼ったら割られて自宅に来たバカいたからな。

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>>65 >>66
大差ないしどっちも売れなさそうな顔

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1で『リア席が跳ね上がる事を知らない人は車人生一回損してると思う』と書いてあるから
機構の欠陥指摘したら擁護できずに他車叩き始めて草

他車を叩き目を逸らす事でしか擁護出来ない出来損ない機構、そんな出来損ない機構を最高と思うなんて...
最高級のガイジで草

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ホンダはチップアップでコストアップになっていないし、カタログ上売りになるので続けていると思う。
自分はかねてからこの機構がどれほどの役に立つのか疑問だったが、このスレでそれほど役に立ってないことが分かった。
マツダがしゃしゃり出てきたのは笑った。

ホンダが浮上するにはシビックEU3をベースにすることだよ。
・コラムシフト
・フラットフロア
・ウォークスルー
・後輪ダブルウイッシュボーン

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>>70
> ホンダが浮上するには

十分国内第二位だし
世界を見ても相当良い位置にいると思うが
コロナ禍でフリラインナップメーカーで黒字なのトヨタとホンダだけだろ…

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これがF1技術のフィードバックなの？

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ISIS乗ってたから左右に座席を跳ね上げるのは使ってたけど。

この時代、でかいものは配送してもらうから自分の車で運ぶこと無くね・・・？

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1がHonda車のここが凄いと過剰に褒める
↓
バカが乗せられて過剰に褒める
↓
知ってる人が否定する
↓
バカは気づかなくて現実を否定する
↓
知ってる人にバカが叩きのめされる
↓
Honda車のダメな部分が証明される

明和で何時ものHonda車が評価を落とす流れ

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トヨタ上げ工作は文句無しなんだろ
つまらない争いしてんじゃねぇよ

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