本田のチップアップを知らない人は人生一回損してる

マジでクッソ便利
たったこれだけの機構があるだけで普段使いの便利さが全然違う。
燃料タンクが煎餅みたいな薄っぺらいホンダの特許があるからできる技で、低重心よりもこっちの方がよっぽど重宝する。
リア席が跳ね上がる事を知らない人は車人生一回損してると思うよマジで。

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え？　
これ何のためなん？
荷物起きやすい言う事？

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普段使いで車は乗らないから遠慮します。

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これって昔、バネットとかでなかった？

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ミニバンのチップアップはちょっと意味が違うね。
畳んで前方にスライドさせてラゲッジを広くする為のもの。

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12年フィットにのっているけど
使ったのは1回だけよ

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リアシートのある車なんかのらねーよ

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>>1
＞燃料タンクが煎餅みたいな薄っぺらいホンダの特許があるからできる技で

センタータンクレイアウトの恩恵、リアシート下にタンクは無いぞ。
特に薄っぺらくはない。

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オデッセイが一番使い勝手良い

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何を置くときに便利なの？
カタログでは鉢植えとかおいてるけど、鉢植えは運んだことないしなぁ。

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灯油を買いに行く今の時期は上げっぱなしw

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>>11
何リットル買いに行くの？
ポリ容器１つだけならチップアップしたら広くなりすぎて倒れるのでは？

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>>12
片側に2本だよ
一本だけで買いに行くわけねーだろw

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>>13
２本なら左右の座席に１つづつだけで事足りるじゃない？
チップアップを上げ下げする手間と、奥の座席まで持ってく手間はそれほど変わらないよ。
マジで１回も使ったことない。

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ポリタンクなら座面あったほうが絶対いいわ

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>>14
片側に2本乗せておくと(運転席側)
灯油買いに行って車降りてそのまま運転席側リアドア開けて給油できて、全て車の右側だけでアクセスが終了できるので本当に楽

>>15
フィットならちょうど18L2本
N-Boxなら20L2本置けて、ちょうど倒れない配置なのでマジで便利

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あと犬飼ってて車に乗せる人が絶賛してたw
大型犬乗せるのに最高だって

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自分に関してはチップアップあっても助かったことはないし、使いたいとも思わない。
フィット以前のシビックでも十分室内は広かったし、前席座席下が潰れたことによるデメリットもある。
ペラペラな後部座席も気になる。

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>>18
> ペラペラな後部座席も気になる

ところがどっこい
クラスでトップクラスの肉厚のあるシートなのでしたw

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てかフィットに関しては完全に1クラス上のシート

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フィットでこの広さw

リアハッチまで行かなくて良いのと、ちょうどセンターの凸が物を止めてくれるので使い方は無限

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コンパクトカーでそこをアピール営業しても売れないよ。
ユーティリティ重視なら最初から選択肢に入ってない。

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今のところ、大型犬乗せるぐらいしかメリットないね。
１００歩譲って灯油タンク、鉢植えくらいかな。
とても人生損するほどではないよ。

シビックEU３のインパネシフト、フラットフロア、ウォークスルーの方が良かった。
何故一代限りだったのか・・・

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>>22
違うんだよなあ
リアチップアップの良さは、1アクションで一気に広い荷物置き場が出来ることで、また1アクションで元に戻る。
「ユーティリティ重視」なのではなくて「おおー、これも載るのかあ便利〜」という幸福なのよ。

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>>23
みたいな奴って必ず出てくるけど
絶対にモテないタイプだと思う。
スレに来ないで良いのに

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>>21
広角レンズマジックだな。
プラス助手席シートバックを前方に倒して助手席ドアから首突っ込んで撮ってるから余計に広く見える。
まあ確かに広いは広いけどね、この画像がちょっと詐欺風味w

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デカきゃ広いは間違い！　ジャンル別「本当に広い」リヤシートのクルマ５選
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b2c57d6a4ee3eb7a07...

ホンダの独壇場

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普通車なら後ろに積めるからここに積む意味がない。

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あとうちでは瓶ビールをケース買いしてて、空ケースと新しいビールの購入の往復にここを使うw
リア席一番後ろにスライドだけでは乗らないがチップアップさせるとビールケースが載るw
広いから二段積めるw
床が低いので腰も楽
まじでホンダのMM思想って凄いと思う

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カーセックス仕様の安くてカッケー車出してよ
少子化対策と若者の車離れ解消、コロナ対策需要
EV車にすりゃ普及の起爆剤になるかもね
〜 エロは普及をガンガン引っ張る 〜

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>>28
>>16で書いたが、全ての動作が運転席側だけのアクセスで完結するのは幸せだよw

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>>27
肝心のプチバンやミニバンで落としてる・・
そういう所だぞ ホンダのピント外れは。

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>>28
当然ホンダ車もトランクがありますが。
その上でこのチップアップもある。
チップアップ機構があって、さらに普通にトランクがあって、しかもそのまま普通にダイブダウンもする。
このミラクルな機構を知らないのは勿体ないよというスレだ。

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>>25
モテなくて悪かったな。でもマジでチップアップは使ったことない。

シャトルに乗ってるが、トランク広くて最高よ。
今まで後部座席使わないと入らなかったのがトランクだけで完結する。
数か月に一度、山に湧き水汲みに行くけどポリ容器6個入るからね。
畑の収穫時も驚くほど格納できる。

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いるよねー
ホンダスレで突然ホンダユーザーに変身する奴ww

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あホンダの車を買う事は決して無い。

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ホンダやトヨタはすぐ壊れそう。

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以前GE型フィット乗ってて、今もホンダ乗りだけど、後席チップアップより
ロングスライド＆リクライニングの方が個人的には欲しい。

フィット7年乗ったけど、チップアップは後席で着替えした時の2回くらいしか使ってない

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使わない機能を満載で価格を吊り上げる。

韓国中国に滅ぼされた日本の家電メーカーみたいなことしてる、ホンダｗ

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>>17
こんなこと言っちゃ元も子もないが
ロングスライドシートで犬も大喜びだろう？

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後部座席のリクライニングは垂直方向も欲しいね。
トランクスペースがより広く使えるから。
メーカーの人見てたらよろしく頼む。

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センタータンクで前席下に足が入らないので広さのわりに窮屈
シート下が開いてるので乗り心地が悪い
買っても数回しか使わない機構でデメリットの方がデカい
有難がってるのはホンダ狂信者だけ

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ただ値引きがすくねぇ、メーカー対応がクズ
尻拭いするディーラーがかわいそうだ

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>>42
フィットの後席とデミオ（MAZDA2）の後席比べたら、デミオは高級車になるw
それくらい違う、座面のサイズから座り心地の差が大きいね。
試乗レベルで違いがはっきりわかる。

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>>44
なんか狭くね？
アームレストもないし。

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>>45
あれば便利だけどちゃんと座れてサポートしてくれればアームレスト有無は大した問題じゃない。
決して狭くはない、他が広すぎて感覚が狂うだけ。
後席シートに関してはフィットは太刀打ちできない。

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いやーフィットのシートの方が良いと思うわ。
てかマツダてw

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ヤ、ヤ、ヤリスのシートには触れないであげて下さいね…

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フィット、Mazda2, ヤリスで、
後部座席について、広さ云々でいうなら、
断然フィットだろ？
当然、好みは別としての話。
ヤリスのはオマケ程度なんだから、
一にも二にも、所詮は燃費なクルマ。
軽はちょっと・・・・で、
荷物積み込みが不要な営業車には最適。

せっかくなんだし、サクシードに
ヤリスの3気筒1.5L積めばいいのにな。
走りは今より悪くなるかもだが。
もっとも、長距離の耐久性とか、
色々あるんだろうけどな。

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FITの後席は膝前は一見広く見える、しかし前席下に足が入れられないからつま先を引く広さのわりに窮屈な姿勢になる
背が低い人、子供、足が短い人はつま先を引かないから広く使える
広いと感じている人は・・・

あと一番の弱点、１の写真でも分かるように座面の前側が中空でパイプで支えることになる
後席に乗って試乗すればダメさは分かると思う、乗らなくても写真をよく見れば普通は分かる
頻繁に後席シートを跳ね上げ荷物を載せるならデメリットを加味して選んではいけない車、その条件を加味してHonda車から代わりに選ぶならN-BAN

FITを買って数回しか使わないの機構、しかしその機構の所為で弱点が多いそんな物を有難がるのは狂信者

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>>50
> FITの後席は膝前は一見広く見える、しかし前席下に足が入れられないから

嘘をついてまで何がしたいのか

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今となってはマツダを選ぶ人とフィットを選ぶ人は客層が違うよ。
トヨタは安いクルマは狭くて当然でしょ、と割り切ってしまっている。

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おそらく>>8の画像で足先が入れられないと信じきっちゃったんだろうけど、実際には僅か〜にコンモリ盛り上がってる程度なのでむしろ足先に少〜し角度がついて他社よりも快適な足置き性。

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コンパクトカーのリアシートは時間比率?で99%以上使われていない
みたいな話あったもんな。燃費と走りのヤリスの勝ち。

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>>53
フットレストまではいかないけど、フロントシート下につま先突っ込むといい感じに突っ張れて楽なんだよな。
知らない人はタンクの盛り上がりがあって足元が狭いって思い込んでる。

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で、ヤリス、フィット、デミオでどれがいいんだろう？

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>>56
その3台ならデミオというかMAZDA2。
ユーティリティ性は求めてないのとデザインが好みじゃないからフィットは無い。
ヤリスは車としては良いがデザインで無理。

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デリカD5もチップアップするぞ？

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このスレではN-VANが最強だな。

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短足ワラワラで草

あと狂信者でも機構の所為で座面が短くなり乗り心地悪いの擁護できなくてもっと草

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>>57
いつの間にかデザインのマツダ、コストパのホンダになってしまったね。
マツダは車の割に高いから買いずらくなったよ。
走りも１０年くらい前なら圧倒的にホンダ＞トヨタだったが、今はどうなんだろう？

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はぬあげた椅子見るとビンボ臭いな。こんな目くそはなくそどうでもいいだろ。

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シート自体にいろいろアレンジ機構を組み込むと座面やシートバックが小さくなったりクッション性やホールド性が損なわれて座り心地は悪くなるわな。

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使い方の説明をウダウダ言う割には拾い画しかないな
まさかフィットレベルの車でエアオーナーなのな

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この顔の時のデミオは良かったけどマツダ３になってからの顔は車格に合っていないと思う

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マツダ２の間違い
やっぱこの顔は車格にあっていない
このクラスは可愛らしさがないとおかしいと思う

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>>64
こんなクソしかいない掲示板に自分の車なんか晒すかよ。
以前自分の車画像を貼ったら割られて自宅に来たバカいたからな。

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>>65 >>66
大差ないしどっちも売れなさそうな顔

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1で『リア席が跳ね上がる事を知らない人は車人生一回損してると思う』と書いてあるから
機構の欠陥指摘したら擁護できずに他車叩き始めて草

他車を叩き目を逸らす事でしか擁護出来ない出来損ない機構、そんな出来損ない機構を最高と思うなんて...
最高級のガイジで草

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ホンダはチップアップでコストアップになっていないし、カタログ上売りになるので続けていると思う。
自分はかねてからこの機構がどれほどの役に立つのか疑問だったが、このスレでそれほど役に立ってないことが分かった。
マツダがしゃしゃり出てきたのは笑った。

ホンダが浮上するにはシビックEU3をベースにすることだよ。
・コラムシフト
・フラットフロア
・ウォークスルー
・後輪ダブルウイッシュボーン

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>>70
> ホンダが浮上するには

十分国内第二位だし
世界を見ても相当良い位置にいると思うが
コロナ禍でフリラインナップメーカーで黒字なのトヨタとホンダだけだろ…

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これがF1技術のフィードバックなの？

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ISIS乗ってたから左右に座席を跳ね上げるのは使ってたけど。

この時代、でかいものは配送してもらうから自分の車で運ぶこと無くね・・・？

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1がHonda車のここが凄いと過剰に褒める
↓
バカが乗せられて過剰に褒める
↓
知ってる人が否定する
↓
バカは気づかなくて現実を否定する
↓
知ってる人にバカが叩きのめされる
↓
Honda車のダメな部分が証明される

明和で何時ものHonda車が評価を落とす流れ

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トヨタ上げ工作は文句無しなんだろ
つまらない争いしてんじゃねぇよ

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