あのホンダが、ev出したらいきなり後輪駆動！！

やはりFFは単に安く作るためだったんですね

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そらモータだったら前輪だろうと後輪だろうと自在じゃん
・・・とマジレスしてみるテスト

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10年前までのネタだな
時の流れの止まったおじいちゃんだから仕方ないか

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>>3
FFがコストカットのためじゃないとしても、
FRで出したってことは、結局マシンにとってFRこそが最高だってことを認めたってことだな。

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>>5
ですよね

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最高なのは四駆
これはとっくに結論出てる。
最高だからって全ての人にNSX勧めるのかと。

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FFってタイヤに負担がかかるじゃないの？

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>>5-6
アホだなw
スペース効率の問題だろ、制御系や補助バッテリーなどスペースに余裕を持って搭載できて放熱や配線など効率よく纏めたらフロントに来た、駆動系はトランスミッションは不要でモーター本体も小型でガソリンエンジン程スペースは必要ないからリア床下に収めた。
一番スペース効率かいい、ホンダの”MM思想”の結果だよ。
駆動方式の優劣から出来た物じゃない、FRが優秀とか幼稚な考えじゃないよw

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フロント側は操舵機能があるから、どっちか選べるならリア駆動のが構造がシンプルで良いだけだろ。

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この車の走りを褒めてる人は皆
FRの走行フィールを褒めてる

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ＦＲって・・・・ドライブシャフトがセンタートンネルを通ってるのか・・・？

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シビックタイプR「せやな」

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せっかくの技術の集大成なんだから二足歩行で出せよ

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ホンダは重量配分、コーナー立ち上がりの挙動（FFは前上がり）でFFが不利だと分かってるんだよ
だから駆動を後ろ側にしたんだよ、MM思想とか関係ない、モーター駆動はどこにでも持っていけるんだからな

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FFとかFRのFってエンジンの搭載位置だから電気自動車の場合は意味ないんじゃね？
前輪駆動か後輪駆動かの問題だよね。
基本が４輪駆動で制御の切替で駆動輪や駆動トルク配分を選べたら面白いかも。

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>>15
> 基本が４輪駆動で制御の切替で駆動輪や駆動トルク配分を選べたら面白いかも。
４輪独立制御で「超信地旋回」とかｗ

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>>17
の
>>15は、正しくは >>16 でした。

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走行フィールで言ったらMRだろww
FRなんて中途半端だし室内スペースどうたらなんてのは貧乏人の思想で単なる妥協
走りならMR一択

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バイクはMRだしな

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馬鹿だなぁ。お前らがFR乗って粋がるとすぐ事故るからだよ。
電子制御の恩恵で、へたっぴ運転でもたいぶ制御できるようになったので、ようやく危なっかしいFRを出せるようになった。
AE92が出た時も同じ。FRで事故る下手糞が多かったのでFR作るのやめた。

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回生ブレーキの事考えたら前駆動の方が効率良さそうだけどな
戦車みたいに左右独立制御でステアリング機能を実現して、転舵機構なくしちゃえばいいのに

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駆動輪と操舵輪は別のほうが良い

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>>19
余裕の無い軽でタルガトップにする無能さを証明するS660が何だって(笑)

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トルクステアなければ何でも良い

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