日産ローレル

トヨタMARK2に完敗

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スカイラインのガワだけ替えて一丁上がりって感じ。
教習車で使われていたのもマイナスポイント。
モーター店のラインナップも微妙で、
自分の地元じゃ真っ先に閉店したくらい。

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スカイラインと兄弟車のは確かなんだけど、サスペンションや味付けはだいぶ違う気がしたんだけど
気のせいか？
全部のスカイライン、ローレルを乗り比べたわけじゃないけど>>1のC33のローレルとR32スカイラインは運転していて
同じ車格だけどまるで違う車の気がしたけど。
トヨタのマーク２、クレスタ、チェイサーよりは差別化されてると思ったけど、違うか？

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>>12
＞スカイラインのガワだけ替えて一丁上がりって感じ。
マークII三兄弟も同じですが？

＞教習車で使われていたのもマイナスポイント
マークII三姉妹も教習車として使われてましたよ。
俺が通ってた教習所は70/80クレスタでした。

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>>13
この当時の日産のスカイライン、ローレル、セフィーロはどれも走りはよかったけど
後ろの居住性はどれもトヨタのマークⅡには劣っていたな。乗り心地やシートの材質も含め。
ブルーバードも。

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>>15
確かに当時のスカイラインやローレルとセフィーロの後席の広さって
1クラス下のブルーバードやプリメーラどころか
2クラス下のサニーやパルサーの後席の方がまだ広い感じの狭さだったね

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>>16
当時は居住性より低くいのが流行りというか”カッコよさ”に繋がってたから仕方ないな。
C33も全高が1365mmしかない、同時期のZ31(2/2)が1310mmで70スープラが1300mm、いかに低いかわかる。
俺の記憶じゃ4ドアセダンで1400mmを初めて超えたのってE30系ギャランだと思うけど、出た時「何これ高っ！」って思ったわ。

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今の時期、ローレルで思い出すのはSNOWモード(２速発進)ボタン
この味付けが秀逸で、FRなのにブラックアイスバーンでも不安なく動き出せるのは凄いと思った。
それ以外良い記憶はあまり・・椅子が小さくて「軽自動車か?」と思うレベルだった。

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>>17
全高が低いと言われてるアクアでさえ1455mmもある。

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