なぜトヨタGRヤリスを皆、誉めるのか？

【ひとり勝ち確定？】なぜトヨタGRヤリスを皆、誉めるのか　この時代に出てきたことに拍手　RSに試乗

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/7ce3546cf61553df3b...
先日、ランボルギーニやフェラーリやマクラーレン等々スーパーなクルマを試乗する機会があった。
けれどその日、僕が個人的に最も乗ってみたかったのは、同業者が乗ってきていた小さなトヨタ車だった。
今年デビューしたあらゆるクルマの中で最も乗ってみたいクルマ、それがGRヤリスである。
理由なんてどうでもいいから、とにかく無性に乗ってみたいと思わせた。それも山道を全開で。
こんな気持ちになったのは「一度でいいからフェラーリに……」と思っていたワカゾーの頃以来かも。

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ランエボやインプSTIが消えて、こういうコンペ車が久々に出てオタクや自動車評論家が喜んでるだけ。
一般的なユーザーは見向きもしない車。
まあ車としての出来は良いらしいが。

GRヤリスRSは素ヤリスのちょっとスポーティVer.、GRヤリスRZやRCとは別物。
その辺を混同してる人が意外と多いぞw

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インプもランエボも無くなり
ゴミみたいなベース車両にアホみたいな公認改造キットを組んでラリーに出るしかなかった
ヨーロッパのプライベーターは喜ぶんじゃない？

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>>2＞一般的なユーザーは見向きもしない車。
現実逃避はやめなさいｗ

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>>4
RZやRCを買うのは競技参戦者とオタクだよ。
それは一般ユーザーじゃないでしょw
RSは車好きの一般ユーザー（オタクやマニア未満）が買うかもだが。

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国内累計50万台以上売れたマーケットなのでばかにできん

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日本車をクサしてばっかの向こうのレビュアーも
これには割と褒めてるんだよな
レース前提でパワー出てるだけだと思うが

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欧州の評論家が評価の対象として０−１００何秒とかの加速性能ばかり言ってるのが残念なんだよなー。アメリカ人じゃあるまいし。

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過去のこの手のクルマは、一般向けファミリーカーのエンジンを変えてちょいちょいと競技向けのモディファイしただけ。
でもこれはエンジンだけでなく、シャーシ、ボディ、サスペンション、ブレーキ、ギアボックスも専用でこれのどこがヤリスなのか？のレベルで共通部品はヘッドライト、テールライト、内装の一部ぐらい。
しかもWRCのルールで走れるのは極わずかな期間のみ。
無駄の極地みたいなクルマだが、これを作ったのがケチで有名なトヨタ。

乗ってみたくなるのは当然だよ。

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>>5
＞RSは車好きの一般ユーザー（オタクやマニア未満）が買うかもだが。

1.5L 3気筒 120ps、FF、CVT、ここまで素のヤリスと同じ。
違い→2ドア化、車幅1805mm、乗車定員4名。

そして価格265万円。笑

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>>10
シャシーやスポット溶接点数が違うんじゃね？

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ゴルフGTIをもっとよりスポーティにしたバージョンって感じだよな。
WRCから生まれた、新しいスポーツカーの形ができた。

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>>11
200万円のCVTヤリスに「ボディ剛性高くしといたから+60万円ね」と言われて買う奴いる？笑

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>>13
競技やらない系ならいるんじゃね？
めっちゃ楽しいらしいし

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>>12
今のゴルフGTIはもうレーシングカーみたいなもんだから、それと比べたらヤリスはスポーティカーかもね。

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>>14
どうなんかね？
俺ならCVTのRSより素のヤリスの1.5L, MTにするわ

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15インチが履けるRCが欲しいな。
タイヤチョイスが多いし、何よりステアナックルがRC専用設計でステア切角が大きいのでコントロール幅も広い。
約3:7って駆動配分なんて頭おかしいだろwFRみたいに振り回せるぞ。
ダートで遊ぶにはちょうどいい。

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>>16

RSもMTにすれば意外と大人気になったかもしれないのに無難に
CVTにして台数売って開発費用を回収しようとするトヨタ。

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AT限定にもクルマの楽しさを知ってもらう
裾野拡大が狙い

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>>19
馬鹿なの？
そもそも買って乗らなければ楽しさがわからないだろ。
車の楽しさを知らない奴がこの割高なコンパクトカーを何故買う？
トヨタ擁護が雑だな。

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RSじゃないとAT限定には
試乗もレンタルもできないということだよ。

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>>22
ごめんなさい意味がわかりません。

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>>23
GRヤリスのサイト飛んで仕様ページ全部読んできな、すぐ解るから。

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