アコード・インスパイアは高級車だったのか

なんといっても高級車異説なんだからね

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前輪駆動の安物では？

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高級か否かは当時の感覚では
とても贅沢にコストをかけられた自動車だった。
デザインもインスパイアは良かったです。
乗り心地も良かった記憶がある

もうこんなカッコ良くてお手頃な車は
軽自動車だらけの日本では出てこないだろうな

日本車が売れないのは軽自動車のせいだろうね

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後輪駆動のホンダeは高級車だろうか

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当時はやっていたマーク2をはじめとするハイソカーブームに乗っかりたいホンダが
FRを持たないからFFのアコードを使ってそれらしい高級車を作っただけだというのは今や周知の事実。
知り合いが3ナンバーのインスパイア乗っていたけど内装は高級っぽかったけど安普請だし、雨の高速は挙動が不安定で
怖かったって言ってたけどな。下取りもホンダ車にしてはあまりよくなかったって。
「中身よりも見た目重視」の90年代のホンダらしい車。

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８０～９０年代のホンダ車は独特でそれなりに魅力があったけど
今はそういうのがなくなって他社追従でつまらん車ばかり

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FFなのにエンジンを縦置きにしたんだよ。
アクセルON・OFFの度に前後に揺れる横置きでは高級感を謳えないと。

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リヤがソアラみたいなデザインでカッコ良かった

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ローレル、グロリア、セドリック、マークＩＩ、クレスタ、チェイサー、クラウンというアッパー４Ｄｒセダンがもてはやされる時代に
このクラスを持たなかったホンダが、一般大衆車（非スポーツカー）はＦＦ．という社是をかたくなに踏襲して頑張った渾身の１台だった気がする。

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内装が当時のドイツ車っぽくて好きですね。
メーター配置が初代NSXに激似ってのもある。

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当時、アコードインスパイアとビガーの区別がつかなかった。

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同じFFのミドルセダンだったら地味だったけどカムリプロミナントのV6のほうが余裕があってよかった。

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ホンダのセダンはバタくさくて好きだわ
ジジイの香りがしないんだよねw

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はあ。まあ個人の趣味だがどーも最近のホンダのセダンは田舎のDQN臭がハンパない。
いい歳した白髪・ハゲ＆ほうれい線のおっさんがイキってずり下げたジーンズにアクセジャラジャラつけて田舎の国道沿いの
ファミレスで元ヤンキャバ嬢を必死にくどいて、「これからこの先のラブホ、いかねっか！おれのインスパイアで！」みたいな。

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>>14
それ完全にアルファードヴェルファイアだと思うんだけど…

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アコードインスパイアを略すとアスパイア

メーカーまで変わってしまう…

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ビガーパンツ

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確かに
ホンダの「ビガー」もそうだが、トヨタの「テンガ」とか、若い社員は上席には何も（ そんなん付けたら「笑われまっせぇ」とか ）言わんかったんかぁ～？ とか、思うｗ

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ホンダのビガーとパンツのビガーはスペルが違ったと思うけど。
VIGORとBIGGER…どうでもいいかw

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ＦＲが作れないホンダの限界を感じた１台であったな～

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出来損ないなFR車よりずっと良かったけどな〜
運転したこと無いのに妄想で言ったら恥ずかしいぞ〜

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だっほんだ！

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2.5Lのほうはアコードが取れて単にインスピレだったな

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06年頃にこれに乗ってる19歳のギャルがいて父親のお下がりだと言っていた
父親の年齢聞いたら３７歳の元ヤンだった
彼女は翌年フィットに乗り換えてホッとした

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縦置き直列5気筒で、オイルパンをドラシャが貫通しているフロントミッドシップ。
凝りすぎ。

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>>25
おまけにドライブシャフトが貫通してるからエンジンブロック自体が高い位置に来るもんだから本体を傾けてる。
当時のホンダ車にしてはボンネットが高めなのはこのせい。
当時ホンダは低さがウリだったからデザイン的には異質な存在だったな。

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見た目優先でエンジンをFRと同じにフロントミッドに縦置きしちゃったもんだから、
FF車に必要な前輪荷重が足りずトラクションが弱くて不安定なバカげたクルマだったと
故・徳大寺有恒が当時の「間違いだらけのクルマ選び」で言ってたっけ
でも当時はカッコよかったよコレ　兄弟車のビガーもシブかった

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今じゃありきたりになったマルチリフレクターライトの先駆者だったな。
あのキラキラしたヘッドライトだけで他より断然カッコ良かった。

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ブラックアイスバーンの坂道でよくリタイヤしてたなぁ「FFミッドシップ」
ローレルマーク２のFR陣は余裕で発進できてるのに。

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値段の割に車格があって顔つきもギラギラしてたから、見栄を張りたい連中に人気があった。
田舎の土方やヤンキー姉ちゃんとかが良く乗ってた。

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圧雪路でヨタヨタと真っ直ぐ走れなくてノロノロ走るFR車の横をスイスイ走れましたけどね〜w
降雪時の都心で右往左往してるのはFR車だよ〜w

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今じゃFRが絶滅寸前とはね

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>>10
アコードワゴン（CE1）乗ってたけど、これとほぼ同じメーター類だったな。
オーソドックスだけど上品な感じだった。

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>>10 >>33
そのインパネのウッド部分はフェイクではなく、将棋で有名な山形県の天童木工製の天然木でした。

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コレ、アウディみたいに４駆にしとけば、中途半端なＦＦ車．という汚名は着せられなかった気がする。
でもまあ、そこまでやると、競合？（対抗車）のマークＩＩシリーズ辺りとはジャンルが違っちゃうか？

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中途半端なFFって？
前輪で駆動してりゃFFだろうがｗバカなの死ぬの？

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>>35
「汚名」なんて無いと思うけどね
お前の願望じゃないの？

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jtccで強かったアコードなんて、苦労してエンジンをデフの後ろにしてフロントミッドシップにして、着座位置も後ろに移動させてたんだぜ
だからＦＦだと無意味なんてのは、あれだわね

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確かに昔はＦＲ信仰って一部ではあったから、そういうの多少なりともあったとは思う
だが今じゃ、普通の車ではＦＲが絶滅危機だもん
少なくとも今じゃ、ＦＦにネガティブな点て、普通に乗る分にはないんじゃね
いまだにＦＲ信仰持ってる奴がいるっていうのがねえ

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FFがFRより劣ってるって意味わからないよな。
走行安定性ならFFの方が勝ってるすらあるから高速道路なんかはFFの方が楽だぞw
市販車で追い込むような限界特性上ならFRの優位性が出てくるけど、生活上で使う前提なら駆動方式で優劣付けるのは愚の骨頂だ。

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>>40
それは、たぶん技量の軽重によると思うよ。
たとえばFFではパワースライドでリアを流すことは無理。　で、車両のクセを１００％把握して、自身のドラテク（究極運転？）で御せる範囲で、FR、FFを語るなら意味あるかもだが
まあ、日常生活で使う範囲では、FFもFRも４駆も大同小異だな。　なので、FFがFRより劣るなんて無い．と思うよ。

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>>19
包茎矯正下着の方も「VIGOR（精力・活力）パンツ」だからスペルは一緒だよ

だからなおさら包茎の俺はビガーに乗るのは抵抗があった

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>>41
＞たとえばFFではパワースライドでリアを流すことは無理。

こういう論点で話しだしたらFFに出来てFRに出来ないこともあるから無意味だよ。
例えばタイトスピンターンから一直線にフル加速なんて芸当はFRじゃ無理。
市販車をこういう芸当で優劣つけ喜ぶのはどうかと思うけどね。

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