さようなら内燃部品メーカー

君のことは忘れない

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>>37
これ国内と思ったら世界かｗ
自動車の世界販売は1億台近いからホントに0.1%なんだなｗ

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電気モーターで転がるクルマなんて
乗りてぇか？

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電気自動車の失敗例というか淘汰された例としたらトロリーバスがあげられる
だけど
電気モーターで動くこと自体は現状でも何の問題もないし、むしろエンジン車では
実現不可能な利用法なども期待される
あとはバッテリーと電力供給くらいでしょEVの弱点は

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そう、電源、バッテリー。
それがガソリン車より歴史の長い電気自動車の180年来の課題。

蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、
いまだに膨大な維持費のかかる架線から離れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVが普及を始めるだろう。

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>>41
トヨタネタ尽きたら今度はEVに乗り換えたか？
もうトヨタじゃ釣れないからか？
まあがんばれよw

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トヨタ と言えば
EVの命運を決める次世代電池を掌握しているのは流石だ。
どおりで余裕で静観しているわけだ。

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ハイブリッド開発をサボっても、偽クリーンディーゼルで誤魔化しておけば、
しばらくはなんとかなるだろうと安易に考えていた欧州系メーカーだったが、
不正が発覚しディーゼル終了。
活路を失いCAFE規制の巨額罰金で尻に火がついて、急場しのぎのEVシフト。
先は見えている。
https://www.webcg.net/articles/-/43640?page=...

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ま、マツダはトヨタと提携して正解だったよ

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EV車がこれ程注目浴びるのなら
月別乗用車の登録台数に
EV車はほそぼそとしか数字しかないのか
受注残抱えてテンパっているとかの話もないし

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はっきり言えば
一番テンパってるのはEV厨のスレ主の脳味噌ｗ
叩かれまくって沸騰してんじゃねーの？

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あまり話題に挙がらないけど、EVで必ず使われてるLi-ionバッテリーの処分に関する課題がまだ山積してる。
現在のLi-ionバッテリーの処分は殆が焼却処分で、萌えカスから銅やニッケルやコバルトなどを回収。
高温焼却なのでリチウムとアルミは燃えて消滅する。
この専用焼却設備が設営と可動のコストと資源回収の売却益を比べるとまだまだ割に合わないのが現状。
バッテリー本体のリユースもまだ検討・試用段階で現実的ではない。

EVを動かすためのバッテリーの処分方法が確定してないのに普及させるって、何か原発と核燃料リサイクルや最終処分問題と同じ構造だよね。

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EVはバッテリーの劇的進化が無いと無理、容量upと体積と重量の縮小と充電時間を何とかしないとね。
早くスポーツEVに乗りたいけどね。

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先日の豪雪で閉じ込められてた車列。
あれ見てEVは無しだと思ったわ。

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スレ主EV馬鹿尻尾巻いて逃げました
糞スレ消しておけよ蛆虫野郎

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スレ主は多分今ニュース経済板でEV賛美スレ乱立させてると思うよ。
今やたらEVスレ増えるからな。

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