さようなら内燃部品メーカー

君のことは忘れない

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さようなら>>1
君の事は忘れてやる

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>>2
博物館入りおめでとうございます

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>>3　　

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東南アジアではまだまだ需要有り、
エンジン生産は止まらない。

差し当たり、中国に既にエンジンユニットだけを輸出してる三菱は
東南アジアに振り向ければ良い。

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>>1
本気でEVが普及すると思ってるんだ？
おめでたいなｗｗ

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>>6
カメラがフィルムからデジタルに移行する時期にもあんたみたいな声を挙げてる人が大勢いたらしいよ
普及するわけがないって

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>>6
今から30年くらい前は
「オートマ？（AT）ありゃ下手クソか女用だ。車はマニュアルが王道、オートマはオマケだ」
って誰もが言って信じて疑わなかった。
昨年の新車販売台数（乗用車）の約9割がATでした。

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むしろMTが1割も居るとは思わなかった。

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むしろ
あと20年くらいは内燃機が増え続ける予定

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とか言ってると・・・20年なんてあっという間
この前ついに2000年を迎えたと思ったら、もう2021年だもんねぇ

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>>5
>>6
自分の都合のよいように見る特性（確証バイアス）

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>>9
10割に近い9割な

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詳しくは分からんが、トウモロコシで作ったアルコール燃料を使うとか言ってたのはどうなったんだ！？

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>>7
オメー底抜けにアホだな
EVは過去何度もチャレンジして失敗している
今回も基本的な問題は何も解決していない。
EVなんざFCV移行への過渡期の徒花よ

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＞EVは過去何度もチャレンジして失敗している

具体例プリーズ

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EVはいくら煽っても、バズらんなあ

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>>8
30年前って、ちょうど俺が免許取ったころだから、もう自家用車はATが主流になって行ってたよ。
AT専用免許が出来るかどうかくらいの時期で、当時はまだ仕事の車はMTが多かったから、男は普通MT免許取ってたけどね。
まだバブルが終わるかどうか位の頃で、シーマやソアラなんかのハイソカーや、プレリュードやシルビアなんかの
デートカーが流行ってて、女の子を乗せるのに、MTのマニュアル操作なんかしてるより、ATで常に左手が自由な方が
都合がよかったんだよな。

リアガラス前に設置するスピーカーが、ウィンカーやブレーキランプと連動して光ったり
カーステもアナライザーのバーグラフみたいなのが毒々しく派手にピコピコ光ってて
わざわざハンドル換えたり、あげくにはホーンまでベンツっぽい音とかに換えてね。

休日には洗車する事自体が一種のレジャーのようになったりして
コイン洗車場が乱立してそれでも順番待ちが出来るほど賑わってたり。

懐かしいな。
走馬灯のように思い出してると、俺もう死ぬのか？って不安になるなｗ

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＞EVは過去何度もチャレンジして失敗している

具体例プリーズ

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プリーズちゃん。
100年やってきて、何時バズったよEVは？
現状の此のザマが答えだろうが、プリーズちゃんよぉ～～。

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＞EVは過去何度もチャレンジして失敗している

EVはバズってないけれど、地道に販売台数を伸ばしてますよ
つまり確実に過去最高を更新し続けているわけです

バズっていない＝失敗　　　ですか？

さあさあ、過去何度もあるというEVの失敗例を具体例に紹介してください

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これのことかな？
>ＥＶはこれまで大きく5回のブームが到来し、普及する可能性があったが、そのうち1回目から4回目までは失敗に終わっている。
>1回目は、1900年代初頭。ガソリンエンジンに比べて構造が簡素で、都市部のタクシーなどで採用されるも、ガソリンエンジンの開発が進み、普及に失敗。
>2回目は、それから70年近く後の1970年代初頭。米マスキー法をきっかけとする排気ガス規制とオイルショックでＥＶに注目集まる。鉛電池の技術革新進まずなどで、普及に失敗。
>3回目は、1990年。米カリフォルニア州環境局によるＺＥＶ（ゼロエミッション車）規制の施行でＥＶ販売台数義務化。自動車業界内からの反発や政治的な背景で、普及に失敗。
>4回目は、2010年。日産が仕掛けたＥＶ戦略。ゴーン体制で強行突破を目指すも他社が追従せずに、本格普及に及ばす。

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だけど実際は確実に過去最高を更新し続けています。

それは失敗なのでしょうか？

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>そして、現在は5回目。
>2015年にディーゼル不正問題が発覚した独フォルクスワーゲングループが、2016年の中期経営計画でＥＶシフトを発表。
>モーター、電池、制御製品などで巨額の購買をかけたことでＥＶ市場を下支え。また、中国が2019年からＥＶ販売台数義務化を伴うNＥＶ（新エネルギー車）に関する規制を打ち出しているが、ＥＶ販売奨励金制度の新方式が明確でないこと、また米中貿易戦争による中国経済の落ち込みなどの影響で、世界ＥＶ市場を支える中国ＥＶ市場の先行きは不透明な情勢だ。
>結局、ＥＶは環境対応という掛け声だけでは普及せず、規制ありきでなんとか作られている。多くの自動車メーカーにとって将来の量産効果が予測できず、ハードウエア単体の売り切りビジネスでは儲からない、というサイクルから抜け出せないでいる。

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まあ、失敗・成功なんて判断する人の感情論だからねぇー。
ハヤブサの惑星探査で「たった小さじ一杯分の砂しか取れないのかよ、大失敗じゃんw」と笑うのも自由といえば自由。

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新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。
EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々のお目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代はすでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

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うーん、やっぱり、普及が進まないの一点張りで
EVの失敗例が具体例に出てきませんねぇ、残念です。

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その普及が進まないことが最大の失敗でしょうね。

具体的には
日産の「EVを2016年度までに合計150万台販売する」宣言の大失敗。

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まあ、失敗・成功なんて判断する人の感情論だからねぇー。
ハヤブサの惑星探査で「たった小さじ一杯分の砂しか取れないのかよ、大失敗じゃんw」と笑うのも自由といえば自由。

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>>28
それ、一企業の目標設定の失敗であって、EVの失敗じゃないですよね？

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>>28
＞その普及が進まないことが最大の失敗でしょうね。

こんなわかりやすい例は無いわな。
日本は他国と比べてEV普及の足枷がある。
HVやPHVの割合が他国に比べて大きいそうでEVの必要性を感じない人も多いそうです。
手軽さや価格、航続距離の面で優位性があるHVやPHVを選ぶ傾向があるとか。
国産メーカーの現行モデルを見るとわかる。純EVに比べてHVやPHVのラインアップの多さが全てを物語ってる。

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いえいえ、普及は進んでますよ、もちろん爆発的ではありませんけどね。

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>>18
わしの初めての愛車トヨペット・クラウンも当時すでにＡＴじゃったよ

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>>21
プリーズちゃん、ググれんじゃないの～。
そのグラフの左側に100年の歴史があるじゃないの～。
同じく燃料車も。で、全世界的にどうなったのか？
グラフ表示できない様な歴史が100年続いたって事くらい、解るよねプリーズちゃん。

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エコロジーに反した大量の電池を積み込んだEVを売っているうちは
自動車の主流にはなれないようだ。

2030年“LCA規制”の衝撃　対EVでエンジンが逆襲
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/cpbook/18/00037/00001...
EVの優位性はさらに薄れる、脱化石燃料とLCAの推進
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01416/00003...

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なんか憑き物のように「EV普及する！」とか言ってる馬鹿が居るけどさ
ホント気の毒で仕方ないな。　持論を正当化したいが為に必死すぎよ
普及しないもんに理由は要らんだろ
小学生みたいに証拠は？根拠は？ってスゲー面倒くさいし
こんなバカを諭すのに労力使いたかない
そうすると途端に「ほら根拠ないじゃん！」って勝ち誇るのは胸糞悪いが
馬鹿はスルーって事にするよ。　負けでもなんでもいい
EVなんて絶対に普及しない。

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