驚愕！バカ売れヤリスは老人専用車種だった

購入者の半分以上が60代以上…
安い方のガソリン車が大半…

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日本人の平均年齢知ってる？

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ギリギリに家を出て駅のエスカレーターを走りまくる安サラリーマンは人間として劣等種なんだよ。

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>>13
知らない
いくつ？

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　なにせ日本の人口も金持ってる世代も団塊世代今の70前後までワニからね
唯一のた～ゲットカモワニよ、そのうち８０，９０なっても毟り盗る為オマル”付きの自動運転乳母車が
開発されるワニ

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まあ、日産もノート（初代）とかパルサーセダンとか高齢者がよく運転してたよね。
5ナンバーに収まる小型のセダンがなくなったからヤリスとかに行くんだろうね。

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マツダ２セダンを格安価格で国内一般販売すればこの高齢者ニーズをマツダは取り込めるのにね。

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ヤリスが特別に良いとは思わないが、対抗できそうなライバルがいないのが現実。
コスト面、機能面でも、良いクルマがあるなら教えてくれ　>>1

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>>19
>>1じゃないけど、ヤリスは車としての出来は良いんだよ。
日常使いには文句のつけようがないいい車。
でもねぇ…デザインが良くないわな、かっこ悪い。
主観だから人によって違うだろうけど、俺的には乗りたくないデザインだな。ガキっぽい安ぽさがある。
その辺はフィットのほうが良いな、シンプルな品の良さがある。
それを受け入れられれば積極的に選んで良い車だと思う。

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ヤリスを腐したつもりが、フィットのほうが顕著だった
というスレでしょ
https://flo.uri.sh/visualisation/3163000/embe...

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>>18
教習所用に販売はされてる。
一般販売はしてないけどね。
ATだけでも一般販売したら需要はそれなりにあるかも。
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2019/2019...

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ホンダのグレイスがさえなかったからね
安いガソリン車バージョンも追加したりしたのに

自分で考えない、流れに乗るしかない老人が一段と増えた

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>>17 >>18
その時代の高齢者はもう死んだか免許返納したかだろ。
だからセダンも死んだんだ。

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近所の80代爺が免許返納を娘に説得されていたが猛烈に抵抗され
妥協案としてゼロクラウンからヤリスに買い替えた。
性能とか全く関係なくサイズと先進安全装備（？）で納得したら
しいよ。

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>>25
選択肢は他にいくらでもあるのにな
バズるとか言って一斉に同じ方向に動くのと同じ
故に工作の影響力は大きくなっているという

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トヨタは東南アジア向けにヴィオスやエティオスがあるんだから。
ヴィオスは今のカローラとサイズ的にはニアだからちょっと難しいだろうが、1695mm幅でコンパクトな
エティオスあたりを持ってきて100万前後で販売したら高齢者にはうけると思う。

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>>25
正解だわ。
重量車が300馬力全開で踏み間違えられたらたまらんよ。
免許返納がベストだが。

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６０代になると定年を迎えて、見栄を張らずに小さいクルマにするか、てなるだろうからな。
トヨタには軽がないのでヤリスになる。

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今の60代なら20代でファミリアやスターレットやシティやミラージュに乗ってた連中だからな。
コンパクトハッチのほうが抵抗無いだろ。

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てか乗用車販売全体がそうだろ

新車を買うのは年寄りだけ

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老人向けコンパクトハッチ

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>>27
＞エティオスあたりを持ってきて100万前後で販売したら高齢者にはうけると思う。

もともと小さい車に乗ってた爺ならそれもアリだけど、でかいセダンに乗ってた爺は小さいセダンを極端に嫌う。
小さいクルマならむしろハッチバックを選ぶよ。
どういう心理かわからんがたぶんセダンの序列の中で格を落としたくないのだろう。

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爺もいろいろだが、デカいセダンを所有していたことを「若気の至り」としている人も多い。
今でもデカいセダンを欲しがる爺をターゲットにした商売なんてできるかよ。

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今一度見直して良いのはカローラアクシオだろうな。
今はカローラEXとして廉価モノグレードで売ってるけど、これ運転しやすいんだよな。
視界は広いし四隅の見切りもいいし、室内もだだっ広くないけど必要十分。
ガソリンもHVも選べるし貴重な5MTも残ってる。
プレミオ/アリオンが来年3月に終わるからコッチを見直しても良いと思うんだが。

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知り合いや親せきの爺さんたちはちょい昔はクラウンやマークⅡ、ローレルあたりに乗ってきて今や年金生活になって
生活もそこまで贅沢できない。息子夫婦も家を出てばあさんと二人でちょっと近所に車で買い物程度しか乗らない。
一度脳梗塞で倒れて入院してからなんとなく運転するときに昔みたいに大きな車を運転するのは手に余る。
だけどセダンのあの運転感覚は忘れられない・・ってのが意外に多い。
あと、高齢の爺さんたちはなぜか「セダン＋ＦＲ」信奉だったり、「ハッチバック？あれは外車の安車や子供っぽいからあかん
（たぶん初代のＶＷゴルフや国産のＦＦハッチあたり）」だったりでやっぱりプリウスが多いな。

実際はコロナやマーク２に乗っていたからトヨタに進められてそのままプリウスやＳＡＩに乗り換えさせられちゃった・・ってのもいる。
あと意外にいまだに大切にプログレ乗ってる年寄りも多い。

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高齢者がクルマを乗る条件として、
MT車利用を推奨する形で、税金も
半分以下にすればよい。
MT車乗れないなら、免許返上もアリか。
もっとも、MT車乗れない家族なら、
この理由はワカランかもね。
更に、もっと危険とか言い出すのいそう。

ところで、ヤリスはMT位しか価値感じないな。
GRでなくとも6速だし。
理由は今時サイドブレーキのクルマだから。

ATやCVTで、信号待ちでブレーキ
踏み続けるのなんてヤだよ。
燃費云々以前の話。
普段使いの２ペダル車ならオートホールド必須。
自分で買うならね。

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社用車以外のアクシオこそ年寄りしか乗ってない

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そもそも軽以外で新車購買層が若者中心の車なんて今の日本に有るの？

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トヨタ１強。
しかし軽自動車の台数見るとすでに日本の車は軽自動車で成り立ってんだろうね

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>>40
言うほど変わってない

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>>41
2年前のデータなんか出したら会社員なら一発で「君のプレゼン資料、もういいよ（笑」と言われる。
https://car-mo.jp/mag/category/news/market/20201...

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カローラの車格があがり、従来のカローラユーザーを逃さないためにトヨタは元のカローラファミリーを「ヤリスファミリー」に
しようとしてるのかな？と思う。
国外ではヤリスセダンもあるし、特にこのサイズは東南アジアやインドでも売れ筋だからカローラみたいに「国内向けボディ・国外向けボディ」にわける必要もなくなり
コスパもいい。そう思うと妙にスポーティなデザインに振ったヤリスやSUVのヤリスクロスの後に、新興国向けのセダン（エティオス）を来年あたり持ってきそうな気がする。
コンパクトミニバンやコンパクトワゴンはあまり売れないからこのまま消えるかシエンタあたりと統合（ヤリス・シエンタ）か・・

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トヨタにも軽あるが？
本当にここは物を知らない負け犬だらけだな(笑)

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>>42
軽は車種が少ないから比率が小さい

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代車で乗った。
運転は楽だった。
オレ勿論ジジイ。

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