【速報】今年の1台は「レヴォーグ」！

https://news.yahoo.co.jp/articles/6df976204a66f6fb99754...
今年のクルマはスバル「レヴォーグ」に決定
　今年のクルマにふさわしい一台を決める「2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に、スバルのステーションワゴン「レヴォーグ」が選ばれました。スバル車が日本カー・オブ・ザ・イヤーに選出されるのは、5代目「インプレッサ」以来4年ぶりとなります。
※以下リンク先参照

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横から見るとタイヤが内側に寄ってるのは構造の問題？
プロポーションで一番重要なのはタイヤの配置と言われるが．．
走りだけでなくスタイリングも良いに越したことないと思うけど、
スバルフリークはカッコよさとかどうでもいいのかな？

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アウディ・クワトロ SWB

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俺のシャトルに比べて１００万以上高いからなぁ。そら、良いクルマになるよ。
だけど、燃費が悪い。それだけでもかなりマイナス。

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>>2
FFはこうなるしかない、横置きFFやスバル車(フロントデフ一体縦置きミッションケース)の宿命。

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ロングオーバーハング好きの俺が通りますよ

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こういうプロポーションは構造的に無理なのね。
ハリヤーの車高を下げたと思えば見れなくもないか．．

スポーツカーはノーズの厚みがまったく違うんで
比較にならないね。

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159もいい

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>>2
旋回性能の問題じゃないの？

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>>9
たしかにプロポーションより旋回性能かも。

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新型のアイサイトは確かにすげーな
世界が嫉妬するかもな

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>>2
スタイルが、と言うがあえて意地悪に真横から見なければわからない。
フロントは左右の角がとれてるから真横から見る以外はオーバーハングに違和感はない。
リアはステーションワゴンなので問題ない。
てか、そんなに何とかして欠点を探したいの？

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今時ボンネットエアスクープとか恥ずかしくないのかな？

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水平対向ってエンジンの上にしかインタークーラー附けられないからボンネットに穴が開くんだよ。

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性能でケチをつけられないとデザインが良くない話になりがちだよね。

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>>11
BMWとベンツは二年前にあのレベル
まあ日本の国交相が悪い面もあるんだけどね。
もう国産車はドイツ勢のACCには追いつかんだろう。

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>>15
難癖つけたいから必死で考えた結果がボンネットの穴か。
構造を理解できてないとただただ痛いわな、頭が可哀そうだ。

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>>あえて意地悪に真横から見なければわからない

なるほど、その感覚は認識なかった。タイヤの配置(横からのスタイリング)に
重きをおくか否かは、メーカーの思想の違いですね。

>>性能でケチをつけられないとデザインが良くない話になりがち
そんな人いるんかね？スバルのスペック知らんけど （笑)

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変態スバリストにとってはデザインをディスられるのは
誉め言葉で絶頂の快感なんだよな

俺は今回のモデルは良いと思っているけどね

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http://www.jcoty.org/result...
公式HP
投票詳細やコメントが見られる

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フロント用ドラシャの前に縦置き工ンジンを置く構造上、ハングオーバー長くせざるを得ない。
実車の工ンジンルーム見ると、ビックリするくらい工ンジンが前に積んである。

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FF車のフロントオバーハングは確かに長いけど、殆のモデルはノーズの左右は後退角持たせてるから取り回しが厄介って事はないな。
FFはステア切り角度が不利だが外周最小転回半径値は然程大きくない。
最小転回半径より外周最小半径のほうが重要。

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旧型オーナーさん新型試乗したら
乗り心地レポートしてくれください。

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>>10
詳しい者では無いけど、
旋回性能と言うより、回頭性（回頭性能）と言わないか！？

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>>2
Aピラーがかなり寝てるのと
後ろは荷室容量稼ぐためでこのジャンルの車として問題ない

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>>25
ピラーの角度とタイヤ配置の（スタイリングの）セオリーが、
スバルと欧州車で異なるということでは？

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ピラーの角度なら
こうだろ

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構造体としての絶対角度でなく、視覚的なラインね。
サイドウインドのモール形状も意図してデザインされてる

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