どこへゆくホンダ!?　日本市場はもう諦めたか??

新型シビック北米発表 どこへゆくシビック、どこへゆくホンダ!?　日本市場はもう諦めたか??
　
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e4c997ccbfd78c9c8ca9...
2020年11月17日に11代目となるホンダ『シビック』(プロトタイプ)が北米で発表された。
そんなシビックは、現行型が北米で登場したのが2015年で、かなり遅れた2017年に日本に投入した。
すでにデザインなども周知されていて話題性が少なかったこと、サイズ感が日本市場には大きすぎたこと
もあり、販売台数はいまいち伸びなかった。
アコードやシビックがこのような問題を抱える一番の原因は、日本の売れ行きが乏しいからだ。
売れないから粗雑に扱われ、さらに販売の低迷を招く悪循環に陥った。
さらにいえば、2020年1～10月に国内で売られたホンダ車の内、N-BOXが32％を占めた。
軽自動車全体になると52％だ。そこにフィットとフリードを加えると72％だから、今のホンダの
国内販売は、N-BOXを主役とする軽自動車が中心だ。
そこに小型車のフィットとフリードを加える構図ができ上がった。
この状態が、初代(先代)N-BOXの発売後、約9年間にわたり続いている。
その結果、ホンダのブランドイメージも「小さなクルマのメーカー」という方向に変わってきた。

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日本の事をよる理解してるからNシリーズやフィットが売れてるてしょうが。
日産とは違いますね。
でもフィットより上のモデルは諦めてるというか投げ槍だね、売る気ゼロ。

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旧街道沿いの家並みはバスが1台かろうじて通れる広さ、歯の抜けたように空き家が点々と並ぶ
その裏手は道路は農道並みの広さで権利関係があって昭和の時代から50年ほどかかってるのに
一向に再開発が終わらない
そうやっているうちに高齢化で再開発までこぎつけたのに貸駐車場が目立つ
余計に再開発は歩みを遅らせ規模を縮小して再開発を諦めた放置地区も残り再開発自体いつ終わるのかわからない
軽が売れる原因やね。

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伊東社長の頃、軽自動車の割合を５割に伸ばすと宣言してただろ。
「願いは叶う」だ。

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今のホンダを観察している印象だけど、なんか覇気がないよね。
ホンダのラインナップ、宣伝規模、事業展開、ホンダ製の車など、疲れ切ったオッサンをみているのと同じ印象を抱く。
日清とかペヤングみたいにやりすぎ位にはっちゃけよう。

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この数字見てみ
北米と中国の数
ホンダは北米と中国で人気あるのでそっち向くのは当然かと
日本にピッタリなN-Boxとフィットとフリード売って、あとはオマケって戦略はメチャクチャ賢いと思うが。
この市場規模ではむしろ日本専売モデル持ってるメーカーの方がキツいぞ。

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スタイリッシュなN-WGN。ファミリーにはN-BOX。ごだわり派にはN-one。仕事にはN-VAN。スポーツカーとしてS-660…

国内ではこのラインナップでフルカバーだろ？

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中国市場なんかCR-Vの兄弟車で3車種、ヴェゼルの兄弟車で3車種
CR-Vなんて人気なのでPHEVまで売ってる。
フィットとは別にさらにコンパクトカーもある。
アコードも人気。インスパイアまで売ってる。
市場は日本の6倍
北米合わせると10倍
トヨタばっかり買う日本向けに誰がラインナップ揃えるかよと

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トヨタとスズキ以外は国内は断念した印象。
ホンダは軽だけで国内の受け皿にしている感じ。
日本向けを作っていてももうからないのはわかるが..
残念だ。

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>>9
早晩全てのメーカーが日本市場自体がオマケになるよ。
市場規模的にそうなる。
プラットフォーム共通で上手く日本市場向けっぽく作る競争になるだけ。
あと台数的にもオマケ市場になるけど、可処分所得が日本だけジリ貧なので軽自動車ぐらいしか売れない市場にどんどんなって行く。

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ホンダのディーラーに行けば、店のスタッフにホント売る気が無いのが良くわかるよ。横浜だけど。
フィットを見に行った時、こちらが外車だからかも知れないけど、誰も寄って来ない。
ヤリスクロスが欲しいとトヨタに行ったら、即見積もりしてくれ、百万円ちょいと言われたくらい安い外車なんだけどねぇ。
こりゃ、まず普通の感覚では、フィットは買わずヤリスにするわな。
数軒離れただけでBMWミニのディーラーがあるけど、そちらの方が余程活気があって売る気マンマンだった。

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いやあ、家の玄関先に軽自動車を停めて置く勇気は無いなあ。
軽自動車が多いらしい地方だったらホンダNシリーズでいいんだろうけど。
横浜や都内の城西・城南あたりだと、近所の目もあるから、軽自動車はきつい。
でも2台目の車を持てるとしたら、所帯じみたホンダではなくタフトがいいな。

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>>11
そんな個別のケースに意味あるか？
逆のケースだって多々あるだろうし。

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>>13
ちょっとナニ言ってんだ分からないですけど。
逆って、フィット乗って外車買いに行く、ってコト？
個別のケースってなあに？
トヨタ行ってホンダ行ってミニ行ったっていう個別のこと？
日本語が不自由なお方とコミュニケーションとるのは骨が折れる。

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車なんかもう止めちゃえ

MRJ=スペースジェットの事業化凍結へ
https://tabiris.com/archives/spacejet2020...

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>>10
クラウンさえって感じだしね。
車はどんどんでかくなるし、日本の道路事情ももう一段変わる必要があるのかも。
ま、可処分所得は減っても、低い人がより減ってるだけなんで車を買う人はいると思う。
それとスズキは安定的に大丈夫だと思う。

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同級生がディーラーだからつきあいで買ってたけど、次は無いかな。

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丁度良いフリード。
丁度悪いシビック。

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あんなでかい車をシビックって車名にするほうがおかしい

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>>6
北米と中国を足した市場の約1/10が日本市場か…
こんなに小さかったのね
日本でヒット車出すより中国か北米で売れれば何倍もインパクトあるよね

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金銭感覚の狂った新車価格設定を見直さないとダメだよ。

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ホンダは中国の犬に成り下がったのか。
残念・・

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>>21
>>6を見ると見直す必要ないんじゃないかな？
フィット、フリード、N-Box、ヴェゼル辺りがそこそこ売れていればもう御の字かと。
中級から上位の割高に感じる車は他国メインの車なので日本で売れなくても良い。
何度も言うけど北米と中国足した1/10の市場だぜ？
適当にやってる方が良いよ。中国3000万台市場でヒット車出せば日本ではN-Box売れてりゃいいでしょ。

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なんかトヨタっぽくなった印象。
以前は走りが良かったけど遮音性が悪いとか足回りが固いとか、作りが荒い印象があった。
それをトヨタっぽくしようとしてるがなり切れていない印象。
トヨタはそれとは逆に走りがいい方向に振って受けている。

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ホンダは軽トラも撤退。

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>>24
トヨタ、とても走り良いとは思わんけどね
悪いわけでもないけど
スタイルが良くなった印象

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ＦＦに執着して粘着続ければ当然こうなります

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>>27
お前の執着のメリットは？

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>>26
なにも知らないようだけどトヨタ車の走りはかなり進化してるよ
ホンダなんてトヨタの足元にもおよばない

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>>29
その最近のトヨタ車、よく乗ってるからこその感想なのだが
昔のトヨタ車より良くなったというのならそうなんだろうけどさ
まあ、スピード出すわけでも峠攻めるだのするわけじゃない普通の走りだから、そんな使い方で走りがどうのと語っても仕方ないかもしれないが

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ずっとホンダ車乗ってるけど、次はトヨタにしようと思う、マジで。

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>>6が全て
日本のちっこい市場の事だけで語っても無駄
ホンダは中国やアメリカで人気あるんだからそれでOK
日本はN-Box売れてりゃOK
で、ホンダだけでなくこれから全てのメーカーが日本市場の扱いがそうなる

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webcg
縮小がウワサされるホンダの四輪事業に未来はあるか？
お荷物と化しているホンダの四輪事業

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>>32
その認識で良いと思うが
例えばスバルは北米一本足と言われていてね
アナリスト云々ではなく株主総会でも紛糾したほど
ラリーに参戦して欧州で躍起になって売ろうとしたけれど
まったく売れない、いや、まったくといって良いほど売れない
で、何が問題かと言えば？
ひとつはリスク回避
極端な特定市場に依存しているとリスクがある
中国なんて、いつなんどき韓国のような目に遭いかねない
（THAADミサイル配備の経済的制裁）
もう一つは収益性
軽自動車が販売の中心になってしまうと世界各地からの
収益を得られるメーカーはさておき国内のD網を養っていけない
北米、欧州と比べて人口対比のＤ数や販売員が図抜けて多い
日本の事情を考えるとね

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>>34
その点は実はホンダはトヨタより強くてバイクとパワーサプライが世界中満遍なく強いし利益率がポルシェ並みに良い。
これからホンダジェットがそこに入って来る。
だから非効率な四輪やってられるんだけど、会社としてはトヨタよりも安泰と言える。
四輪も北米と中国強いので車種の縮小や整理でかなり良くなるだろう。
リスクヘッジという意味では他に色々売ってるホンダが一番保険効いてるのよ。

ここは車板だけど、ホンダという会社を評価できる教養のある人がほぼ居ないねw

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本田宗一郎の業績は大きいけど、ただ一つ間違えをおかした
それは前輪駆動に執着して、Ｆ１の多気筒エンジンの技術をドブに捨ててしまったこと
これによって高級車が売れない
4輪が儲からないのは前輪駆動の安物しか売れないから
もう内燃機関の将来はないし、永遠に日の目を見ることがない（爆笑）

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>>37
今もずっと日の目なんだけどねw
トヨタに次いで6000億の黒字出せる会社ってそんな無いから

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>>35
いや、お言葉だが
SONYが今や金融で喰ってると同じで
ホンダの多角性は理解しているよ
ただ、ホンダカーズが2輪を売る？ビジネスジェットを売る？
34に書いたように、ホンダという会社はCDやMDが売れなくなっても
金融（とゲーム＆エンタメ）で喰えるSONYと同様に喰えるだろ
D網と言わずとも、4輪部門をどうするか？ということだろ？
それとも
>バイクとパワーサプライが世界中満遍なく強いし利益率がポルシェ並みに良い
で得た利益を販売店をも含めて充当・補てんでもするのか？

かつて北米市場をシュコダが一時的だが席巻した事があった
詳細は割愛するが、この時の隆盛と衰退のプロセスを考えれば誰でもわかること

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>>39
国内はN-Box売れてるしフィットやフリードも普通に売れてる
ヴェゼルもモデル末期なのにそこそこ。
ディーラーと言うのはなんでも良いので売れていれば良いんですよ。
整備ビジネスだし。

勘違いしている人多いけどホンダは普通に国内でも市場持ってるからね。収益性の問題はホンダ本体の問題で、こそには触れる割に世界市場や他の商品群には触れない。
話題がアベコベ、チグハグなのよ。

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ハッキリ言って本田は国内市場でも優良企業だよ。
海外見たら超優良企業。

日産や三菱、マツダ、スバルとは比較にならん優良企業。

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>>40
いや、だからソコなんだよ
そこまで言うからには理解していると思うが
市場価格が倍違うと原価率は約16％違い、工場原価の段階で約27％の違いになり
販売店の粗利の段階に前行くと…
軽自動車ばかり、軽自動車しか、売れないと収益性は下がる一方なんだよ
そこで（売り手からして）高付加価値な中級車なり高級車が売れないと困るわけだ。
例えば１台売って10万の粗利、整備売り上げも１台診て3万と
１台売って粗利が30万、整備売り上げも6万との販売店の固定費や人件費は変わらないんだよ
だから、かつてのトヨタの”いつかはクラウン”商法が必要だったわけ
軽専門に近いスズキやダイハツと同族だったホンダがプリモを止めクリオやベルノも含めて
再編し４輪専売網に舵を切った時点で、2輪を併売するスズキ自販や半数以上を街のモータースで
売りさばくダイハツとは違うんだよ
売れればなんでもよいという事はないよ
繰り返すけれど、ホンダがということではなく国内の4輪市場を津々浦々の販売網まで含めての展望ね

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>>42
>>6の様に日本全体がこの先ジリ貧で、市場が縮小するんだからいつまでも前時代的価値観で語っても無意味では？
こんな事は外野が言う前に当事者がよく考えるだろうし、市場が変化するんだから商業形態や業務形態が変わって行くのは当然だろうと。
その中でもホンダは普通に売れてる方だよ。
扱ってるもの多いし。
もっと深刻なメーカーはこんな話すら出せない状況。

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もともと軽自動車から上がったメーカーなんだから
原点に回帰してるだけ

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本田宗一郎の考えや、ホンダの企業理念を思えば
高級乗用車とか高級スポーツカーなんて出すのは、自己否定なんだよな。

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>>44
もともと高級車作ってたメーカーなんて日本にはないだろw
まあ、ある意味、出自が良いのは戦闘機作ってた三菱とスバルって事になる。

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車なんかもう止めちゃえ

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>>43
論点を逸らしてるよw
まぁ、ホンダが普通に売れてるという事が主張したいのだろうけど

>こんな事は外野が言う前に当事者がよく考えるだろうし
>市場が変化するんだから商業形態や業務形態が変わって行くのは当然だろうと
それは、その通りなんだが
それを言い出すと、トヨタはトヨタで日産は日産でスバルはスバルで・・考えてるだろ？
で終わってしまうw

バブル期に多チャンネル化して失敗したマツダは、その後の統合が潔いほどだった
旧プリモ、旧ベルノ、旧クリオ・・ホンダカーズに統合したのは良いが
僅かな距離でカニばってるような状態もあるし現行の扱い車種からして過剰気味は
論を待たないんじゃないかな
（高級車だけでなくActyとか。。商用も扱わなくなったわけで）

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市場が縮小するんだから販売店や車種絞るのは当然やろ
日本で売れてるトヨタですら整理して行くんだから。
市場全体が小さくなる事のインパクトはどのメーカーも逃げられん。

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