日産ノートがフルモデルチェンジ

日産ノートがフルモデルチェンジ！　パワートレインはe-POWERのみでアリア譲りの先進的スタイルに大変身
https://news.livedoor.com/article/detail/19270666...

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追い詰められた日産はやっとマトモな作る様になったねw
アリア系のデザインセンスは非常に良いと思う
ヤリスの内装なんかはもう古臭くて見てられないレベルになったな。

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日産はあの糞生意気なナレーターを変えない限り駄目だよ
あの声で上から言われると買う気が失せる、世間の評判も圧倒的に悪い
いつまでも採用している広報はアホしかいないのか？

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>>3
君の意見がすべてではない。

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>>3
それってキムタコのこと？
それなら同意

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新型ノートはまずFF車の「F」「S」「X」グレードから2020年12月に発売され、それぞれ205万4800円、202万9500円、218万6800円

これは売れる　日本はこれくらいがちょうどいい

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そもそも世界的に
このサイズの需要があるのは途上国だけやぞ。
そんで途上国では普通のガソリン車が売れる。
時代遅れ感が半端ない。

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>>7
アメリカ以外では売れ筋のサイズ。
全車ハイブリッドになるのは排ガス規制がクリアできないから。

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>>7
ニュー速まで出張ってノートネガキャンお疲れ様w
ヤリスをケナされるとどこでも出張るんだな、感心するわ。

ニュー速　日産が新型ノートを発表　8年ぶり全面改良
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1606199095/l5...

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なに？このデザイン最悪ｗｗｗフロントマスクとサイドがチグハグでだめだわ。これでゴーサイン出すの！？日産オワタ。元々終わってるけどオワタ。

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新しい感はあるけど家電ぽいデザインだよね。

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あからさまに牽制してるw

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これはうれないだろ。デザインが悪すぎる。

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e-POWER4に同乗させてもらったが車酔いした。
アクセル戻すとかなり減速するからガクガクして違和感ある。

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＞パワートレインはe-POWERのみ

ガソリンエンジン車ないの？
いや、イーパワーもガソリンエンジンなんだけど

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>>16
現行ガソリン車を併売するかと思ったら完全にガソリン車を切ったね。
吉と出るか凶と出るか、どうだかね。
併売で保険かけた方が無難な気もするけど。

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内装良いね
ヤリスが軽自動車に見える

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そうでもない

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前モデルは
トノカバーがオプションでも無かったり
トランクルームランプが無かったり
人を小馬鹿にしたような車だった
いや、一事が万事でね
今回は起死回生ということなので
そういう事がないことを願うよ

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ここにパワースイッチがあるのは良い
シフトレバーも先進的
全体的に洗練されていて良いなと思う
これで後席のユーティリティがホンダ並だったら完璧なんだけどなかなか全部を満たす車がないな

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何のための電動化か を考えると、そこに、超えられないTHSの壁があることがわかる。
>当時すぐ後を追ったホンダ・フィットのハイブリッドシステムを任された開発者は、
>最初はトヨタ方式を徹底的に研究したのだが、「調べれば調べるほど良くできている。
>常にエンジンを最高効率のところで使える。完璧だ。」とその巧妙さに脱帽したという。
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm.....

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>>18
今のノートが超絶安っぽくて絶望的にデザインが古臭いからな。
実際見ないとわからないけど期待は持てる。

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>>22
コピペするならリンクもしっかりね
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm...

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俺はキューブが出るまで様子見

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>>23
ヤリスがまだこのクラス感覚で作ってるよな
今回のノートは洗練されてて良い

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>>18
うちの事務所感が嫌だ

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>>26
ヤリスは下駄車、上質感は元々無い。
上にカローラがあるから安物でいいんだよ。

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内装はフィットが一番今風

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>>20
各地の同モデル
北米ならVersa、欧州ならNoteの中で日本仕様だけリアシートのスライドが省かれ
シート自体も安物で欧米仕様には最初からクルコンが実装されていたとか
件のトノカバーやトランクランプもホールハウス内の遮音材さえ削られていた始末。
新興国向けモデルと同じ仕様だった先代モデル。
韓国製のハブベヤリングは一説には不良発生率が2割を超えたとか…
すべてはゴーンのせいにされているわけだけど、黄色いアジア人は
この程度で満足する…と、ゴーンの意向が働いたとね。
ホントかどうかは、今度のモデルで見極めないとね。

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[YouTubeで再生]
舐め回すように色々な角度からこのクルマを見て
外観デザインは「イマイチ」の印象を得た
よそのお客さんを奪ってくるようなキレのあるデザインじゃないな
まあ全体に悪くもないけど
大ヒットは無い

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トヨタだらけもつまらんし、頑張ってもらいたい
そんだけ
俺はデザイン良いと思うけどね
図抜けているわけじゃないけど、フィットのように保身でもないし

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新型ノートはまずFF車の「F」「S」「X」グレードから2020年12月に発売され、それぞれ205万4800円

とか言ってるやつ。素のままでは車には乗れぬ。
今どきの必需品、安全対策のプロパイロットが欲しけりゃナビ込みで45万円（驚）。
これも必需品、LEDライト10万円。
本皮巻きハンドル10万円。
アルミホイールが欲しけりゃ、またまたセットオプション込み35万円ときたもんだ。
内装色はオプションでも選べない。黒一色の（良く言えば）いさぎよさ、笑。

この他に、ETCやらなんやら。まともに乗ろうとしたら車両代300万円を軽くオーバー。
明和の皆には「はした金」だろが、もうちょっと頑張れば、2クラスは上のハリアーに手が届く。

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発表の車両価格には食指が動いたが、標準では全く何もついてない。
例えばヘッドランプは上級でもハロゲン。昭和かっ（怒）
馬鹿にするにもほどがある。

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電動パーキングによる、オートホールド付
は感心出来るが、ダブルウイッシュボーンの
300マン超えの現行カローラHVと値段変わらんよな。
勿論、そっちもオートホールド付き。
最早比較対象はヤリスでは無いってか。
もっとも、トヨタのダースベイダー系の顔つき
嫌いな人は十分候補なんだろうけど。

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>>35
国内モデルに近い仕様で揃えるとね
カローラは365万円する
ヤリスは293万円
クリオ（日本名ルーテシア）は285万円
プジョーの208は270万円

あっ、すべて英国内での直近の価格ね
で、クリオも208もオートホールド付電動パーキング
価格帯というかクラス的にはオートホールド付電動パーキングは
このクラスだと当然という事だよ

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余談だが今夏に入ってきた最新の208
装備やスペック的に日本向けモデルのアリュールに>>36のモデルが相当する
英国で270万円のモデルが日本国内だと259万円なんだよなぁあ
頑張ってるよね＜国内インポーター

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>>34
PDFの仕様ファイルDLして驚いた。
何も付いてないじゃんw
LEDライトも驚いたけど、トップグレードで今時レザーステアリングがメーカーオプションてw
あとセットオプション多すぎ、マツダ並に選択肢狭いぞ。

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>>36
するとヤリスの今時、手で引っ張り上げる
サイドブレーキはケチりすぎも、甚しい
って事か？

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>>37
208はオートホールド付いてないんじゃね？

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>>33
赤字でアップアップの無能役員が安易に考えたんだろ
益々、日産は地獄に落ちてくなｗ

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>>2
で、トヨタアンチさん、この内装はいいんか？

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なんでロリコントヨタがこんなに必死にホンダや日産のEVやHVを叩いてるか知ってるか？
今、トヨタが大変だからさｗｗ
　　　　　　↓

トヨタ、リコール584万台に拡大　燃料ポンプ不具合で　2020年10月29日
https://jp.reuters.com/article/toyota-recall-idJPKBN2...

世界中で新車ラブホーの雨漏り多発
https://twitter.com/search?q=%23%E9%9B%A8%E6%BC%8F...
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/rav4...
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?p=rav4%20%E9%9...

ヤリクロHVシステム故障多発
https://twitter.com/search?q=%23%E3%83%A4%E3%83%AA...
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001253767/SortID=2375933...
https://mag-x.jp/2020/11/13/15573...

ついでにクラウンの千切れ方
https://news.yahoo.co.jp/articles/52d1baf612714cfc0ae96...

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>>43
リコールは毎週出てるよ
https://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.htm...

雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いたのだね。

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特設ミニコースがサーキットｗｗｗ
振り回してもないし調子に乗ってもないし遊んでもないのに、
異常発熱で機能停止ｗｗｗ
そして雨漏り多発ｗｗｗ
でも無かった事にしてリコールはしないトヨタｗｗｗ

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>>45
日本最大レベルのテストコースだよ。
振り回して調子に乗って遊んだと書いてあるよ。
やはり「正常に」セーフティ機能が働いたのだね。

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これの4WDモデルが出たらちょっと欲しいかも？
リアにも50KWのモーターって、夢しかない。

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これをノートとして出していいのか？
元々はお手頃コンパクトカーだったのにe−POWER専用にして価格だけ一気に上げて大丈夫か？
マーチとノート間のボリュームゾーンにでっかい価格空白域が出来たぞ。

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>>48
日本市場そのものが「ボリュームゾーン」じゃ無くなったんだよ。
もう日本は200万円まで軽自動車がカバーする時代。

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>>49
勘違い乙
日産モデルラインナップ価格帯の空白域だよ
100〜200万円近辺って国内コンパクトカー売れ筋価格帯でしょ。
ヤリス・フィット・スイフトとかコンパクトトール系がいるあたりって事。
キューブがいれば空白埋まるけど今は無いからスッポリ抜けてる。

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>>50
だから真面目に思うんだが
次期ミラージュと共用するんじゃないかと。
Dayzのようにね。
マーチは海外では既にFMC済だけど全幅が1743の堂々たる3ナンバーサイズ。
天下のトヨタがカローラの3ナンバー化に際して国内向けにシュリンクモデルを用意するほど
この国はサイズ感に煩いからCセグのカローラならいざ知らず、マーチとしての導入は無理だろ。
そして当該クラスにトヨタはヤリスをはじめルーミーにパッソまである。
A～Bセグが空白というわけにはいかない。
しかしグローバルモデルとしてはマイクラがあるしルノーとの棲み分けも考慮すると
現状のマーチ、というかノートの下を国内専売モデルとして作るには無理がある。
1～1.2Lの全長4m以下、全幅1600強といえば、まさにミラージュなわけで・・

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車はデザインだ。
つくづく思う。
これは売れると思う。
けど日産の浮上は程遠い。

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ずんぐりむっくりを強調するようなデザインで
どこがいいのかわからん

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>>50
>100〜200万円近辺って国内コンパクトカー売れ筋価格帯でしょ。

日産販売店が近いので、ちょっと電卓を叩いてもらったけど、色々必需品的な装備はセットオプションで、まあこれならという本体価格は、誰かが言ってたように330万円くらいだ。

200万円近辺なんて、とてもとても。

だいたい本体価格には何もついてないぞ。

いや俺はオプション無しで構わない、と粋がっても、プロパイロットもLEDもレザーステアリングも付いてないと、悲しい負け犬カーライフを送るはめになる。何年かのちに下取りに出す場合も買い叩かれることに。

もう少し安い価格でカローラツーリングの最上級ハイブリッドが買えることを考えると、そちらを買うかなぁ。残価が高いから、リースでも買いやすいし。

日産もこんなアコギな商売の仕方では、先が長くない感が益々現実味を帯びるよな。

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宣伝写真に載っている車でざっと330万円。

オプションに負うところが大きいので、ディーラー独自のお薦めオプションセットみたいなのを設定していてその価格。

他にも内装のUSBなんかのオプションやツートンカラーなんかも含めると、とんでもない額になりそうだった。

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>>54-55
逆に言えば、今の日産は
この価格でしか売り出せない、価格競争力が無いという事だよね

前モデルは既出の通り、本当に酷かった。
コスパ（絶対値ではなく投下資本対効果）だとプジョーなどより悪かったほどで
安かろう悪かろうの典型だった。ま、下駄クルマに終始するなら
あるいわ他を知らなければ及第点だったかも知れないけれど典型的な安普請だった。

エンジンにしてもe-POWER登場時には
今は既存のエンジン（SCを付けていたミラーサイクルの方）を流用しているが
次期モデルには発電用の専用エンジンを搭載するって日産は公言していたけど・・

開発費や開発の余力等々
相当に逼迫してきているんじゃない？
経済アナリストは「一時国有化」しかないって言うほどだし

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通勤仕様だからオプションなしでいい。
現行よりかっこいいから乗り換えます。

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ試乗、かなり絶賛してるな

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YouTubeにUPするようなライターが欠点があるとか悪く言う訳ないだろ。
素人向け自動車雑誌と同じだよ。

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ヤリスとフィットより良いって車種をしっかり出して褒めてるあたり相当だと思うが。

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なんやかんや言ってもこのクラスで気にしてるのはこれだろ
WLTCモード燃費
ノート　29.5km/L　市街地29.9km/L、郊外32.6km/L、高速27.6km/L
フィット29.4km/L　市街地30.2km/L、郊外32.4km/L、高速27.4km/L
ヤリス　36.0km/L　市街地37.5km/L、郊外40.2km/L、高速33.4km/L

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>>61
大して距離乗らない年寄りがプリウスありがたがってたようなもんだな

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>>59
欠点もがんがん言うプロ向け雑誌とかあるなら教えてくれ

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全部いったん電力に変えるのはエネルギーロスが大きいと思ったが
「さほどでもない。気にすんな」レベルであって、モーター駆動の
滑らかで力強いものが美点大であるなら、もしかして、ひょっとして、
これが正解なのかも？？？

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>>33
＞これも必需品、LEDライト10万円。

馬鹿なの？

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>>64
概ね80km/h以下が常用域ならね
（現段階の）モーターは高速域でトルク密度が極端に下がるからね
今度の新モデルでも「システム上」つまり理論上でも140km/hが上限
恐らく実速だと130出ない？
だから、これを以って万人に”正解”かといえば違う気がするね

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万人じゃなく、大多数だね

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>>67
大多数ねぇ
まぁ、大多数は間違いではないかも知れないが
昨年の走行距離が11000km（保険屋に申請した距離）
その内の高速道路走行距離が約6000km
朝の4時までの出入りに適用される3割引きを中心に利用していると
ACCを140km/hに設定して「丁度良い」という場面も珍しくない
時にはACCの設定を160km/hに上げないといけない局面も割合頻繁にある状況
いや、ACCだから唯我独尊で走ってるわけぢゃないよ
流れに乗ってるわけ
大多数といえば大多数かも知れないが、万人とはいえなくても誰にもということではないよな

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140とか130とか160とか
何の話ですのん？

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MAZDA3とかこういうのが増えると面白みがない

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高速は空いてれば110km～120kmの流れでしょ
e-powerだと燃費きつくなる

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一度3ナンバーに乗ってしまうと、あえてワザワザ貧相な5ナンバーには乗れない。
だいいち、ご近所さんの目も気になる。
あのおたく、大きな車から小さな車に買い替えたのよ。何かあったのかしら、、、とか。

実際、我が家近辺では、まず5ナンバーのフィットとかノートなんぞ、とんと見ない。

ノートとか売れてると言うけど、どこの地域？
足立区とか江戸川区のあたり？

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この性能でPaoを出してくれないか？
内装はこのままでいい
というか、これベースにして光岡にビュートにしてもらえばいいか

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>>72
なんか凄い劣等感を抱えて生きてるんだな。

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>>71
現行モデル（先代）は110km～120kmといわず
100km超えで優位性はなくなる
燃費目的なら90km/hまでの車だったよ

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ノートはヴィッツと同じで初代がシンプルでよく走って車としちゃ秀逸だったな。
代を重ねるにつれて肥大化してよくわけわからなくなってきた。

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売れ筋オプションをつけると、車両価格だけで400万円、ビックリ。

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、、、、、、

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400万円のリンク
https://youtu.be/MxmBfAXlZG...

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ま、流石に400万となると
自動ブレーキやレーダークルーズも付いて
ひと通りのオプションをつけたトヨタのRAV4のガソリンモデルより高価
ハイブリッドの4WDと同水準になるからねぇ
なんとも・・・

しかし、画に示した通り
先代モデルはガソリン車に限っては
一般コンシューマー向けグレードのXで138万円、スーチャ付きでも145万円
ビジネス向けのSに至っては120万程度・・・

現行モデルからの乗り換え客はどうするんだろうねえ
営業車はどうするんだろうねえ
170万円程度から買えるアクアに走るよねえ
いくらリースでもこの価格差は看過できないよねえ

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>>81
大丈夫。
ＮＶ１５０ＡＤが晴れて日産専売車種になったから。

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忘れ去られてるけど、マーチがまだ生きている
もう古いけど
ノートやヤリスのこのクラスはプレミアコンパクト扱いになるかもね

トヨタもヤリスの下にパッソがある。プチトヨタをうたってたあれ
悲しいぐらいに売れてないけどな

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この前パッソの現行型のったけど、直３ＤＯＨＣ1000ＣＣで街乗りにはなんら不便は感じなかった。
ストップ＆ゴーもギクシャクしないし50Ｋｍくらまでの加速時もヴィッツよりも運転しやすかった。
車内もベンチシートでインパネは荷物置き場もあるし、いうほど悪くないよ。

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