86なんかよりMR2だろ

わかるかな

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アクセル踏んでハンドル切るとまっすぐ行っちゃう車。
ハンドル切ってからアクセル踏まないと怖い思いをした。
シート倒すと以外に寝れる。

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>>39
AWD以外は殆の車がそうなんだけど…

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初代の粗削りでちょっとだけ危険な香りがするのが好きだったな
2代目は優等生と言うか見た目も洗練されすぎて駄目だったな

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>>40 上り坂なんか極端だよ。

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>>42
ただのヘタクソです、車のせいにしないように。

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フロントの軽いMRやRRはプッシュアンダー出易いのは確か。

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>>44
フロントの重いFFもステア切ってアクセル入れればパワーオンアンダーです。
駆動方式に関係なくステア切って不用意にアクセル開ければアンダーステアになります。
だから車のせいにするなって言ってんの。

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車のせいとかじゃなくて特性の話。
軽いフロントでプッシュアンダーが顕著。
あとアプローチでリアの慣性で出易いので
オーバースピードの許容が小さい。

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そりゃ後ろが重けりゃ加速で前輪が浮いてハンドル切っても曲がらないのは当然だね。
その状態で走行に有利な事って何かあるのか？　後輪にかかるウエイトがあるからホイルスピンしにくい？
またポルシェとかそれが原因で良く事故るのか？

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>>46
車の特性を理解してないから「ハンドルを切ってアクセル踏むと曲がらない」とか言うんですよ。
知ってればこんな愚かなことはしないね。
人はそれをヘタクソと呼ぶ。
>>42で上りコーナで同じ事やってるような言い訳は正直呆れた、AW11かSW20のMR2か知らんがフロント荷重が小さくRRの特性に近いMR2でセオリーから大きく逸脱した乗り方すればそりゃ曲がらんよw

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AE86はリアの限界が低くて、テールを流しやすいって所に魅力があったんだよね

ところで
手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

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よほどの手練れでなきゃカーセックスしずらいよ。

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>>49
＞手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

既に>>14で「てねり」が出た時点でもう何言って勝てないよw

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>>48
やっぱり曲がらないんだね

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>>52
フロントリフトさせなきゃカミソリのようにシャープに曲がる。

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>>52
日本語読解力も無いんだね。
スーパーGTマシンだろうがWRCラリーカーだろうがF1だろうが、不用意にステア切っただけでアクセル踏んだら曲がらないよ、程度の差はあるけど基本的にアンダーステアは出る。

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>>55
>>39はその程度の話をしてるんだろ
他の車に比べてアクセルを踏んでるときに曲がらないっていうことだろ

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>>56　そうそう。
みんなAW11のったことあるのか？
アンダーとかそういう感じじゃないよ。
前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。
86からこれ乗ってすぐやめてファミリア4WDにのったよ。

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>>57
>前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。

それをプッシュアンダーと言う。
MRは4輪の荷重が均等なので荷重移動に気をつければ
コーナー速度限界は高い。

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>>57
君こそAW11乗ったことあるの？
挙動変化の激しさは、フロントが浮いた感じ程度では済まないよ。
AZ1に次ぐくらいの激しさ、ヘタにアクセルとステア操作したらどこに飛んでくかわからないくらいシビアな反応するし、その状態でアクセル戻すと一気にリアがブレークしてお釣り食らってタコ踊りかスピンするよ。
リア荷重がFFみたいに軽くないから一回リアがブレークしたら、遠心力とWBの短さとZ軸が車体中央付近にある効果で滑る速さが尋常じゃない、あっという間に回るぞ。
SW20とは違った意味の手強さがある。

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手練には、送り仮名の「れ」は付かないのでは？「れ」が付くのは”手足れ”の方だよな、上のほうでも誰か書いてたけど・・・。
今のところ「てねり」の圧勝やね、きっと蕎麦打ち職人のような、ハンドルさばきの人を指して言うんだろねｗ

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流石にAWやSWの頃のチューニングはせんだろうし、リトラ無しでAW11のSC（Tバールーフは死ね！！）が現行法規適合で出たら欲しいな。
現行86ですらデカくて重過ぎだからな、まあスポーツカーを買えない稼ぎの負け犬共の明和住人には判るまい(笑)

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>>61
無職のお前は一生買えないから無駄な心配するな

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初代MR2（ノーマルルーフのみ）のSCを現代の法規制（リトラ」とか」）に適合したのが欲しい。
現行86はデカくて重過ぎるわ…

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ボンネットやトランクやフェンダーをカーボン化して軽量化したら面白いだろうな、ドアガラスはアクリルはヒビ入るから車検通らなくなるけどね…

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スピンしやすい。バランスが悪くて左右の旋回能力が違う。

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>>65
>左右の旋回能力が違う。

左右で全く同じ旋回能力を持った市販車なんて無いんだけどね。

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>>66
AW11はそれが顕著だったってこと
とにかく重心位置が右に偏ってた

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>>67
お前AW11の旋回性で悪いとか言ってたら当時のFFなんかまともに運転出来なかったろ？
AW20よりずっと運転はしやすかったぞ。
上の方でも言われてるがヘタクソを許容する車じゃない。

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>>68
俺は旋回性が悪いなんて書いてないが
右コーナと左コーナでは限界が違うってこと
32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

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>>69
＞32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

こういう事を言う奴は車の性能や特性で車に「乗らされて」るだけで動かしてるだけ。
そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
動かせると運転できるは違うんだぞ。

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32GT-Rの俺の感想。
タイヤが太くてハンドルをしっかり持ってないとまっすぐ走らない。
乗り心地はトラックみたいでジュースが飲めない。
ターボが効くまでは2500CCのローレルと変わらん。
風呂に入ってるみたいな椅子はどうも・・・。

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ガチガチの足より奥で踏ん張るセッティングの方が速かった。

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G-SHOCKが出た次の年なんだ‥
これ欲しかったなぁ。プラモデル的なガジェット感が◎

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>>70
>そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
そんなの当たり前
俺は車自体の特性を示しただけ
他人の揚足取りばっか考えてるからこういうマヌケなレスをする
もしくは文盲

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>>69
事故った下手糞がよく言う言い訳ｗ

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>>75
悔しそう

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ジムカーナやっていた時、サイドターンはやりやすかった思い出はある

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>>74
顔が真っ赤だよw

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前が軽すぎる。スピンしやすい。
駄作間違いなし。

以上！

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>前が軽すぎる。スピンしやすい。

それがミッドシップ

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工ンジンが後ろにあるってだけの車だからな
スーパーカー世代が自分で車を買えるようになった時期に出したのは目の付け所が良かった

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スーパーGTでミッドシップは曲がるのが不利っていってたなぁ。

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>>82
初代NSXでスーパーGT参戦してた頃は、フロントの跳ねとトラクション不足が足枷になってセッティングに苦労してたのは有名だな。
コーナー進入のブレーキングからターンインまでの跳ねで理想ラインに乗せるのがシビアだったみたい。

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>>79
お前、一生ポルシェやスーパーカーは乗れないな

あっ！！　S660も無理だなｗ

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ミッドシップは4輪の荷重が比較的均等でコーナーの速度限界が高いが、
限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技好きは下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングにして遊んだ。

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ノンスリ入れたＡＥ８６とノーマルデフのＡＷでは
８６の方がしっかり荷重移動させないとフロントが入らない
自分の８６と友人のＡＷ乗り比べた時そう思ったことがあるわ
前が軽いからプッシュアンダーが出るとか全くなかったわ

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>>86 上り坂カーブで曲がってみな真っすぐいっちゃうから。
アンダーみたいにタイヤの鳴きもないよ。

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安タイヤ使ってますという報告？タイヤをケチっちゃ駄目。

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てかコーナリング中に踏んじゃダメなんだよ

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ひとつ言えるのは下手くそが乗る車じゃない。
まあもう車自体の現存数が少ないから、そうそう買える車じゃないけど。

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>>86
それLSDのせいだろ
LSDありと無しの車で比較しても意味がないだろ

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リトラ無理だから無しのでノーマルルーフのSCの初代を現代に復活させてくれたらなあ…

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>>92
どうせならコレを現代風にアレンジしてくれたらと思う

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奈良だったと思うけど、レクサスのショールームに展示してある。
近くで見てないから知らんけど、レストアしてるだろうしかなりピカピカなんじゃない？

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むしろスーパーカーの時代に販売すれば良かった。
50馬力くらいならフロントの過重が抜けるとか発生しなくて、バランスが取れると思う。
公道を誰でも安全に走らせるためには、高出力のエンジンとミッドシップの組み合わせは成立しないのでは？

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友達が当時乗っていたけど、隣に乗っていてもなんだか怖い車だったな。
MR-2は。

その友人は初代→2代目前期に乗り換えて事故ってなくなった

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ニッサンがZの次にミッドシップを出すみたい

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>>96
SW20の1形と2型は欠陥車と呼べるくらい酷かったみたいだからな。
AW11と違ってとっちらかったら修正不能なくらいでドコに吹っ飛ぶかわからない程危険で、某ビデオマガジンじゃ筑波バトルで誰も乗りたがらなかった事があったw
5型のNAがベストバランスだとか。

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速く走りたかった時代なのかな。
もう高出力とか、やめちゃえばいいと思う。
形だけスーパーカーのトロい車とか、需要無いかなあ。俺はそんなので良いけどな。

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>>99
ロータスエスプリなんかいいんじゃね？
NA2LのHCが172hp、2LターボのS4が265hpで程よいパワー。
デザインは間違いなくスーパーカーの類、走行性能も充分すぎるくらい。
中古価格は上昇中、程度によっちゃ¥ASKもある。

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86は電子制御も効いて、よほどむちゃしない限りスピンもしない。そういう車とMR2を比べるのがそもそもの間違い。次元が違う。
金がなければMR2でも乗ってりゃ良いけどね。

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>>101
金がない人がMR2なんか所有できっこないだろ。
古い車なんだから維持費が掛かるのは目に見えてる、最近の車より金持ってないとムリ。
昭和の車は維持費を惜しげもなく出せる人でないと買えない維持できない。

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>>100
私の基準だと遅くないと思うんです。その車。特にターボ付き。
だがしかし。その低さで画像のリヤタイヤなら、NAであればそれなりに安心な気がする。
いずれにせよ、急発進できないプログラムでも入れとかないと危ない車だろ。

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>>98
それ違う、1型が酷過ぎたから2型で安定に振った。
2型からの改良で5型までの長寿車？になったよ、けどもう乗りたいとは思わない。
エンジン搭載方法＆排気機構の欠陥で重心高過ぎで、現行86にNAだと全く敵わない…

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>>104
>>104
1型と2型は基本的に同じでサスジオメトリを修正した程度。
タイヤのサイズアップで無理やり安定させた感は否めない、危なっかしい走りは改善されてない。
3型でサスペンションの設計変更で大きく変わってようやくスポーツカーらしくなる。
安定方向に振ったのは3型以降、5型でエンジン仕様変更など改良は多岐にわたる。
1型は運転したことある、3型と5型は競技で使ったから多少は知ってる。

3型が出てからジムカーナでSW20のエントリーが急に増えたのも設計変更で安定性が増した結果からだろう。

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>>105
所有して無いマヌケが書き込むな、私はそれを「経験」して書き込んでるわ！！！！
「MR2」を「MR-2」と書き込むクズが知った風にかたるな、親もクズなんだろうな(笑)

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>>106
AT乗りの下手くそ無職は黙ってろ（笑）

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>>106
あとオレは一度もMR-2なんて書いてないわ（笑）

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３０年前で時間が止まっているようだ

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プレリュード同じデートカー扱いだったよ

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>>110
同年代かもしれないが、86もこれもそういう感じのクルマだったよね。
改造して云々は一部の雑誌に影響された田舎の人と競技（）で使った人で極少数派。

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デートカーにならねえよ。
シート倒れないしセンタートンネル高いし、いろいろ出来んだろうがw

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86（新旧）やMR2に乗った事の無い貧乏の底辺の明和住人が車を語る資格は無い。

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>>113
解雇されて無職の車無し負け犬クンはレスする資格もないよw
オマエも明和住人だって事忘れてるだろw

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>>112あぁ、思い出したわ。
昔、乗る機会があって、そういうことを考え出すと、な～んもできない車だなぁなんて思ったよｗ
女の子の膝も触れないって最悪だよねｗ

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よくファクトリーがフェラーリのレプリカのベース車両にしていたよな。

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EVAってショップがキットとして出してた。
ノーズは本物同様のチルトカウルってのが凄かったしちゃんと車検も通った（要申請）。
>>116はA70スープラかと。

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