86なんかよりMR2だろ

わかるかな

返信する

昔中古で買おうと思ったけどコックピットがオモチャみたいで萎えた。
結局新車でS13にした豊田市民。

返信する

>>2
聞いた事ないわｗ

返信する

AW11やKP61はホイルベース短すぎてカクカクコーナー
手練れはFC3Sだろ

返信する

>>2
てれんて何だよ！
>>5
てれんれて何だよ！

返信する

MR-2はみんな事故しまくるから任意保険が高いって聞いたことある
https://car-life.adg7.com/hoken/?id=E-SW20&m=TO&i=31&ver...

返信する

ミドエンジン車は下手くそが乗るもんじゃない
特殊免許にしたほうがいい

返信する

>>7
ツリだよね？・・・・ひょっとして、マジで書いてるの？
>>5は、ともかく・・・・。　それいうなら「手足れ」だな

返信する

>>6
クルマ語る前にまず句読点を勉強しろ。

返信する

てれん（←なぜか変換できない）

返信する

マヂレスすと「しゅれん」

返信する

え？
てねりじゃなかったの？

返信する

攻め込むと、一瞬てクルッとスピンしてしまうんで
タイヤが滑り出す寸前を
綱渡りみたいにすごく緊張感をもって乗らなければならなくて
疲れるよね

返信する

普通の車に慣れてると
後ろが重く感じで変な感じ

返信する

>>5
魔の多角形コーナリングをマスターしたのか？

返信する

>>15そんなあなたにはクラウンなどが合うと思う。

返信する

そろそろ　となりのミッチョン　チョンが出てくるぞ～

返信する

確かにこの2車種ならMR2選ぶのが賢者だな

返信する

このレス読んでると本当にAW11を運転して、この車の癖を知ってるのは15さんだけだね。
86と全く比較にならない位AWの運転は大変。特に4A-GZE積んでるのは直線番長。
運転席の後ろの圧迫感は半端ないし室内はエンジン音がすごい煩い。
2人乗ったら荷物なんてボンネットの中にちょっとだけしか詰めないスペースがあるくらい。

430に乗った事あるけど、そういう見た目の優越感は全くないので、
この車で音の煩さとか狭さとかを我慢して運転する意味がわからない。
まぁ道で見かけたら目で追っちゃうけどね。

返信する

>>21
なんでグロリアが出てくるんだよ。

返信する

AW11はコンパクトでいいんだけど、リアトーがとにかく安定しないから運転が難しい車だった。
パーツとしてリアトーを安定させる物も出ていたけれど、シャシもかなりプアだったのだろうと思う。
MRはとにかくリアトーが肝心だけど、SWになってもなかなか安定せずにビルシュタパッケージ辺りからやっと良くなって来た。
でもMR-Sになってまたヤワになっちゃった。

返信する

>>23
なんだそのヘタクソの言い訳はｗ
トーが不安定な車なんて即リコールだわｗ

返信する

確実に独り身無職初老の集まり
臭そう
AWなんて誰も乗った事無いからw
知るわけねえだろ

返信する

MRはコーナー限界が高いが、限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技系は下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングして遊んだ。

返信する

>>22
ミッドシップの話をしてたから何も考えずに書いちゃったけどF430の事ね。
360モデナを360と呼んでたから普通に430って言っちゃう。すみません。

返信する

>>24
FCサバンナやBFファミリアみたいなトーコンロールブッシュの事言ってんじゃないか？
AW11には付いてないけどさ。

返信する

>>28
マツダの闘魂ｗ
気持ち悪くて走り屋は皆キャンセラー付けてたｗ

返信する

置く所無くてＴＳ－Ｘ１１をシートの足元に前向けて置いてたな、懐かしい。

返信する

AW11のツッコミどころ。
カローラGTやカローラFXと共通の4A-Gで、そのまま載せたから文字が逆。
4A-GZはちゃんと修正されてる。

返信する

MR-2とほざくマヌケが車を語る愚(笑)
社会では発注ミスなど論外、「正しく正確」に記載や確認は公務員や正社員なら当然の事。

だからいい歳して派遣やバイトなんだよ(笑)

返信する

よう86キモデブ

返信する

>>31
ロータス・エリーゼのポン載せバージョンも

返信する

OHC1500ccはAW10な。
リアスポやツートンカラーの設定無しくらいで外観の差は少ない。
アルミホイールもOPだが、AW11もG-Limitedと同SC以外はOP扱い。

返信する

速く走ることに興味がない人のほうが多数だったな。
自分の周りの話。
「遅い」「速い」「性能が云々」と突っ込み入れられて苦笑い。

返信する

所有する喜びがあるなこの時代のトヨタ車は
なんせ日本初のミッドシップ量産車だもんな

NSXが登場する6年も前に登場してるからね

返信する

>>37
誰でも買える価格帯で出したって事がすごかった。
ベルトーネX1/9（当時はフィアットX1/9)を参考に作ったのは正解だったな。
バイクじゃないけど日本刀の形をデザインに取り入れてるって知ってる人は少ない。

https://toyota.jp/spo/information/collection/mr2...

返信する

アクセル踏んでハンドル切るとまっすぐ行っちゃう車。
ハンドル切ってからアクセル踏まないと怖い思いをした。
シート倒すと以外に寝れる。

返信する

>>39
AWD以外は殆の車がそうなんだけど…

返信する

初代の粗削りでちょっとだけ危険な香りがするのが好きだったな
2代目は優等生と言うか見た目も洗練されすぎて駄目だったな

返信する

>>40 上り坂なんか極端だよ。

返信する

>>42
ただのヘタクソです、車のせいにしないように。

返信する

フロントの軽いMRやRRはプッシュアンダー出易いのは確か。

返信する

>>44
フロントの重いFFもステア切ってアクセル入れればパワーオンアンダーです。
駆動方式に関係なくステア切って不用意にアクセル開ければアンダーステアになります。
だから車のせいにするなって言ってんの。

返信する

車のせいとかじゃなくて特性の話。
軽いフロントでプッシュアンダーが顕著。
あとアプローチでリアの慣性で出易いので
オーバースピードの許容が小さい。

返信する

そりゃ後ろが重けりゃ加速で前輪が浮いてハンドル切っても曲がらないのは当然だね。
その状態で走行に有利な事って何かあるのか？　後輪にかかるウエイトがあるからホイルスピンしにくい？
またポルシェとかそれが原因で良く事故るのか？

返信する

>>46
車の特性を理解してないから「ハンドルを切ってアクセル踏むと曲がらない」とか言うんですよ。
知ってればこんな愚かなことはしないね。
人はそれをヘタクソと呼ぶ。
>>42で上りコーナで同じ事やってるような言い訳は正直呆れた、AW11かSW20のMR2か知らんがフロント荷重が小さくRRの特性に近いMR2でセオリーから大きく逸脱した乗り方すればそりゃ曲がらんよw

返信する

AE86はリアの限界が低くて、テールを流しやすいって所に魅力があったんだよね

ところで
手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

返信する

よほどの手練れでなきゃカーセックスしずらいよ。

返信する

>>49
＞手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

既に>>14で「てねり」が出た時点でもう何言って勝てないよw

返信する

>>48
やっぱり曲がらないんだね

返信する

>>52
フロントリフトさせなきゃカミソリのようにシャープに曲がる。

返信する

>>52
日本語読解力も無いんだね。
スーパーGTマシンだろうがWRCラリーカーだろうがF1だろうが、不用意にステア切っただけでアクセル踏んだら曲がらないよ、程度の差はあるけど基本的にアンダーステアは出る。

返信する

>>55
>>39はその程度の話をしてるんだろ
他の車に比べてアクセルを踏んでるときに曲がらないっていうことだろ

返信する

>>56　そうそう。
みんなAW11のったことあるのか？
アンダーとかそういう感じじゃないよ。
前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。
86からこれ乗ってすぐやめてファミリア4WDにのったよ。

返信する

>>57
>前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。

それをプッシュアンダーと言う。
MRは4輪の荷重が均等なので荷重移動に気をつければ
コーナー速度限界は高い。

返信する

>>57
君こそAW11乗ったことあるの？
挙動変化の激しさは、フロントが浮いた感じ程度では済まないよ。
AZ1に次ぐくらいの激しさ、ヘタにアクセルとステア操作したらどこに飛んでくかわからないくらいシビアな反応するし、その状態でアクセル戻すと一気にリアがブレークしてお釣り食らってタコ踊りかスピンするよ。
リア荷重がFFみたいに軽くないから一回リアがブレークしたら、遠心力とWBの短さとZ軸が車体中央付近にある効果で滑る速さが尋常じゃない、あっという間に回るぞ。
SW20とは違った意味の手強さがある。

返信する

手練には、送り仮名の「れ」は付かないのでは？「れ」が付くのは”手足れ”の方だよな、上のほうでも誰か書いてたけど・・・。
今のところ「てねり」の圧勝やね、きっと蕎麦打ち職人のような、ハンドルさばきの人を指して言うんだろねｗ

返信する

流石にAWやSWの頃のチューニングはせんだろうし、リトラ無しでAW11のSC（Tバールーフは死ね！！）が現行法規適合で出たら欲しいな。
現行86ですらデカくて重過ぎだからな、まあスポーツカーを買えない稼ぎの負け犬共の明和住人には判るまい(笑)

返信する

>>61
無職のお前は一生買えないから無駄な心配するな

返信する

初代MR2（ノーマルルーフのみ）のSCを現代の法規制（リトラ」とか」）に適合したのが欲しい。
現行86はデカくて重過ぎるわ…

返信する

ボンネットやトランクやフェンダーをカーボン化して軽量化したら面白いだろうな、ドアガラスはアクリルはヒビ入るから車検通らなくなるけどね…

返信する

スピンしやすい。バランスが悪くて左右の旋回能力が違う。

返信する

>>65
>左右の旋回能力が違う。

左右で全く同じ旋回能力を持った市販車なんて無いんだけどね。

返信する

>>66
AW11はそれが顕著だったってこと
とにかく重心位置が右に偏ってた

返信する

>>67
お前AW11の旋回性で悪いとか言ってたら当時のFFなんかまともに運転出来なかったろ？
AW20よりずっと運転はしやすかったぞ。
上の方でも言われてるがヘタクソを許容する車じゃない。

返信する

>>68
俺は旋回性が悪いなんて書いてないが
右コーナと左コーナでは限界が違うってこと
32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

返信する

>>69
＞32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

こういう事を言う奴は車の性能や特性で車に「乗らされて」るだけで動かしてるだけ。
そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
動かせると運転できるは違うんだぞ。

返信する

32GT-Rの俺の感想。
タイヤが太くてハンドルをしっかり持ってないとまっすぐ走らない。
乗り心地はトラックみたいでジュースが飲めない。
ターボが効くまでは2500CCのローレルと変わらん。
風呂に入ってるみたいな椅子はどうも・・・。

返信する

ガチガチの足より奥で踏ん張るセッティングの方が速かった。

返信する

G-SHOCKが出た次の年なんだ‥
これ欲しかったなぁ。プラモデル的なガジェット感が◎

返信する

>>70
>そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
そんなの当たり前
俺は車自体の特性を示しただけ
他人の揚足取りばっか考えてるからこういうマヌケなレスをする
もしくは文盲

返信する

>>69
事故った下手糞がよく言う言い訳ｗ

返信する

>>75
悔しそう

返信する

ジムカーナやっていた時、サイドターンはやりやすかった思い出はある

返信する

>>74
顔が真っ赤だよw

返信する

前が軽すぎる。スピンしやすい。
駄作間違いなし。

以上！

返信する

>前が軽すぎる。スピンしやすい。

それがミッドシップ

返信する

工ンジンが後ろにあるってだけの車だからな
スーパーカー世代が自分で車を買えるようになった時期に出したのは目の付け所が良かった

返信する

スーパーGTでミッドシップは曲がるのが不利っていってたなぁ。

返信する

>>82
初代NSXでスーパーGT参戦してた頃は、フロントの跳ねとトラクション不足が足枷になってセッティングに苦労してたのは有名だな。
コーナー進入のブレーキングからターンインまでの跳ねで理想ラインに乗せるのがシビアだったみたい。

返信する

>>79
お前、一生ポルシェやスーパーカーは乗れないな

あっ！！　S660も無理だなｗ

返信する

ミッドシップは4輪の荷重が比較的均等でコーナーの速度限界が高いが、
限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技好きは下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングにして遊んだ。

返信する

ノンスリ入れたＡＥ８６とノーマルデフのＡＷでは
８６の方がしっかり荷重移動させないとフロントが入らない
自分の８６と友人のＡＷ乗り比べた時そう思ったことがあるわ
前が軽いからプッシュアンダーが出るとか全くなかったわ

返信する

>>86 上り坂カーブで曲がってみな真っすぐいっちゃうから。
アンダーみたいにタイヤの鳴きもないよ。

返信する

安タイヤ使ってますという報告？タイヤをケチっちゃ駄目。

返信する

てかコーナリング中に踏んじゃダメなんだよ

返信する

ひとつ言えるのは下手くそが乗る車じゃない。
まあもう車自体の現存数が少ないから、そうそう買える車じゃないけど。

返信する

>>86
それLSDのせいだろ
LSDありと無しの車で比較しても意味がないだろ

返信する

リトラ無理だから無しのでノーマルルーフのSCの初代を現代に復活させてくれたらなあ…

返信する

>>92
どうせならコレを現代風にアレンジしてくれたらと思う

返信する

奈良だったと思うけど、レクサスのショールームに展示してある。
近くで見てないから知らんけど、レストアしてるだろうしかなりピカピカなんじゃない？

返信する

むしろスーパーカーの時代に販売すれば良かった。
50馬力くらいならフロントの過重が抜けるとか発生しなくて、バランスが取れると思う。
公道を誰でも安全に走らせるためには、高出力のエンジンとミッドシップの組み合わせは成立しないのでは？

返信する

友達が当時乗っていたけど、隣に乗っていてもなんだか怖い車だったな。
MR-2は。

その友人は初代→2代目前期に乗り換えて事故ってなくなった

返信する

ニッサンがZの次にミッドシップを出すみたい

返信する

>>96
SW20の1形と2型は欠陥車と呼べるくらい酷かったみたいだからな。
AW11と違ってとっちらかったら修正不能なくらいでドコに吹っ飛ぶかわからない程危険で、某ビデオマガジンじゃ筑波バトルで誰も乗りたがらなかった事があったw
5型のNAがベストバランスだとか。

返信する

速く走りたかった時代なのかな。
もう高出力とか、やめちゃえばいいと思う。
形だけスーパーカーのトロい車とか、需要無いかなあ。俺はそんなので良いけどな。

返信する

>>99
ロータスエスプリなんかいいんじゃね？
NA2LのHCが172hp、2LターボのS4が265hpで程よいパワー。
デザインは間違いなくスーパーカーの類、走行性能も充分すぎるくらい。
中古価格は上昇中、程度によっちゃ¥ASKもある。

返信する

86は電子制御も効いて、よほどむちゃしない限りスピンもしない。そういう車とMR2を比べるのがそもそもの間違い。次元が違う。
金がなければMR2でも乗ってりゃ良いけどね。

返信する

>>101
金がない人がMR2なんか所有できっこないだろ。
古い車なんだから維持費が掛かるのは目に見えてる、最近の車より金持ってないとムリ。
昭和の車は維持費を惜しげもなく出せる人でないと買えない維持できない。

返信する