86なんかよりMR2だろ

わかるかな

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ヘタクソはAE86、手練はAW11。
以前はそういう不文律があった。

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昔中古で買おうと思ったけどコックピットがオモチャみたいで萎えた。
結局新車でS13にした豊田市民。

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>>2
聞いた事ないわｗ

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AW11やKP61はホイルベース短すぎてカクカクコーナー
手練れはFC3Sだろ

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>>2
てれんて何だよ！
>>5
てれんれて何だよ！

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MR-2はみんな事故しまくるから任意保険が高いって聞いたことある
https://car-life.adg7.com/hoken/?id=E-SW20&m=TO&i=31&ver...

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ミドエンジン車は下手くそが乗るもんじゃない
特殊免許にしたほうがいい

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>>7
ツリだよね？・・・・ひょっとして、マジで書いてるの？
>>5は、ともかく・・・・。　それいうなら「手足れ」だな

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>>6
クルマ語る前にまず句読点を勉強しろ。

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てれん（←なぜか変換できない）

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マヂレスすと「しゅれん」

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え？
てねりじゃなかったの？

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攻め込むと、一瞬てクルッとスピンしてしまうんで
タイヤが滑り出す寸前を
綱渡りみたいにすごく緊張感をもって乗らなければならなくて
疲れるよね

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普通の車に慣れてると
後ろが重く感じで変な感じ

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>>5
魔の多角形コーナリングをマスターしたのか？

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>>15そんなあなたにはクラウンなどが合うと思う。

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そろそろ　となりのミッチョン　チョンが出てくるぞ～

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確かにこの2車種ならMR2選ぶのが賢者だな

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このレス読んでると本当にAW11を運転して、この車の癖を知ってるのは15さんだけだね。
86と全く比較にならない位AWの運転は大変。特に4A-GZE積んでるのは直線番長。
運転席の後ろの圧迫感は半端ないし室内はエンジン音がすごい煩い。
2人乗ったら荷物なんてボンネットの中にちょっとだけしか詰めないスペースがあるくらい。

430に乗った事あるけど、そういう見た目の優越感は全くないので、
この車で音の煩さとか狭さとかを我慢して運転する意味がわからない。
まぁ道で見かけたら目で追っちゃうけどね。

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>>21
なんでグロリアが出てくるんだよ。

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AW11はコンパクトでいいんだけど、リアトーがとにかく安定しないから運転が難しい車だった。
パーツとしてリアトーを安定させる物も出ていたけれど、シャシもかなりプアだったのだろうと思う。
MRはとにかくリアトーが肝心だけど、SWになってもなかなか安定せずにビルシュタパッケージ辺りからやっと良くなって来た。
でもMR-Sになってまたヤワになっちゃった。

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>>23
なんだそのヘタクソの言い訳はｗ
トーが不安定な車なんて即リコールだわｗ

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確実に独り身無職初老の集まり
臭そう
AWなんて誰も乗った事無いからw
知るわけねえだろ

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MRはコーナー限界が高いが、限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技系は下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングして遊んだ。

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>>22
ミッドシップの話をしてたから何も考えずに書いちゃったけどF430の事ね。
360モデナを360と呼んでたから普通に430って言っちゃう。すみません。

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>>24
FCサバンナやBFファミリアみたいなトーコンロールブッシュの事言ってんじゃないか？
AW11には付いてないけどさ。

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>>28
マツダの闘魂ｗ
気持ち悪くて走り屋は皆キャンセラー付けてたｗ

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置く所無くてＴＳ－Ｘ１１をシートの足元に前向けて置いてたな、懐かしい。

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AW11のツッコミどころ。
カローラGTやカローラFXと共通の4A-Gで、そのまま載せたから文字が逆。
4A-GZはちゃんと修正されてる。

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MR-2とほざくマヌケが車を語る愚(笑)
社会では発注ミスなど論外、「正しく正確」に記載や確認は公務員や正社員なら当然の事。

だからいい歳して派遣やバイトなんだよ(笑)

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よう86キモデブ

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>>31
ロータス・エリーゼのポン載せバージョンも

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OHC1500ccはAW10な。
リアスポやツートンカラーの設定無しくらいで外観の差は少ない。
アルミホイールもOPだが、AW11もG-Limitedと同SC以外はOP扱い。

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速く走ることに興味がない人のほうが多数だったな。
自分の周りの話。
「遅い」「速い」「性能が云々」と突っ込み入れられて苦笑い。

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所有する喜びがあるなこの時代のトヨタ車は
なんせ日本初のミッドシップ量産車だもんな

NSXが登場する6年も前に登場してるからね

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>>37
誰でも買える価格帯で出したって事がすごかった。
ベルトーネX1/9（当時はフィアットX1/9)を参考に作ったのは正解だったな。
バイクじゃないけど日本刀の形をデザインに取り入れてるって知ってる人は少ない。

https://toyota.jp/spo/information/collection/mr2...

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アクセル踏んでハンドル切るとまっすぐ行っちゃう車。
ハンドル切ってからアクセル踏まないと怖い思いをした。
シート倒すと以外に寝れる。

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>>39
AWD以外は殆の車がそうなんだけど…

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初代の粗削りでちょっとだけ危険な香りがするのが好きだったな
2代目は優等生と言うか見た目も洗練されすぎて駄目だったな

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>>40 上り坂なんか極端だよ。

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>>42
ただのヘタクソです、車のせいにしないように。

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フロントの軽いMRやRRはプッシュアンダー出易いのは確か。

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>>44
フロントの重いFFもステア切ってアクセル入れればパワーオンアンダーです。
駆動方式に関係なくステア切って不用意にアクセル開ければアンダーステアになります。
だから車のせいにするなって言ってんの。

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車のせいとかじゃなくて特性の話。
軽いフロントでプッシュアンダーが顕著。
あとアプローチでリアの慣性で出易いので
オーバースピードの許容が小さい。

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そりゃ後ろが重けりゃ加速で前輪が浮いてハンドル切っても曲がらないのは当然だね。
その状態で走行に有利な事って何かあるのか？　後輪にかかるウエイトがあるからホイルスピンしにくい？
またポルシェとかそれが原因で良く事故るのか？

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>>46
車の特性を理解してないから「ハンドルを切ってアクセル踏むと曲がらない」とか言うんですよ。
知ってればこんな愚かなことはしないね。
人はそれをヘタクソと呼ぶ。
>>42で上りコーナで同じ事やってるような言い訳は正直呆れた、AW11かSW20のMR2か知らんがフロント荷重が小さくRRの特性に近いMR2でセオリーから大きく逸脱した乗り方すればそりゃ曲がらんよw

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AE86はリアの限界が低くて、テールを流しやすいって所に魅力があったんだよね

ところで
手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

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よほどの手練れでなきゃカーセックスしずらいよ。

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>>49
＞手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

既に>>14で「てねり」が出た時点でもう何言って勝てないよw

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>>48
やっぱり曲がらないんだね

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>>52
フロントリフトさせなきゃカミソリのようにシャープに曲がる。

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>>52
日本語読解力も無いんだね。
スーパーGTマシンだろうがWRCラリーカーだろうがF1だろうが、不用意にステア切っただけでアクセル踏んだら曲がらないよ、程度の差はあるけど基本的にアンダーステアは出る。

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>>55
>>39はその程度の話をしてるんだろ
他の車に比べてアクセルを踏んでるときに曲がらないっていうことだろ

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>>56　そうそう。
みんなAW11のったことあるのか？
アンダーとかそういう感じじゃないよ。
前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。
86からこれ乗ってすぐやめてファミリア4WDにのったよ。

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>>57
>前輪が浮き上がってるみたいなんだわ。

それをプッシュアンダーと言う。
MRは4輪の荷重が均等なので荷重移動に気をつければ
コーナー速度限界は高い。

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>>57
君こそAW11乗ったことあるの？
挙動変化の激しさは、フロントが浮いた感じ程度では済まないよ。
AZ1に次ぐくらいの激しさ、ヘタにアクセルとステア操作したらどこに飛んでくかわからないくらいシビアな反応するし、その状態でアクセル戻すと一気にリアがブレークしてお釣り食らってタコ踊りかスピンするよ。
リア荷重がFFみたいに軽くないから一回リアがブレークしたら、遠心力とWBの短さとZ軸が車体中央付近にある効果で滑る速さが尋常じゃない、あっという間に回るぞ。
SW20とは違った意味の手強さがある。

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手練には、送り仮名の「れ」は付かないのでは？「れ」が付くのは”手足れ”の方だよな、上のほうでも誰か書いてたけど・・・。
今のところ「てねり」の圧勝やね、きっと蕎麦打ち職人のような、ハンドルさばきの人を指して言うんだろねｗ

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流石にAWやSWの頃のチューニングはせんだろうし、リトラ無しでAW11のSC（Tバールーフは死ね！！）が現行法規適合で出たら欲しいな。
現行86ですらデカくて重過ぎだからな、まあスポーツカーを買えない稼ぎの負け犬共の明和住人には判るまい(笑)

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>>61
無職のお前は一生買えないから無駄な心配するな

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初代MR2（ノーマルルーフのみ）のSCを現代の法規制（リトラ」とか」）に適合したのが欲しい。
現行86はデカくて重過ぎるわ…

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ボンネットやトランクやフェンダーをカーボン化して軽量化したら面白いだろうな、ドアガラスはアクリルはヒビ入るから車検通らなくなるけどね…

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スピンしやすい。バランスが悪くて左右の旋回能力が違う。

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>>65
>左右の旋回能力が違う。

左右で全く同じ旋回能力を持った市販車なんて無いんだけどね。

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>>66
AW11はそれが顕著だったってこと
とにかく重心位置が右に偏ってた

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>>67
お前AW11の旋回性で悪いとか言ってたら当時のFFなんかまともに運転出来なかったろ？
AW20よりずっと運転はしやすかったぞ。
上の方でも言われてるがヘタクソを許容する車じゃない。

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>>68
俺は旋回性が悪いなんて書いてないが
右コーナと左コーナでは限界が違うってこと
32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

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>>69
＞32以降のGT-Rも同様で右コーナのほうが得意

こういう事を言う奴は車の性能や特性で車に「乗らされて」るだけで動かしてるだけ。
そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
動かせると運転できるは違うんだぞ。

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32GT-Rの俺の感想。
タイヤが太くてハンドルをしっかり持ってないとまっすぐ走らない。
乗り心地はトラックみたいでジュースが飲めない。
ターボが効くまでは2500CCのローレルと変わらん。
風呂に入ってるみたいな椅子はどうも・・・。

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ガチガチの足より奥で踏ん張るセッティングの方が速かった。

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G-SHOCKが出た次の年なんだ‥
これ欲しかったなぁ。プラモデル的なガジェット感が◎

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>>70
>そういう特性込で操るのが「運転する」「走らせる」ということ。
そんなの当たり前
俺は車自体の特性を示しただけ
他人の揚足取りばっか考えてるからこういうマヌケなレスをする
もしくは文盲

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>>69
事故った下手糞がよく言う言い訳ｗ

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>>75
悔しそう

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ジムカーナやっていた時、サイドターンはやりやすかった思い出はある

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>>74
顔が真っ赤だよw

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前が軽すぎる。スピンしやすい。
駄作間違いなし。

以上！

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>前が軽すぎる。スピンしやすい。

それがミッドシップ

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工ンジンが後ろにあるってだけの車だからな
スーパーカー世代が自分で車を買えるようになった時期に出したのは目の付け所が良かった

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スーパーGTでミッドシップは曲がるのが不利っていってたなぁ。

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>>82
初代NSXでスーパーGT参戦してた頃は、フロントの跳ねとトラクション不足が足枷になってセッティングに苦労してたのは有名だな。
コーナー進入のブレーキングからターンインまでの跳ねで理想ラインに乗せるのがシビアだったみたい。

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>>79
お前、一生ポルシェやスーパーカーは乗れないな

あっ！！　S660も無理だなｗ

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ミッドシップは4輪の荷重が比較的均等でコーナーの速度限界が高いが、
限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技好きは下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングにして遊んだ。

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ノンスリ入れたＡＥ８６とノーマルデフのＡＷでは
８６の方がしっかり荷重移動させないとフロントが入らない
自分の８６と友人のＡＷ乗り比べた時そう思ったことがあるわ
前が軽いからプッシュアンダーが出るとか全くなかったわ

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>>86 上り坂カーブで曲がってみな真っすぐいっちゃうから。
アンダーみたいにタイヤの鳴きもないよ。

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安タイヤ使ってますという報告？タイヤをケチっちゃ駄目。

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てかコーナリング中に踏んじゃダメなんだよ

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ひとつ言えるのは下手くそが乗る車じゃない。
まあもう車自体の現存数が少ないから、そうそう買える車じゃないけど。

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>>86
それLSDのせいだろ
LSDありと無しの車で比較しても意味がないだろ

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リトラ無理だから無しのでノーマルルーフのSCの初代を現代に復活させてくれたらなあ…

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>>92
どうせならコレを現代風にアレンジしてくれたらと思う

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奈良だったと思うけど、レクサスのショールームに展示してある。
近くで見てないから知らんけど、レストアしてるだろうしかなりピカピカなんじゃない？

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むしろスーパーカーの時代に販売すれば良かった。
50馬力くらいならフロントの過重が抜けるとか発生しなくて、バランスが取れると思う。
公道を誰でも安全に走らせるためには、高出力のエンジンとミッドシップの組み合わせは成立しないのでは？

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友達が当時乗っていたけど、隣に乗っていてもなんだか怖い車だったな。
MR-2は。

その友人は初代→2代目前期に乗り換えて事故ってなくなった

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ニッサンがZの次にミッドシップを出すみたい

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>>96
SW20の1形と2型は欠陥車と呼べるくらい酷かったみたいだからな。
AW11と違ってとっちらかったら修正不能なくらいでドコに吹っ飛ぶかわからない程危険で、某ビデオマガジンじゃ筑波バトルで誰も乗りたがらなかった事があったw
5型のNAがベストバランスだとか。

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