86なんかよりMR2だろ

わかるかな

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ヘタクソはAE86、手練はAW11。
以前はそういう不文律があった。

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昔中古で買おうと思ったけどコックピットがオモチャみたいで萎えた。
結局新車でS13にした豊田市民。

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>>2
聞いた事ないわｗ

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AW11やKP61はホイルベース短すぎてカクカクコーナー
手練れはFC3Sだろ

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>>2
てれんて何だよ！
>>5
てれんれて何だよ！

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MR-2はみんな事故しまくるから任意保険が高いって聞いたことある
https://car-life.adg7.com/hoken/?id=E-SW20&m=TO&i=31&ver...

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ミドエンジン車は下手くそが乗るもんじゃない
特殊免許にしたほうがいい

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>>7
ツリだよね？・・・・ひょっとして、マジで書いてるの？
>>5は、ともかく・・・・。　それいうなら「手足れ」だな

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>>6
クルマ語る前にまず句読点を勉強しろ。

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てれん（←なぜか変換できない）

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マヂレスすと「しゅれん」

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え？
てねりじゃなかったの？

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攻め込むと、一瞬てクルッとスピンしてしまうんで
タイヤが滑り出す寸前を
綱渡りみたいにすごく緊張感をもって乗らなければならなくて
疲れるよね

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普通の車に慣れてると
後ろが重く感じで変な感じ

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>>5
魔の多角形コーナリングをマスターしたのか？

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>>15そんなあなたにはクラウンなどが合うと思う。

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そろそろ　となりのミッチョン　チョンが出てくるぞ～

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確かにこの2車種ならMR2選ぶのが賢者だな

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このレス読んでると本当にAW11を運転して、この車の癖を知ってるのは15さんだけだね。
86と全く比較にならない位AWの運転は大変。特に4A-GZE積んでるのは直線番長。
運転席の後ろの圧迫感は半端ないし室内はエンジン音がすごい煩い。
2人乗ったら荷物なんてボンネットの中にちょっとだけしか詰めないスペースがあるくらい。

430に乗った事あるけど、そういう見た目の優越感は全くないので、
この車で音の煩さとか狭さとかを我慢して運転する意味がわからない。
まぁ道で見かけたら目で追っちゃうけどね。

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>>21
なんでグロリアが出てくるんだよ。

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AW11はコンパクトでいいんだけど、リアトーがとにかく安定しないから運転が難しい車だった。
パーツとしてリアトーを安定させる物も出ていたけれど、シャシもかなりプアだったのだろうと思う。
MRはとにかくリアトーが肝心だけど、SWになってもなかなか安定せずにビルシュタパッケージ辺りからやっと良くなって来た。
でもMR-Sになってまたヤワになっちゃった。

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>>23
なんだそのヘタクソの言い訳はｗ
トーが不安定な車なんて即リコールだわｗ

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確実に独り身無職初老の集まり
臭そう
AWなんて誰も乗った事無いからw
知るわけねえだろ

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MRはコーナー限界が高いが、限界を超えるとFFやFRと違って前後同時に滑り出すので
速度の高さも相まって修正が難しい。尻センサーが敏感でないとスピンアウト。
競技系は下手糞向けの直安重視のトー角を本来のMRらしいトーセッティングして遊んだ。

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>>22
ミッドシップの話をしてたから何も考えずに書いちゃったけどF430の事ね。
360モデナを360と呼んでたから普通に430って言っちゃう。すみません。

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>>24
FCサバンナやBFファミリアみたいなトーコンロールブッシュの事言ってんじゃないか？
AW11には付いてないけどさ。

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>>28
マツダの闘魂ｗ
気持ち悪くて走り屋は皆キャンセラー付けてたｗ

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置く所無くてＴＳ－Ｘ１１をシートの足元に前向けて置いてたな、懐かしい。

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AW11のツッコミどころ。
カローラGTやカローラFXと共通の4A-Gで、そのまま載せたから文字が逆。
4A-GZはちゃんと修正されてる。

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MR-2とほざくマヌケが車を語る愚(笑)
社会では発注ミスなど論外、「正しく正確」に記載や確認は公務員や正社員なら当然の事。

だからいい歳して派遣やバイトなんだよ(笑)

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よう86キモデブ

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>>31
ロータス・エリーゼのポン載せバージョンも

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OHC1500ccはAW10な。
リアスポやツートンカラーの設定無しくらいで外観の差は少ない。
アルミホイールもOPだが、AW11もG-Limitedと同SC以外はOP扱い。

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速く走ることに興味がない人のほうが多数だったな。
自分の周りの話。
「遅い」「速い」「性能が云々」と突っ込み入れられて苦笑い。

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所有する喜びがあるなこの時代のトヨタ車は
なんせ日本初のミッドシップ量産車だもんな

NSXが登場する6年も前に登場してるからね

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>>37
誰でも買える価格帯で出したって事がすごかった。
ベルトーネX1/9（当時はフィアットX1/9)を参考に作ったのは正解だったな。
バイクじゃないけど日本刀の形をデザインに取り入れてるって知ってる人は少ない。

https://toyota.jp/spo/information/collection/mr2...

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アクセル踏んでハンドル切るとまっすぐ行っちゃう車。
ハンドル切ってからアクセル踏まないと怖い思いをした。
シート倒すと以外に寝れる。

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>>39
AWD以外は殆の車がそうなんだけど…

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初代の粗削りでちょっとだけ危険な香りがするのが好きだったな
2代目は優等生と言うか見た目も洗練されすぎて駄目だったな

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>>40 上り坂なんか極端だよ。

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>>42
ただのヘタクソです、車のせいにしないように。

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フロントの軽いMRやRRはプッシュアンダー出易いのは確か。

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>>44
フロントの重いFFもステア切ってアクセル入れればパワーオンアンダーです。
駆動方式に関係なくステア切って不用意にアクセル開ければアンダーステアになります。
だから車のせいにするなって言ってんの。

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車のせいとかじゃなくて特性の話。
軽いフロントでプッシュアンダーが顕著。
あとアプローチでリアの慣性で出易いので
オーバースピードの許容が小さい。

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そりゃ後ろが重けりゃ加速で前輪が浮いてハンドル切っても曲がらないのは当然だね。
その状態で走行に有利な事って何かあるのか？　後輪にかかるウエイトがあるからホイルスピンしにくい？
またポルシェとかそれが原因で良く事故るのか？

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>>46
車の特性を理解してないから「ハンドルを切ってアクセル踏むと曲がらない」とか言うんですよ。
知ってればこんな愚かなことはしないね。
人はそれをヘタクソと呼ぶ。
>>42で上りコーナで同じ事やってるような言い訳は正直呆れた、AW11かSW20のMR2か知らんがフロント荷重が小さくRRの特性に近いMR2でセオリーから大きく逸脱した乗り方すればそりゃ曲がらんよw

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AE86はリアの限界が低くて、テールを流しやすいって所に魅力があったんだよね

ところで
手練れをてれんっ てダレ が言ってれん?

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