時代遅れのドラテク4選

時代遅れのドラテク4選
11/11:automesseweb.jp

・ブレーキのポンピング
　ABSが進化するにつれ減り、今はレーシングカーですらABSを
　使うのが当たり前だ。ABSが装備されていない旧車などごく
　一部を除き、ポンピングブレーキを使う意味はなくなった。

・ステアリング操作の｢ソーイング｣と｢内掛け｣
　ステアリングを小刻みに切る動作(ソーイング)　
　ウェットや未舗装といったグリップの低い路面で、タイヤの限界を
　探るために有効とされていたが、コンパウンドの性能やサイドウォール
　の剛性が上がったタイヤでは、あまり意味がないどころか逆にクルマの
　姿勢が不安定になってしまうことも

・クルマの挙動操作のタックイン(ＦＦ)
　急激なアクセルオフでリヤを動かして姿勢を変える｢タックイン｣
　最近のクルマはスタビリティが高くタックインしようとしても、
　急にノーズがイン側を向くことは少なく4輪をシッカリ接地させて
　曲がったほうが安全で速い
　
・エンジン回転数操作のダブルクラッチ(ＭＴ)
　シンクロ機構が採用されてからのミッションでは不要となった。
　硬いミッションオイルを使ったクルマでエンジンを始動した直後など、
　ごく稀にダブルクラッチを使うシチュエーションはあるものの、
　一般的には『消えたドライビングテクニック』と呼んで差し支えないだろう。
https://www.automesseweb.jp/2020/11/11/52323...

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セナ足が使えない奴に物を言う権利はねえ！

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タックインは以前ほどの大技じゃないけど、今でも有効だよ。
一般道じゃ無用だけどスポーツ走行では突っ込みすぎた時の修正舵と込みでライン修正に使える。

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ダブルクラッチは
ヘアピンで1速までシフトダウンするときなど
まだまだ必要な技術だと思うけどなあ？

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1は発進用で走行中は1まで落としたくないな
そこまでリスクを背負って1を使うのはなんか怖い

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時代遅れのドラテクって嫌な言い方だな。
どういう場面で活用されることを想定してこの4つが挙がってるのかよくわからないが
レースカテゴリによっては今でも必須のテクニックだと思うんだが。

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レースじゃ使う場合あるよな
これは確実にバカが書いてるし、アホジャーナリストはそもそも乗れねえんだ

この中で、内掛けはテクのうちに入らねえしw

そして、特にタックインは必須だ
FF乗ってダートなら出来なきゃ曲がれねえしな
ソーイングだってヤバイほどの凍結路ではグリップ探るのに有効で自然とやってる
ダブルクラッチもシンクロ逝かれた場合には使う

全く、なに考えて書いてんだろう

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何でも分類したがる>>1が時代遅れ。

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ダブルクラッチ踏めずに大惨事起きたじゃない軽井沢のスキーバス事故。

最新スポーツカーだけを尺度にクルマ全体を語っちゃうヒョーロンカの態度って
昭和の昔からほんと変わんないなぁ。

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>>9
オーバーレブしないようフィンガーシフトに弾かれた結果だから、
ダブルクラッチとかは関係ない。

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>>10
フィンガーシフト知らないんでしょ。
このバス事故はブレーキ使いすぎてるからエアーも使い切ってシフト操作もできなくなってた可能性もあったからな。
クラッチ切っても変速できなきゃThe endだわな。

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フィンガーシフトかあ
俺はバス運転した事なかったんで知らんかったなあ

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ソーイングも使うだろ。
グリップを探る時になんか使わないってｗ
修正舵を入れる時は細かい動きの舵角だから必然的にソーイングになる。
サーキットのアタックラインで走る時は使わないと速く走れない。
タイヤのグリップだけで走るなら不要だけどさ。
そもそも上記のタックインやダブルクラッチも公道で使うテクニックじゃないし元々限られた人のもの。使うシーンによっては今も通用するものだよ。

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減速をきっかけにカーブを曲がるFFの運転と
タックインとやらの技術との
違いがわからん!　おなじ？

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>>14
減速でつんのめって後ろのグリップ抜いて振り出させてオーバーステアぎみを得る
というウソを書いてみた

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13の人は多分、凍結路はあまり走った経験が無いようですね

凍結路はソーイング使ってグリップ探りながら走るのがコツなのは常識ですから覚えておいた方が良いですよ

まあ、自分が言っても強情張られると面倒なんで日下部さんが説明している部分を読んでおいて下さいね

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/635093.htm...

ソーイングをあえて行い氷にタイヤが食いつくところを常に感じる事が大切、だそうです

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ここ見てもわかりますが車関係ってよくわからないけど自分基準で理解してるっていうことが実に多い
結果オカルトグッズの付け入る隙だらけになって、模様を切ったアルミテープが高額で売れたりするんですね

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>よくわからないけど自分基準で理解してるっていうことが実に多い

これがなぜか考えてみると、乏しい知識ながらネタは豊富にあるので
なんだか自分がカシコクなったように錯覚してしまうんでしょうね
その心のスキマをエセ科学にくすぐられてつい受け入れてしまう

こんなかんじですかね

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>>17
解明されていなかった効果をトヨタが割とシンプルな物理で立証してしまい
数百円のアルミテープで効果を得られることが知られて
銅の塊やアルミ板を数万円で売っていた所謂オカルト系ショップに、かなり
深刻なダメージを与えているようだ。

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>>16
凍結路は走ったことは無いな、せいぜいブラックアイスだ。
そういう所じゃ探りが必要な程の速度で走らないから使う必要性が無かったよ。
ソーイングが古いテクとも使わないって言ってない、シーンによって有効だって言ってるんです。

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[YouTubeで再生]
最先端の運転技術

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ダブルクラッチはシンクロナイザーを労わる運転するなら有効
旧車等、シンクロがくたびれてしまってる車でも有効

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ブラックアイスでも凍った所はハンドルが軽くなるからソーイングしながら走るね。

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>>23
速度落とせば済む話、ソーイングはいらない。
むしろ不用意に動かし過ぎは却ってグリップ低下を起こす。
運転が上手いプロ級の人や凍結路に慣れてる人はソーイングを使う余裕があるだろうからそれでいいが、俺らみたいなヘタクソは速度落として走る方が安全ですよ。
技術が伴わない人がそういうテクニックを使いこなせる訳が無いだろ。

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>>1みたいな馬鹿知ってる。
壁に激突して死んだわ

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「箱乗り」が、無いぞ！

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神岡ターンは？w
時代遅れとは違うけどさ

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[YouTubeで再生]
有名なジジガリのアレですか？
使うんじゃないですか、テクニックはなんでも時と場合なんでね
ダートの大外刈りという極端なアングルドリフトという意味ならやるでしょう
ドリフトでもケツ進入はわりと普通になりました
神話の様にバックに一度入れません
流石に名人神岡さんも歳なんで今はやらんとは思うけどどうなんでしょうね？

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ドラテクよりも経験が大事。
太平洋戦争で日本が負けた要因の一つに航空技術がある。
日本では戦闘機の操縦で一人前になるためには最低でも3年という時間が必要だったが
優秀なパイロットはほとんど戦闘でいなくなり、新人パイロットを教育するのに
時間がかかった。　しかしアメリカは、ベテランは前線から退き新人教育に当たる。
その時アメリカ人の操縦を覚える時間が非常に早かった。　すでに車社会だったアメリカでは
エンジン特性、アクセル操作などを経験でわかっていたからと言われる。

お前らもネット弁慶ではなく実際に車の運転をしろよｗ

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ポンピングブレーキは後続車への減速告知だから
運転するならもう少し社会性を身につけましょう

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>>29
＞ドラテクよりも経験が大事。

？？？
経験があるからドラテクの話ができるんだろ、バカなの？
たまに見かけるその戦争話、例えにしちゃ稚拙すぎるぞw

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ヒールアンドトーも遺産だね。

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>>32
ATでも使えるよ。
マニュアルモードでシフトダウンする時にブレーキングしながらアクセル煽って回転を合わせるのにちゃんと使える。
MTでもATでもシフトダウン時の回転差を少なくすればスムーズに走れる。
ただスポーツ走行以外じゃ必要ないかも。

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ドラテクも経験でしょう
教えて貰っても知識は実践出来なければ無意味なので反復して練習あるのみです
ここで書くと嫌らしくなるので伏せときますが
自分もかれこれドライビングテクニックはバイクから始めてカート、クルマで35年は複数のチームで積んでます
しかし、まだまだ経験が足りないと思ってますがね
そして、他のアクティブスポーツもほとんどやるのでやればやるほど経験の無さに気がつくし時間が足りないなあと思ってるんですけど

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>>24　ソーイングて、車が揺れるほどハンドル動かさないよ。
私はラリードライバーなので並みの人よりアイスバーンに慣れてるよ。

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>>36
ラリードライバーならわかるでしょ、「探りながら走る」と「走りながら探る」の違いが。
俺みたいなヘタクソドライバーがやるのが前者でレーサーなどの競技ドライバーがやるのは後者。
ヘタクソがやってもあまり意味はないって言いたかっただけです。
いらない操作して不安定要素増やすくらいなら速度落としてやり過ごす方が安全かなって思うものでして。

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>>36　　
チューリップ履いて凍った悪路。オンロードとは違う面白さですよね。

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ゲームの話してる・・・・

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