時代遅れのドラテク4選

時代遅れのドラテク4選
11/11:automesseweb.jp

・ブレーキのポンピング
　ABSが進化するにつれ減り、今はレーシングカーですらABSを
　使うのが当たり前だ。ABSが装備されていない旧車などごく
　一部を除き、ポンピングブレーキを使う意味はなくなった。

・ステアリング操作の｢ソーイング｣と｢内掛け｣
　ステアリングを小刻みに切る動作(ソーイング)　
　ウェットや未舗装といったグリップの低い路面で、タイヤの限界を
　探るために有効とされていたが、コンパウンドの性能やサイドウォール
　の剛性が上がったタイヤでは、あまり意味がないどころか逆にクルマの
　姿勢が不安定になってしまうことも

・クルマの挙動操作のタックイン(ＦＦ)
　急激なアクセルオフでリヤを動かして姿勢を変える｢タックイン｣
　最近のクルマはスタビリティが高くタックインしようとしても、
　急にノーズがイン側を向くことは少なく4輪をシッカリ接地させて
　曲がったほうが安全で速い
　
・エンジン回転数操作のダブルクラッチ(ＭＴ)
　シンクロ機構が採用されてからのミッションでは不要となった。
　硬いミッションオイルを使ったクルマでエンジンを始動した直後など、
　ごく稀にダブルクラッチを使うシチュエーションはあるものの、
　一般的には『消えたドライビングテクニック』と呼んで差し支えないだろう。
https://www.automesseweb.jp/2020/11/11/52323...

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セナ足が使えない奴に物を言う権利はねえ！

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タックインは以前ほどの大技じゃないけど、今でも有効だよ。
一般道じゃ無用だけどスポーツ走行では突っ込みすぎた時の修正舵と込みでライン修正に使える。

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ダブルクラッチは
ヘアピンで1速までシフトダウンするときなど
まだまだ必要な技術だと思うけどなあ？

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1は発進用で走行中は1まで落としたくないな
そこまでリスクを背負って1を使うのはなんか怖い

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時代遅れのドラテクって嫌な言い方だな。
どういう場面で活用されることを想定してこの4つが挙がってるのかよくわからないが
レースカテゴリによっては今でも必須のテクニックだと思うんだが。

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レースじゃ使う場合あるよな
これは確実にバカが書いてるし、アホジャーナリストはそもそも乗れねえんだ

この中で、内掛けはテクのうちに入らねえしw

そして、特にタックインは必須だ
FF乗ってダートなら出来なきゃ曲がれねえしな
ソーイングだってヤバイほどの凍結路ではグリップ探るのに有効で自然とやってる
ダブルクラッチもシンクロ逝かれた場合には使う

全く、なに考えて書いてんだろう

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何でも分類したがる>>1が時代遅れ。

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ダブルクラッチ踏めずに大惨事起きたじゃない軽井沢のスキーバス事故。

最新スポーツカーだけを尺度にクルマ全体を語っちゃうヒョーロンカの態度って
昭和の昔からほんと変わんないなぁ。

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>>9
オーバーレブしないようフィンガーシフトに弾かれた結果だから、
ダブルクラッチとかは関係ない。

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>>10
フィンガーシフト知らないんでしょ。
このバス事故はブレーキ使いすぎてるからエアーも使い切ってシフト操作もできなくなってた可能性もあったからな。
クラッチ切っても変速できなきゃThe endだわな。

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フィンガーシフトかあ
俺はバス運転した事なかったんで知らんかったなあ

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ソーイングも使うだろ。
グリップを探る時になんか使わないってｗ
修正舵を入れる時は細かい動きの舵角だから必然的にソーイングになる。
サーキットのアタックラインで走る時は使わないと速く走れない。
タイヤのグリップだけで走るなら不要だけどさ。
そもそも上記のタックインやダブルクラッチも公道で使うテクニックじゃないし元々限られた人のもの。使うシーンによっては今も通用するものだよ。

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減速をきっかけにカーブを曲がるFFの運転と
タックインとやらの技術との
違いがわからん!　おなじ？

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>>14
減速でつんのめって後ろのグリップ抜いて振り出させてオーバーステアぎみを得る
というウソを書いてみた

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