クラウン終了

クラウンセダン生産終了で調整
https://www.chunichi.co.jp/article/15217...

返信する

>>59
ステーションが少ないからそんなに売れちゃっても困る

返信する

>>58
バンパーぐらい付けろや。
ケチらずに。

返信する

>>61
＞どっかで５ナンバーFR車って作らないかなー

ジムニーを2Hで走らせればFR。

返信する

>>63
実際のバンパーはホースメントという呼び名で内側に設置してある

返信する

>>65
reinforcement

返信する

レインフォースメント、リインフォースメント、リーンフォースメント
フォースメント、ホースメント

返信する

スマホ風に略すならリンホだな。

返信する

レインフォースメントは補強って意味だから、意味どおりの役割ならバンパーとは違うような？

返信する

バンパーの名称をバンパーカバーに取られちゃったから仕方なく

返信する

>>69
ホースメント難しいねぇ、車体保護の意味ならバンパーとは違うよな。
左右のリーンホースメントを繋ぐ補強材でもあるし、衝突時に左右のリーンホースメントに力を分散させて正常に衝撃吸収させる目的もある。
車体保護の意味なら「バンパーカバー」とか呼んでる物が樹脂製バンパーと理解してもいいと思う。
衝突時に変形か破壊で衝撃を吸収するからな。

返信する

>>69
今ちょっと思った。
金属バンパー時代のエプロン材や昔のでっかいコアサポート材みたいな物じゃないのかな。
何にせよ補強の意味合いは大きそうだ。

返信する

変形して重要部品を守るという緩衝のメインは一応ホースメント。
せいぜい5km/h程度までだが
http://www.biwakojikou.com/repair/other/1239...

返信する

乗員保護の意味なら同じだな

返信する

バンパーアブソーバーという部位もあるが。

返信する

クラウンって車幅1.8m超えないと言うルールがありカムリより幅は小さかった。ワイド感が無く不格好なのはそのせい。

返信する

もっと買いたくなるデザインのセダン作れよ、トヨタ。
カムリみたいなグロテスク一歩手前みたいな車は要らんし
レクサスは価格と質が釣り合いとれてないから買う気しない。

返信する

分かんないけど、カムリとはボディの厚み（重厚感）が違うでしょう！？

返信する

>>40
FRになったんだな

返信する

無くしてはいけないものがある
カローラとクラウン

返信する

>>81
それは同意。
あのメーカーみたいに葬り去った看板モデルの後継車の末路を見たらやっちゃダメって思うわな。

返信する

SUV化か
そういえばハリアーの予想図が
クラウン顔だったな

返信する

IS、クラウン、マークXの3兄弟のうちクラウンだけ先行してフルチェンジした。
しかしマークXは廃盤で脱落、ISは極度の販売不振でフルチェンジ見送りでマイナーで誤魔化す。
こんな中途半端なFRセダンはもう意味が無い。

返信する

フーガの30倍、レジェンドの100倍売れている。
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

他社は喉から手が出るほどもったいないと思ってるだろう。

返信する

※個人の感想です

返信する

※個人の思い込みです

返信する

モデルチェンジは無駄だったね。
完全に市場を読み誤った。

返信する

モデルチェンジして売上減に拍車をかけたのもある
フロント以外はクラウンのデザインじゃない

返信する

というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

返信する

クラウン買う層は前後のデザインとインパネだけちょっと変えて「新型」と発表すれば飛びついて買うよ。
ボディ外板や中身まで一新したのは無駄だったよ。

返信する

20年後くらいにノッチバックセダンのリバイバルブームが来る

返信する

>>90
セダンのモデル数が減ってるのと古すぎるモデルが多いも要因だろ。積極的に選ぶ理由が無くなってる。
メーカー自身がセダンを蔑ろにしてる節がある。
販売が減ってるから無くすなら、絶対数としてジリ貧のスポーツカーを新型として出したりモデルチェンジさせてるってどういう事？
スポーツカーというカテゴリーは真っ先に切る理由しかないぞ。

返信する

ひとつ前のモデル（210系）は割とよく走ってるね。
やっぱデザインの失敗は大きいですね・・・

返信する

>>48
アルファードやハリアーがこんだけ売れてりゃしょうがないな

返信する

市販車として終了後も警察車両向けに生産は続けるみたい。
ほぼタクシー向けに生産してたY31セダンみたいな存在になるんだろう。

返信する