クラウン終了

クラウンセダン生産終了で調整
https://www.chunichi.co.jp/article/15217...

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霊柩車のベース何にするんだろう

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>>41
霊柩車の今
https://carcareplus.jp/article/2017/09/03/2718.htm...

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霊柩車にもSUV化の波が

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どうせ今のクラウンは名ばかりのクラウン。
実質的にはマークX、クラウン、レクサスISの三兄弟車の一つでしかない。
「いつかはクラウン」の意味は「いつかはトヨタの最上級セダン」という意味だったから
現代ではレクサスLSがそれにあたる。

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­

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アホにプリウスやアクアをもっと高く売りつけて儲けを出してクラウンを存続しようよ。

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「いつかはクラウン」世代のおっさんに、後発のレクサスへの憧れや選択肢は無い。
そのおっさん達が高齢化して免許を返納する時代になったからクラウン終了も仕方ないかも知れない・・・

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諸行無常

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いっそゼロクラウンからデザインをほぼ変えずに売り続けた方が良かったな。
それ以降はムダなモデルチェンジだったよ。中身は別として。
最後はレクサスGSとして開発してた車にグリルだけ変えて発売。
まさかの不人気にトドメを刺されて消滅。

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フーガやレジェンドの30倍～100倍売れていることを考えれば
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

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セルシオが出てからは延命って感じだったもんな。
ドメスティックでセダンだともう限界だよ。

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これだけ車種やジャンルや選択肢が増えたら、販売台数が減るのも当然だろ。

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新車のクラウンより、中古のランクルだもんなー

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クラウンの全盛期はクラウンと言っても低グレード車も結構売れて台数稼いでた。
他のマーク２クラスも低グレード車が選べて貧民が車名に惹かれて無理して買ってた。
それが当時のトヨタ商法だった。日産もスカイラインを筆頭に似たようなものだったけど。
しかも国産車は高くてもせいぜい300万円台でちょっと無理すれば誰でも買えた。
近年は高価格の看板グレードしか設定しないから貧民需要が無くなった。
しかも独ブランドの価格領域にまで入ってしまって競合したら負けに決まってる。
かくして日本の自称高級セダンは自滅したんだよ。

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中国クラウンは生き残るか？

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クラウンのセダンとしての後継は「カムリプロミネント」だな、そうしたほうがいい。

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もったいない、
どうせ、レクサスと中身は一緒なんだから、
中小企業の社長専用社作っておけばいいのに

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新型ミライが完全にクラウンの立ち位置にきた

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>>58
セダンって売れないんだろ。
SUVにしたほうが売れるだろうに、トヨタって馬鹿なの？

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高いな
あとちょっと出せばベンツ買えるし

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どっかで５ナンバーFR車って作らないかなー

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>>59
ステーションが少ないからそんなに売れちゃっても困る

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>>58
バンパーぐらい付けろや。
ケチらずに。

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>>61
＞どっかで５ナンバーFR車って作らないかなー

ジムニーを2Hで走らせればFR。

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>>63
実際のバンパーはホースメントという呼び名で内側に設置してある

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>>65
reinforcement

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レインフォースメント、リインフォースメント、リーンフォースメント
フォースメント、ホースメント

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スマホ風に略すならリンホだな。

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レインフォースメントは補強って意味だから、意味どおりの役割ならバンパーとは違うような？

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バンパーの名称をバンパーカバーに取られちゃったから仕方なく

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>>69
ホースメント難しいねぇ、車体保護の意味ならバンパーとは違うよな。
左右のリーンホースメントを繋ぐ補強材でもあるし、衝突時に左右のリーンホースメントに力を分散させて正常に衝撃吸収させる目的もある。
車体保護の意味なら「バンパーカバー」とか呼んでる物が樹脂製バンパーと理解してもいいと思う。
衝突時に変形か破壊で衝撃を吸収するからな。

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>>69
今ちょっと思った。
金属バンパー時代のエプロン材や昔のでっかいコアサポート材みたいな物じゃないのかな。
何にせよ補強の意味合いは大きそうだ。

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変形して重要部品を守るという緩衝のメインは一応ホースメント。
せいぜい5km/h程度までだが
http://www.biwakojikou.com/repair/other/1239...

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乗員保護の意味なら同じだな

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バンパーアブソーバーという部位もあるが。

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クラウンって車幅1.8m超えないと言うルールがありカムリより幅は小さかった。ワイド感が無く不格好なのはそのせい。

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もっと買いたくなるデザインのセダン作れよ、トヨタ。
カムリみたいなグロテスク一歩手前みたいな車は要らんし
レクサスは価格と質が釣り合いとれてないから買う気しない。

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分かんないけど、カムリとはボディの厚み（重厚感）が違うでしょう！？

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>>40
FRになったんだな

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無くしてはいけないものがある
カローラとクラウン

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>>81
それは同意。
あのメーカーみたいに葬り去った看板モデルの後継車の末路を見たらやっちゃダメって思うわな。

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SUV化か
そういえばハリアーの予想図が
クラウン顔だったな

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IS、クラウン、マークXの3兄弟のうちクラウンだけ先行してフルチェンジした。
しかしマークXは廃盤で脱落、ISは極度の販売不振でフルチェンジ見送りでマイナーで誤魔化す。
こんな中途半端なFRセダンはもう意味が無い。

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フーガの30倍、レジェンドの100倍売れている。
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

他社は喉から手が出るほどもったいないと思ってるだろう。

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※個人の感想です

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※個人の思い込みです

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モデルチェンジは無駄だったね。
完全に市場を読み誤った。

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モデルチェンジして売上減に拍車をかけたのもある
フロント以外はクラウンのデザインじゃない

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というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

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クラウン買う層は前後のデザインとインパネだけちょっと変えて「新型」と発表すれば飛びついて買うよ。
ボディ外板や中身まで一新したのは無駄だったよ。

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20年後くらいにノッチバックセダンのリバイバルブームが来る

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>>90
セダンのモデル数が減ってるのと古すぎるモデルが多いも要因だろ。積極的に選ぶ理由が無くなってる。
メーカー自身がセダンを蔑ろにしてる節がある。
販売が減ってるから無くすなら、絶対数としてジリ貧のスポーツカーを新型として出したりモデルチェンジさせてるってどういう事？
スポーツカーというカテゴリーは真っ先に切る理由しかないぞ。

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ひとつ前のモデル（210系）は割とよく走ってるね。
やっぱデザインの失敗は大きいですね・・・

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>>48
アルファードやハリアーがこんだけ売れてりゃしょうがないな

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市販車として終了後も警察車両向けに生産は続けるみたい。
ほぼタクシー向けに生産してたY31セダンみたいな存在になるんだろう。

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