クラウン終了

クラウンセダン生産終了で調整
https://www.chunichi.co.jp/article/15217...

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乗ってるの土建屋のオヤジぐらいだもんな
あとはみんなプリウスかハリヤー
セダンが一番運転しやすいけどまだカムリがあるか

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強烈なセダン離れに耐え、
セドリック・グロリア亡き後16年、よく頑張った。

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トヨタブランドのフラッグシップがカムリ？

ちょっと笑うねｗ
センチュリーはショーファーだからフラッグシップじゃない。

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シニアが乗れるSUV的なセダンとして継続

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クラウン クロス

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>>5
年寄りはSUV選ばないよ。
叔父が先々代ハリアーの代替えに選んだのはポルテ。
フロアが高いSUVは敬遠するのだろ。

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センチュリーみたいな和風にすればよかったのに、

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マツダのFRセダンをOEMするんぢゃね？

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>>9
ハイランダーのプラットフォームを使う

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まだ売っていたのか...

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売れすぎて生産が追いつかないって言ってなかったっけ。

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現行モデルのフロントグリルが爺さんに受けると思ってるトヨタが馬鹿なんだよ
普通の伝統的なフロントグリルにすれば売れ行きは違ったはず

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というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

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タクシー用にジャパンタクシーって車種作ったからもう業務用でも必要がなくなってんだよ

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所詮、庶民の高級車（悪い意味では無い）。
嫁の親が購入を検討してたが、ちょっと憧れの価格を超えてるみたいで断念してたわ・・・
（グレードにもよるけど）何だかんだで６００万を超えるみたいで、
無駄な装備を省いて価格を下げてほしいと言ってた。

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以前のブレビスやプログレみたいなのがあっても良い気がする。
クラウンでかくなりすぎ。

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レナウンも終了

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パトカーどうなるんかね。レクサスES？

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>>20　
専用のJPNパトカーとか出るんかな？w

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>>20
カムリ

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レガシィB4でいいんだよ
現状で結構な台数がある

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SUV風になったクラウンがそのまま引き継ぐだろう

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警察庁にパトカー採用基準がある。

・車体は、4ドアのセダン型であること。
・排気量は、2500cc級以上であること。
・乗車定員は、5名であること。
・トランクルームは、床面が概ねフラットなものであり、容量が450L以上であること。
・サスペンションは、トランクルームに常時約60kg積載し、かつ、昇降機構付き警光灯を搭載して約20万km走行することに耐えうる構造とすること。（一部抜粋）

ミニパトやその他のワゴンやSUVは県警で調達する「警察車両」で、一般的に言われるパトカーとは別物。
国が指定するパトカーは「交通取締用無線自動車, 交通取締. 警ら用無線自動車」と言う。

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以前は6気筒という条件もあったから必然的にクラウンやセドグロが使われていた。
昔はスカイラインやローレルなんかもあったなｗ

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クラウンが亡くなるのはちっと意外だったなぁ。
セダンの需要がないから仕方ないのか？
しかも日本だけしか売らないしな。
採算取れなくても他のへんちょこりんな車で
利益取ってんだから無くさなくてもいんじゃね？

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>>27
吉野家のメニューから牛丼が消えるようなもん。
売れてないだけでラインナップから切っていいモデルじゃないと思うんだけどね。
トヨタの「売れてればいい」って体質がよくわかる判断だ。

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中日新聞って・・・
トヨタの観測記事じゃないか？
クラウンが守った横幅1800㎜って、結構重要だと思う。

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>>28
セドグロがなくなったのとは違って
クラウンの名はなくさないと書いてあるよ。

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ニーズが高まればどーせまた
８６みたいにアッサリ復活するんだろｗ
騒ぎたてる様な事じゃない

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>>30
名前じゃないよ、モデル消滅って事。
SUVにクラウンの名前冠してもクラウン系統を継承してるとは言えないだろ。
スカイラインクロスオーバーの失敗と同じだね。
まあトヨタの販売戦略と販売網でそこそこ台数だ出るだろうけど。

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自動車そのものの形態が変わろうとしている時代だからね。

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そのうち3気筒エンジンのクラウンコンパクトカーが出そうだな

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>>27
国内専売モデルという点と共に、如何にも日本らしい話だよなぁ

誰もが右向け右という国だからなぁ
ミニバンといえばミニバンばっか
SUVといえばSUVばっか

流行っていないわけではなくジャガーがFペースを、マセラティまでがレヴァンテを出すほど
SUVが隆盛しているとは言えセダンがなくなる事のない欧州
今でもセダンが百花繚乱の欧州とは良くも悪くも嗜好が違うようだ

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一見コンサバに感じるクラウンだが
実は世界初や日本初の技術をふんだんに投入してた歴史がある
次期型はFCVも投入しそう。

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つ、ミライがクラウン名乗ればいいじゃん

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>>34
クラウンスピリットですねw

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[YouTubeで再生]
>>37
それは一理ある。
ミライの存在が今回のクラウンの変更に関係してるだろうし
FCVが 未来 技術でなくなった時に回帰するのかも。

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霊柩車のベース何にするんだろう

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>>41
霊柩車の今
https://carcareplus.jp/article/2017/09/03/2718.htm...

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霊柩車にもSUV化の波が

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どうせ今のクラウンは名ばかりのクラウン。
実質的にはマークX、クラウン、レクサスISの三兄弟車の一つでしかない。
「いつかはクラウン」の意味は「いつかはトヨタの最上級セダン」という意味だったから
現代ではレクサスLSがそれにあたる。

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­

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アホにプリウスやアクアをもっと高く売りつけて儲けを出してクラウンを存続しようよ。

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「いつかはクラウン」世代のおっさんに、後発のレクサスへの憧れや選択肢は無い。
そのおっさん達が高齢化して免許を返納する時代になったからクラウン終了も仕方ないかも知れない・・・

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諸行無常

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いっそゼロクラウンからデザインをほぼ変えずに売り続けた方が良かったな。
それ以降はムダなモデルチェンジだったよ。中身は別として。
最後はレクサスGSとして開発してた車にグリルだけ変えて発売。
まさかの不人気にトドメを刺されて消滅。

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フーガやレジェンドの30倍～100倍売れていることを考えれば
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

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セルシオが出てからは延命って感じだったもんな。
ドメスティックでセダンだともう限界だよ。

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これだけ車種やジャンルや選択肢が増えたら、販売台数が減るのも当然だろ。

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新車のクラウンより、中古のランクルだもんなー

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クラウンの全盛期はクラウンと言っても低グレード車も結構売れて台数稼いでた。
他のマーク２クラスも低グレード車が選べて貧民が車名に惹かれて無理して買ってた。
それが当時のトヨタ商法だった。日産もスカイラインを筆頭に似たようなものだったけど。
しかも国産車は高くてもせいぜい300万円台でちょっと無理すれば誰でも買えた。
近年は高価格の看板グレードしか設定しないから貧民需要が無くなった。
しかも独ブランドの価格領域にまで入ってしまって競合したら負けに決まってる。
かくして日本の自称高級セダンは自滅したんだよ。

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中国クラウンは生き残るか？

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クラウンのセダンとしての後継は「カムリプロミネント」だな、そうしたほうがいい。

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もったいない、
どうせ、レクサスと中身は一緒なんだから、
中小企業の社長専用社作っておけばいいのに

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新型ミライが完全にクラウンの立ち位置にきた

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>>58
セダンって売れないんだろ。
SUVにしたほうが売れるだろうに、トヨタって馬鹿なの？

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高いな
あとちょっと出せばベンツ買えるし

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どっかで５ナンバーFR車って作らないかなー

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>>59
ステーションが少ないからそんなに売れちゃっても困る

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>>58
バンパーぐらい付けろや。
ケチらずに。

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>>61
＞どっかで５ナンバーFR車って作らないかなー

ジムニーを2Hで走らせればFR。

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>>63
実際のバンパーはホースメントという呼び名で内側に設置してある

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>>65
reinforcement

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レインフォースメント、リインフォースメント、リーンフォースメント
フォースメント、ホースメント

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スマホ風に略すならリンホだな。

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レインフォースメントは補強って意味だから、意味どおりの役割ならバンパーとは違うような？

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バンパーの名称をバンパーカバーに取られちゃったから仕方なく

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>>69
ホースメント難しいねぇ、車体保護の意味ならバンパーとは違うよな。
左右のリーンホースメントを繋ぐ補強材でもあるし、衝突時に左右のリーンホースメントに力を分散させて正常に衝撃吸収させる目的もある。
車体保護の意味なら「バンパーカバー」とか呼んでる物が樹脂製バンパーと理解してもいいと思う。
衝突時に変形か破壊で衝撃を吸収するからな。

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>>69
今ちょっと思った。
金属バンパー時代のエプロン材や昔のでっかいコアサポート材みたいな物じゃないのかな。
何にせよ補強の意味合いは大きそうだ。

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変形して重要部品を守るという緩衝のメインは一応ホースメント。
せいぜい5km/h程度までだが
http://www.biwakojikou.com/repair/other/1239...

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乗員保護の意味なら同じだな

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バンパーアブソーバーという部位もあるが。

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クラウンって車幅1.8m超えないと言うルールがありカムリより幅は小さかった。ワイド感が無く不格好なのはそのせい。

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もっと買いたくなるデザインのセダン作れよ、トヨタ。
カムリみたいなグロテスク一歩手前みたいな車は要らんし
レクサスは価格と質が釣り合いとれてないから買う気しない。

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分かんないけど、カムリとはボディの厚み（重厚感）が違うでしょう！？

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>>40
FRになったんだな

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無くしてはいけないものがある
カローラとクラウン

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>>81
それは同意。
あのメーカーみたいに葬り去った看板モデルの後継車の末路を見たらやっちゃダメって思うわな。

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SUV化か
そういえばハリアーの予想図が
クラウン顔だったな

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IS、クラウン、マークXの3兄弟のうちクラウンだけ先行してフルチェンジした。
しかしマークXは廃盤で脱落、ISは極度の販売不振でフルチェンジ見送りでマイナーで誤魔化す。
こんな中途半端なFRセダンはもう意味が無い。

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フーガの30倍、レジェンドの100倍売れている。
強烈なセダン離れの中よく頑張ったと言うべきでしょう。

他社は喉から手が出るほどもったいないと思ってるだろう。

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※個人の感想です

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※個人の思い込みです

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モデルチェンジは無駄だったね。
完全に市場を読み誤った。

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モデルチェンジして売上減に拍車をかけたのもある
フロント以外はクラウンのデザインじゃない

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というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

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