ホンダ「フィット」販売苦戦

https://news.yahoo.co.jp/articles/dea10fb8bd175c1667480...

新型「フィット」5つの魅力を発揮するも…伸び悩む理由
2020年2月にフルモデルチェンジしたホンダ「フィット」ですが、同時期に
登場したライバルとされるトヨタ「ヤリス」と比べ、売れ行きは苦戦しているようです。
なぜなのでしょうか。
普通車の新車販売台数ランキングをみると、登場後の3月から5月はトップ3に
ランクインしていますが、その後は4位から5位に。
そして9月は6位となり、トップ5さえ逃しています。
なぜ、フィットは今ひとつ「突き抜ける」ことができないのでしょうか。

フィットとヤリスの大きな違いについて、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。

「ホンダのフィットと比べると、ヤリス最大の武器である燃費性能での違いが大きいと思います。
実際に、フィットと迷っていたお客さまはこれまでたくさんいらっしゃいましたが、
燃費が決め手となりヤリスを購入された人は多いです」

実際に新型ヤリスを購入した20代男性は
「以前はフィットに乗っていたので迷いましたが、今回は燃費が優れていてデザインも好みであったヤリスを選びました」と話しています。

街乗りで使い勝手重視のコンパクトカーでは、燃費性能は購入の決め手となる大きな要素のようでした。

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やり素は街中を普通に走って16キロと表示されてる
実燃費は知らないけど
シートのヘッドレストが高くて左後方視界が悪いからバイクと自転車に気を付ける必要があってうざい

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車としての利便性や快適さはホンダ車が一番だけどな

トヨタ車なんかミエだけで、中途半端で実用性が全くない

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今のご時世には顔つきが地味すぐるんだろうな
俺はこれくらいのが好きだけど

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ヨタは脱トーションビームを進めてるのに、
ンダは相変わらずトーションビームだらけ。
ニサーンもトーションビームを改める気無し。

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トーションビームってなに？

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品物としてはフィットの方が断然良いけどね。内装とか比べ物にならん。
でもみんな「トヨタ」という名前に群がってると思う。
不安定なご時世で尚更大きなものに縋ってより大企業に集約される。この流れもいつかは破綻すると思う。

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でもこれね、結構深刻な問題で、>>1は日本市場での話題だけで完結させているけど、
自動車メーカーは世界市場で商売している訳で
日本市場は500万台クラスでそれほど大きくは無く、さらに今後は縮小していく市場。
その市場でみんながトヨタ名前買いを繰り返していると、他社メーカーはせっかくいい車作っても意味ないので本当に海外モデルのお溢れを日本に持って来るしか無くなる。

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外装デザインでは？
景色に埋没する普通の車体に見える。
街中で何処にいるかわからん。

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燃費はもちろんだがハンドリングや走りでも負けた。
唯一の後席や荷室もヤリスクロスに持っていかれた。

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オカマ掘ってしまったようなフロントマスクが悪いんじゃね？
つ、ホンダ、軽以外は、まともにデザインしちゃいけないとかなんかルールがあるんか？

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ドギツいデザインが多い中でこのシンプルなデザインがいいのに！
みんな分からないのかなぁ。
もうメッキとかダミーのエアスクープとかは嫌だ。

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家の車買い替えでフリードも候補でホンダのディーラー行って5人以上で乗ることもあるからって話したのに
後日自分が一人で行って営業の人と話してたらN-BOXをかなり勧めてこられた
この人頭おかしいのかと思ったけど今ならフィット買いにいってN-BOX買わされてる人もけっこういると思う

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発売が伸びに伸びたのも悪かったんだろうな。

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ヤリスもアクアが出たらどうなるかわからんし混沌としてるんじゃね。

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フロントマスクが入れ歯外したBBAの顔
コレじゃ売れないわｗ

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Nシリーズ買うだろ

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このクラスを買うくらいなら
軽で十分だしな
何でもない普通のエンジンでも20K/L走るし税金も破格

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Fitはガソリン車時代の二代目がピークだろうな。
未だに乗ってる人多いし。

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ジジババに横釜掘られることを考えたら、軽だけはないわ

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このクラスを比べると微妙に価格が高いうえに値引きがない。
ホンダは同じ時期に発売になったヤリスを競合とは思っていない。
コンパクトカーは安く買ってナンボ。
あと先代の在庫がまだ残ってるからディーラーはそっちを先にはかせないといけないから
余計に新車を売る気がない。

あといわゆる〇〇クロスみたいな派生ＳＵＶがない。
これはまあ、もうちょっとしたら発売されるだろうけど。

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>>22
フィットクロスター出てるよ

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https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1387...
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1389...

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>>23
アクアクロスオーバーの対抗モデルでしょ。
どっちもなんちゃってSUV風のパチモンだよ。

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コンパクトカーにしては微妙にデカいんだよね

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ヤリスに完全敗北

ホンダの株はずっと下降気味

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フィットって残存率高くね？
初代〜先代が結構走ってんだよね、初代は流石に少ないけど時折見かける。
ヴィッツは代替わりすると一気に消える、初代と2代目はまったくと言っていいくらい走ってない。

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>>28
それはあなたが三重県あたりに住んでるからちゃうの？ｗ

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外観を初代シティにすれば売れる。

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>>28
初代1000ccに試乗したことあるけどアレはすぐに捨てたくなる

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>>9
日本市場のシュリンクも問題だけど、乗り手の意識が劣化し過ぎていて
そんな市場だから良い車が出て来ない。という事もお忘れなく。

>>1の引用記事にあるように燃費古事記が多過ぎる
燃費なんて”ある程度”で良いと思う。1割2割の違いは大きいと言えば大きいけれど
2割違って年間10万円のところが8万円になるだけで月に直すと1600円程度だよ。
燃費、燃費って馬鹿ばっかりな市場だから。

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>>32
その「何がなんでも燃費マンセー」でもっともイっちゃってる企業の筆頭がホンダだと思うよ。
バカばっかりだから軽自動車と二匹目のどじょう狙いのミニバンしか作らない。
後は海外の車種を割高な値段設定で日本で売ろうとする。

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GRヤリスの対抗馬出さないならトヨタに乗り換えるわ。

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>>34
500万オーバーのフィット タイプRなんて、尚更誰も買わないよｗｗ

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>>31
やはり1リッターは無理があるね
ヤリスも1リッターはヴィッツからの進化を期待したが残念なままだった
じゃあ軽はどうなんだってなるけど

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売れ行き悪い多くの原因は絶対見た目。現行はシンプル過ぎて前後の顔がダサい。ライトををもう少し薄く切れ長にするだけで売れそう。デザイン（特に前後の顔）が一番重要な気がするけどな。

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ホンダもフィットにおまけみたいに1,000ccを積んだグレードを設定して低価格アピールするよりも、Ｎ－ｏｎｅの縦横を少し広げて
1,000ccを載せた方がよっぽどいい車になりそうな気がするけどね。
まあ、ホンダに限らずどこのメーカーもそうだけど。

つうか現行フィットは1.3と1.5しかないし。

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>>38
随分と前から言われてるように日本の税制の問題だよ。

軽自動車枠という特別待遇があるが故に660ccを超えるとイキナリ29500円になる。（税制改定前）
800ccでも900ccでも29500円。周知のとおり1000ccを超えてしまうと34500円也。
小型車の本家本元の欧州の事情を見ると800ccだとか900ccだとかの車が数多存在する。
日本に入ってきているのはパンダとツゥインゴくらいだが。
軽4だって本来的にはターボよりも700-800ccくらいのNAを積んだ方が燃費は良いとトヨタ様が
おっしゃってるし、大昔のシャレードや初代のマーチ程度のボディに800-900ccくらいのエンジンの
車があれば、5人乗れて日常使用に不満がないような車が出来る筈。
ところが、税制の問題で10800円から途中がなくてイキナリ29500円なものだから10800円か？
それとも、どうせ29500円払うなら5000円の差なので34500円払ってでも1500ccクラスを買おうか？
消費者のマインドがそうなので、どこのメーカーも作りたがらない、作らない。

軽自動車の10800円を堅持するというのなら、10800円スタートの線形課金。
そうすると900ccくらいだと15000円程度だよ。
そう言う税制になれば、897ccのツゥインゴのような車種が沢山出て来るよ。

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そういう意味ではスズキがジムニーシエラを出すのはいろんな意味ですごいと思う。

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韓国人デザイナーを採用した新型フィットの醜い顔
こんなの好きだというの在日だけだろ

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クロスターみたいな中途半端なのしか出せないホンダと、ヤリスクロスを出せるトヨタとの差わ大きい

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>>39
いや、ルールがあって、ルールが悪いとか、それだからフィットが売れない。
悪いのは、税制ではなくホンダの技術不足。
しかもそれを盲目に褒めるホンダ信者がホンダをダメにしている。

新しい選択肢を提供出来なかったから、トヨタに勝てない。

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初代フィットが大ヒットした頃と比べ
ルーミー（トールワゴン）
ライズ（SUV)
リッターカークラスでさえ出現した
もうフィットのような車に大ヒットは望めない情勢だった

ヤリスは潔く後席を削った
それでいいという顧客に的を絞った
でも燃費やハンドリングはかなり良い水準を打ち立てた
そのうえフィットは醜い韓国人デザイナー顔で日本人ドン引き
どっちが勝つかは明らかだった

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新型なのに存在感ゼロなんて今までなかったのにね。
本当に目立たない車。
まじでほとんど見かけない

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>>38N-VANの1000ccバージョンもよろしく。N-BOXでもいいね。

自分、セカンドカーでN-VAN買いました。

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>>46
125ccのスクーターなら積む事できそうだね

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ホンダ株だだ下がり

社長が糞だわ

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>>47
ダイダウンせず1300cc積むのも余裕

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[YouTubeで再生]
CARWOW
←　フィット（日本語）

↓　ヤリス（英語）
https://www.youtube.com/watch?v=FhdWqdFzvG...

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愛嬌の無いブスだから苦戦する

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売りたければヤリスより大幅値引きすればいいと思うよ

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>>52
そうそう、マツダとかと同じ扱いで。
ホンダ地獄ｗ

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>>52
そんな事したらマジで会社潰れる

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[YouTubeで再生]
>>50　のヤリスの方、日本語字幕入りが出ました～

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フィットの前のロゴに先祖返りした感じやな

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これ見るたびに、入れ歯が取れた
おばあちゃんの事を思い出して
心があたたかくなります

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>>56
ヴィッツ1Lよりかははるかに良かったぞ
販売台数は10倍違ったけど

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1Lモデル限定

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すまん
1.3Lは乗ったことが無いし車重が100㌔上だし値段が若干上になるから俺には比較できない

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１リットルのヤリスはまじで法人需要大前提
ファントゥードライブくそくらえ
動きゃいいそれだけのゴミクルマ
お値段も大幅値引きが大前提だろう

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よくプリウスが叩かれてるけど、うちの田舎で迷惑ドライバー率の高い車といえば
まずフィットとアクアがぶっちぎり、そのあとプリウスって感覚なんだが。

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>>63
迷惑運転のダントツはどう考えても軽自動車でしょ。

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中国ではバカ売れ
株価も急上昇

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>>62
今でもその程度の評価なのか(^_^;)

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[YouTubeで再生]
GRヤリスのレビュー
マットさん、惚れちゃったってさ
売り上げよりも、イメージアップにより貢献かな

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レンタカーの1Lヤリス良かったよ
ハンドリングと手応えが最高
目一杯踏めてMTならもっと良さげ

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フィット、ディーラーで持て余してる感じだったねｗ
どうしよう、これ・・ってｗ

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ヤリスは燃費のためなのかアクセルがうまく制御されてる感が強くて、意のままに操るという感覚がちょっと乏しい感じがした
ハイブリはなおさら。1リッターはやはり足りない感が
ハンドリングはまぁ素直なんだろうけど

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>>70
アクセレーションはコンピューターが段々その人の乗り方にあわせて学習してくれるんじゃないの？

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売れないのはやっぱ顔なのかな

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男性には完全にそっぽ向かれてるね
明らかに売る層を女子限定にしてるからｗ
ここまでかわいらしい車にタイプRとか出しようがないしなー

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安いだけで外見や中身はつまらないし、存在感が無い。
今どきこんな車じゃ若者にそっぽ向かれるに決まってる。

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外見だけで判断しないほうがいいと思うけどね。
乗ってみると広いしね燃費もいいし走りも楽しいよ。
ただ、ホンダはしくった。

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ハンドルを３本スポークにしてくれ

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Dからどんな車でも下取り10万アップのはがきが来た

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すごい保守的なデザインだから、大当たりは無くても大外れもない
実際売れてないわけじゃないし

昨日ヤリスハイブリッド乗ったが、暖房入れていたせいなのか、常時エンジンがかかっている感じで地味にうざかった
パワーも持ってかれてる感じ
燃費も運転の仕方で大きく変動した。夜間の下道巡航でリッター30

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コレってシャトル出ぇへんの？
都内だと、シャトルの方がようけ見たわ。
先代の話。

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ヘッドライト全体、それと内部意匠が大き過ぎる

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>>1
それにしてもこんなダサいフロントフェイスをデザインする人がホンダにいたんだな(^_^;)
荷室を広く取ったのはOK

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言うても8000台ぐらい売れてんだろ
日本だとそんなもんやろ

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[YouTubeで再生]
最近のホンダは、真面目にクルマを造ってる？

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営業車のリース料がヤリスのほうが数千円安い。コロナ禍の企業は少しでも安いヤリスを指定している。

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>>84
リース料はリースアップ時の残価が考慮されるから
新車時に同一販売価格の車だとしても、人気車種の方がリース料は安くなる。
ハイエースＶＳキャラバンなんかがその典型。
だから送迎バスはみんなハイエースになる。

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>>81
韓国人デザイナーだよ

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フィットの前身のロゴっぽいな。

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フィットは何位かな？　どれどれ？

◆2020年11月 新車販売台数ランキング

1位［1位］：トヨタ・ヤリス　1万9921台（286.8％増・9か月連続増）
2位［2位］：ホンダ・N-BOX　1万5685台（16.6％減・2か月ぶり減）
3位［5位］：スズキ・スペーシア　1万2027台（6.2％減・4か月連続減）
4位［3位］：トヨタ・ライズ　1万0627台（42.0％増）
5位［4位］：ダイハツ・タント　1万0599台（49.8％減・2か月ぶり減）
6位［9位］：トヨタ・アルファード　1万0109台（75.9％増・7か月連続増）
7位［7位］：ダイハツ・ムーヴ　9980台（4.7％減・2か月ぶり減）
8位［10位］：トヨタ・ハリアー　9897台（461.7％増・6か月連続増）
9位［8位］：トヨタ・カローラ　9653台（9.8％減・2か月連続減）
10位［6位］：トヨタ・ルーミー　9112台（27.8％増・2か月連続増）

※［］内は前年順位、（）内は前年比

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ホンダは軽自動車メーカーというイメージが定着してるからどうあがいても無理
韓国製部品を重宝した伊東社長あたりから品質問題が頻発
Kの法則が発動したともいわれている

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ホンダも三菱や日産みたいに目先の利益に釣られてあの国と関わったばっかりに・・・南無阿弥陀仏

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サムスンパーツ満載のiphoneは正義

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ホンダは社長をはじめ役員を総入れ替えすべき

おやじの関係者を切ったツケが回ってきた

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ハイブリッド燃費18、値引き5万
想定はるかに下回ったよ。
シビック売らなきゃよかった（泣）

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>>93
これまでのアクセルの踏み方そのままじゃそんなもんだろ。
燃費がよくなる運転方法ってあるから、それを心がければどんどん良くなるよ。

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>>94
それでは欠陥商品やんけ

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>>95
何故そう思うのかわからないけど、HVはエネルギーを生み出す玉手箱というわけじゃないよ。
・ブレーキで充電した電気エネルギーを加速で使う
急ブレーキを踏むとモーターの充電ではカバーできず、普通のブレーキを使ってしまう。
なるべくモーターでブレーキ掛けるようにすると、相当手前からブレーキを踏まなくてはならなくなります。
できれば、赤信号が見えたら即アクセルを離しガソリンを使わないようにすればさらに伸びます。
・なるべく長くモーターだけで走行する
アクセルを踏むとエンジンが動いてしまうので、加速せず一定速で走り、モーターだけで走るようにする。
最近の道路は制限速度で走るとちょうど青信号になってくれる時差信号が多いので、ちょっと我慢して制限速度一定で走ると驚くほど燃費は伸びます。

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