ホンダ「フィット」販売苦戦

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新型「フィット」5つの魅力を発揮するも…伸び悩む理由
2020年2月にフルモデルチェンジしたホンダ「フィット」ですが、同時期に
登場したライバルとされるトヨタ「ヤリス」と比べ、売れ行きは苦戦しているようです。
なぜなのでしょうか。
普通車の新車販売台数ランキングをみると、登場後の3月から5月はトップ3に
ランクインしていますが、その後は4位から5位に。
そして9月は6位となり、トップ5さえ逃しています。
なぜ、フィットは今ひとつ「突き抜ける」ことができないのでしょうか。

フィットとヤリスの大きな違いについて、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。

「ホンダのフィットと比べると、ヤリス最大の武器である燃費性能での違いが大きいと思います。
実際に、フィットと迷っていたお客さまはこれまでたくさんいらっしゃいましたが、
燃費が決め手となりヤリスを購入された人は多いです」

実際に新型ヤリスを購入した20代男性は
「以前はフィットに乗っていたので迷いましたが、今回は燃費が優れていてデザインも好みであったヤリスを選びました」と話しています。

街乗りで使い勝手重視のコンパクトカーでは、燃費性能は購入の決め手となる大きな要素のようでした。

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やり素は街中を普通に走って16キロと表示されてる
実燃費は知らないけど
シートのヘッドレストが高くて左後方視界が悪いからバイクと自転車に気を付ける必要があってうざい

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車としての利便性や快適さはホンダ車が一番だけどな

トヨタ車なんかミエだけで、中途半端で実用性が全くない

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今のご時世には顔つきが地味すぐるんだろうな
俺はこれくらいのが好きだけど

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ヨタは脱トーションビームを進めてるのに、
ンダは相変わらずトーションビームだらけ。
ニサーンもトーションビームを改める気無し。

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トーションビームってなに？

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品物としてはフィットの方が断然良いけどね。内装とか比べ物にならん。
でもみんな「トヨタ」という名前に群がってると思う。
不安定なご時世で尚更大きなものに縋ってより大企業に集約される。この流れもいつかは破綻すると思う。

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でもこれね、結構深刻な問題で、>>1は日本市場での話題だけで完結させているけど、
自動車メーカーは世界市場で商売している訳で
日本市場は500万台クラスでそれほど大きくは無く、さらに今後は縮小していく市場。
その市場でみんながトヨタ名前買いを繰り返していると、他社メーカーはせっかくいい車作っても意味ないので本当に海外モデルのお溢れを日本に持って来るしか無くなる。

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外装デザインでは？
景色に埋没する普通の車体に見える。
街中で何処にいるかわからん。

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燃費はもちろんだがハンドリングや走りでも負けた。
唯一の後席や荷室もヤリスクロスに持っていかれた。

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オカマ掘ってしまったようなフロントマスクが悪いんじゃね？
つ、ホンダ、軽以外は、まともにデザインしちゃいけないとかなんかルールがあるんか？

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ドギツいデザインが多い中でこのシンプルなデザインがいいのに！
みんな分からないのかなぁ。
もうメッキとかダミーのエアスクープとかは嫌だ。

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家の車買い替えでフリードも候補でホンダのディーラー行って5人以上で乗ることもあるからって話したのに
後日自分が一人で行って営業の人と話してたらN-BOXをかなり勧めてこられた
この人頭おかしいのかと思ったけど今ならフィット買いにいってN-BOX買わされてる人もけっこういると思う

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発売が伸びに伸びたのも悪かったんだろうな。

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ヤリスもアクアが出たらどうなるかわからんし混沌としてるんじゃね。

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フロントマスクが入れ歯外したBBAの顔
コレじゃ売れないわｗ

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Nシリーズ買うだろ

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このクラスを買うくらいなら
軽で十分だしな
何でもない普通のエンジンでも20K/L走るし税金も破格

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Fitはガソリン車時代の二代目がピークだろうな。
未だに乗ってる人多いし。

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ジジババに横釜掘られることを考えたら、軽だけはないわ

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このクラスを比べると微妙に価格が高いうえに値引きがない。
ホンダは同じ時期に発売になったヤリスを競合とは思っていない。
コンパクトカーは安く買ってナンボ。
あと先代の在庫がまだ残ってるからディーラーはそっちを先にはかせないといけないから
余計に新車を売る気がない。

あといわゆる〇〇クロスみたいな派生ＳＵＶがない。
これはまあ、もうちょっとしたら発売されるだろうけど。

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>>22
フィットクロスター出てるよ

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https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1387...
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/1389...

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>>23
アクアクロスオーバーの対抗モデルでしょ。
どっちもなんちゃってSUV風のパチモンだよ。

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コンパクトカーにしては微妙にデカいんだよね

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ヤリスに完全敗北

ホンダの株はずっと下降気味

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フィットって残存率高くね？
初代〜先代が結構走ってんだよね、初代は流石に少ないけど時折見かける。
ヴィッツは代替わりすると一気に消える、初代と2代目はまったくと言っていいくらい走ってない。

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>>28
それはあなたが三重県あたりに住んでるからちゃうの？ｗ

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外観を初代シティにすれば売れる。

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>>28
初代1000ccに試乗したことあるけどアレはすぐに捨てたくなる

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>>9
日本市場のシュリンクも問題だけど、乗り手の意識が劣化し過ぎていて
そんな市場だから良い車が出て来ない。という事もお忘れなく。

>>1の引用記事にあるように燃費古事記が多過ぎる
燃費なんて”ある程度”で良いと思う。1割2割の違いは大きいと言えば大きいけれど
2割違って年間10万円のところが8万円になるだけで月に直すと1600円程度だよ。
燃費、燃費って馬鹿ばっかりな市場だから。

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>>32
その「何がなんでも燃費マンセー」でもっともイっちゃってる企業の筆頭がホンダだと思うよ。
バカばっかりだから軽自動車と二匹目のどじょう狙いのミニバンしか作らない。
後は海外の車種を割高な値段設定で日本で売ろうとする。

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GRヤリスの対抗馬出さないならトヨタに乗り換えるわ。

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>>34
500万オーバーのフィット タイプRなんて、尚更誰も買わないよｗｗ

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>>31
やはり1リッターは無理があるね
ヤリスも1リッターはヴィッツからの進化を期待したが残念なままだった
じゃあ軽はどうなんだってなるけど

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売れ行き悪い多くの原因は絶対見た目。現行はシンプル過ぎて前後の顔がダサい。ライトををもう少し薄く切れ長にするだけで売れそう。デザイン（特に前後の顔）が一番重要な気がするけどな。

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ホンダもフィットにおまけみたいに1,000ccを積んだグレードを設定して低価格アピールするよりも、Ｎ－ｏｎｅの縦横を少し広げて
1,000ccを載せた方がよっぽどいい車になりそうな気がするけどね。
まあ、ホンダに限らずどこのメーカーもそうだけど。

つうか現行フィットは1.3と1.5しかないし。

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>>38
随分と前から言われてるように日本の税制の問題だよ。

軽自動車枠という特別待遇があるが故に660ccを超えるとイキナリ29500円になる。（税制改定前）
800ccでも900ccでも29500円。周知のとおり1000ccを超えてしまうと34500円也。
小型車の本家本元の欧州の事情を見ると800ccだとか900ccだとかの車が数多存在する。
日本に入ってきているのはパンダとツゥインゴくらいだが。
軽4だって本来的にはターボよりも700-800ccくらいのNAを積んだ方が燃費は良いとトヨタ様が
おっしゃってるし、大昔のシャレードや初代のマーチ程度のボディに800-900ccくらいのエンジンの
車があれば、5人乗れて日常使用に不満がないような車が出来る筈。
ところが、税制の問題で10800円から途中がなくてイキナリ29500円なものだから10800円か？
それとも、どうせ29500円払うなら5000円の差なので34500円払ってでも1500ccクラスを買おうか？
消費者のマインドがそうなので、どこのメーカーも作りたがらない、作らない。

軽自動車の10800円を堅持するというのなら、10800円スタートの線形課金。
そうすると900ccくらいだと15000円程度だよ。
そう言う税制になれば、897ccのツゥインゴのような車種が沢山出て来るよ。

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そういう意味ではスズキがジムニーシエラを出すのはいろんな意味ですごいと思う。

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韓国人デザイナーを採用した新型フィットの醜い顔
こんなの好きだというの在日だけだろ

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クロスターみたいな中途半端なのしか出せないホンダと、ヤリスクロスを出せるトヨタとの差わ大きい

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>>39
いや、ルールがあって、ルールが悪いとか、それだからフィットが売れない。
悪いのは、税制ではなくホンダの技術不足。
しかもそれを盲目に褒めるホンダ信者がホンダをダメにしている。

新しい選択肢を提供出来なかったから、トヨタに勝てない。

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初代フィットが大ヒットした頃と比べ
ルーミー（トールワゴン）
ライズ（SUV)
リッターカークラスでさえ出現した
もうフィットのような車に大ヒットは望めない情勢だった

ヤリスは潔く後席を削った
それでいいという顧客に的を絞った
でも燃費やハンドリングはかなり良い水準を打ち立てた
そのうえフィットは醜い韓国人デザイナー顔で日本人ドン引き
どっちが勝つかは明らかだった

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新型なのに存在感ゼロなんて今までなかったのにね。
本当に目立たない車。
まじでほとんど見かけない

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