実は乗り心地の悪さ5割はタイヤ説

乗り心地を考えたらタイヤは重要だよね？
皆さんもしかして激安タイヤはいていませんか？
それとも新車についてくるポンコツタイヤのまま？
勿体ないですよ。　すぐ交換しましょう。

あと最近純正でも扁平タイヤ採用しているのは如何なものか・・

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>>1はスレ立てないで！

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多くの場合、安い高いではなく
新しいか古いか、山があるか無いかの差だな
タイヤの偏平率も操縦安定性に影響するので
ハンドリングも乗り心地の一部と考えるなら
同じ車種に設定されている
偏平率の高いタイヤに変えてみるのもあり

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極端なロープロファイルタイヤは乗り心地が犠牲になるな。
着けてる奴は承知なんだろうけどさ。

同じサイズでもサイドウォールの形状でも乗り心地がかなり違うぞ。

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レグノに変えたら乗り心地と静粛性が大きく改善された。

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古いタイヤ履いてませんか？…知らんけど

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タイヤ屋にいた時乗り心地にうるさいのは、安い車に安いタイヤつけて車高落として
でかいホイールつけてる奴が多かったわ。

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タイヤ選びもコスパ重視。
×　乗り心地
×　静粛性
×　グリップ力
×　見た目
○　価格が安いこと。
○　耐摩耗性、何年ももつこと、すり減らない。
○　燃費、固くて転がり抵抗が少ないこと。
安全性は運転手の問題ｗ　ゆっくり走って安く済ませる。

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>>8
安いの買った人が皆ちゃんと理解してればいいんだけどねぇ。
安い海外タイヤをネットで買って文句言うDQNの多い事・・・。

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激安タイヤというかスポーツ系タイヤが乗り心地悪い
スポーツ系タイヤと軽量アルミの組合せが一番最悪

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ミシュランは側面柔らかくて乗り心地が良い

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残りの5割はなんなん？

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お前ら高級車なんか乗ってないだろうけどさ、最近ボディ剛性が結構上がっててタイヤが硬くてもけっこういけるよ。
底扁平のランフラットなんかも、フラットライドですよ。逆にタイヤ起因の揺れも少ない。
でも低扁平は頭悪そうだよね。

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>>13
ボディー剛性が乗り心地に関わってくるのは、サスペンションがきちんと動作するかどうか。不要な動きが出ないので路面からの入力を確実にいなすことが出来るようになり結果的に乗り心地もよくなる。
サスペンションが確実に作用するならタイヤもロープロだろうがランフラットだろうが履きこなせるって事。

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燃費良くなるので空気圧高めにしてたが、内装とかビビるので指定圧に戻したら乗り心地も良くなった。

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俺も燃費とコーナーでの踏ん張りのために高めにしてる（3MPa）
乗り心地は我慢してる

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つか、乗り心地を犠牲にすればほとんどの問題が解決するｗ

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タイヤは価格による機能・性能差がハッキリと反映される商品

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急発進、急ブレーキ、カックンブレーキ、急ハンドル、騒音
不快なことの殆どはドライバーのせい

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レグノとコンチネンタルは確かに良いな

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バイアスタイヤは乗り心地が良かった気がする

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>>14
その割にBMWもメルセデスも（アウディは知らん）乗り心地悪いな。
タイヤを非ランフラットのグレード高めのやつにしたら改善した。

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そら同じ車ならランフラットのほうが乗り心地悪いのは当然
余程の鈍感でなければ違いは分かる

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ランフラットの乗り心地の悪さは常識だろ。
サイドウォールが硬いとかマイナス要素多いんだから当然だ。

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スペシャルライトバンは285/30r21を履いてるよ
最近のクルマは剛性もサスもいいのかな？乗り心地は悪くないよ

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欧州車如きに日本人の乗り心地要求は満たせない

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600馬力のモンスターライトバンよりコンパクカーの方が乗り心地が悪い。

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ランフラットの突き上げは、まるでホイールが接地してるかのようだったが、
俺もREGNOの履き替えて、劇的に静かで乗り心地良くなった。

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走行するだけなら余計な機能だからねぇ。
長距離走る海外や、出張、旅行が多い人ならまだしも
ロードサービス充実してる日本には不向きかもね。

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いやいや、8割ぐらいがショックアブソーバー。その次がスプリング。
その次がタイヤで、1割もあるかどうか。

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硬いショックはアカンわー

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純正がザックスのダンパーだが、これは乗り心地良いな。

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タイヤでは変わらないよ。
足回りと、扁平率だよ。

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