カローラレビン

所詮中古車ブームだった。
プレリュードやシルビアを新車で買えない若者向け。
貧乏くさいイメージしかない。

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イニシャルＤのイツキのイメージしかない

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イツキって苗字じゃなく名前だっのかw

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これのスキンチェンジ。
エンジンは2T-Gから4A-Gに変わったけど。

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>>4
欲しい

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俺にとって、カローラ レビンと言えば、此れかな？

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峠行くとみんなコレ乗ってたからな
ルーフに無線のアンテナ立ててよ

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走り屋のダサさの象徴のような車

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当時ジムカーナやっていた連中は２ドアのGTグレードの中古を探してたな
リアブレーキがターンのやりやすいドラムなのと余計な機能がないから軽く、4A-G搭載だったからみたい
峠はGTVが多かったような

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30年前、先輩から50万で譲るって言われたけどレビンより赤いファミリアが欲しかった。
友達がインテグラで200キロ出るって自慢してたけどピンと来なかった。

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レビンハッチバックのGTVだったね。
本命は>>10言うようにGTを探していたが、なかなか見つからなかったので、
もうなんでもいいやって気持ちになってたら、ぽろりと希少なGTVが現れた。
やはりクイックなステアが良かったね。
GTVじゃないAE86に、GTV用ナックルアームに換えるだけ仕様とも違うんだよね。よりクイックだった。

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>>1
1970年代板に池ジジィ

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.

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一見メーカー不明で地味な外装で、内装も信じられないくらい安っぽい印象。
でも車としての完成度は歴代レビン中最高、走らせると特別速くはないけど面白い。
残念なのは6MTが思いの外ロングレンジでかったるい。
もっと2〜4速がクロスして5速がローレンジたら振り回すのがもっと楽しい車になってたと思う。

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>>７いまでもいるよ。漫画読みすぎのバカが。

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中華人民共和国で売ってますカローラレビン

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スプリンタートレノとどっちが安いの？

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ソアラに乗ってる男のヤリ友の女がよく乗っていたな。

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トヨタバカは何個単独スレ建てるんだ

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>>6
でもそれ、板バネだよね

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>>1
カローラはこの形が一番カッコインテグラ

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まあ、見栄をはらずに乗りつぶすならカローラを選択するというのも手だろうな。
https://車売るならどこで.xyz/category7/corollataikyu.htm...

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運転して楽しいことが大事

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>>21
その当時はオーソドックスなスペック。同時期のこんなのもリーフサスだったし
リーフサスはラテラルロッドとアブソーバー機能も備えたシンプルで優れものなんだよ

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>>6
京都の旧車おやっさんのイメージ

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初めて買った車が中古の92だった。
パワーはなかったけど、86より遅いってこともなかった。
快適装備は充実してたし、トランクとか広かった。
何より当時バブルで3年落ちでも格安だった。
今じゃ86より見かけない。
ほぼ絶滅したかな。

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>>18
AE86だとリトラがあるぶんトレノのほうがレビンより数万円高かった

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>>13
＞1970年代板に池ジジィ

車板から人がいなくなる...

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新車買いにいったら値引き30万円
アペックスが込み込み149万。
手取り113000円の俺には買えなかった。
中古の前期GTを買った。
雑誌の売買コーナーで35万だったよ。

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レビンわトレノよりフロント部分が軽くて回転性が良かったから本物の走り屋はレビンに載って居たよな。

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AE86のオプション、イントラ製14インチアルミホイール。
当時でも結構なお値段万円でなかなか着けてる人いませんでしたねぇ。
今でも状態の良いものは結構なお値段万円がついてるみたい。
トヨタのセンターキャップが残ってる物ほど高いようです。

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あと>>32のフェンダーアーチに付いてるモールも貴重品。
記憶では3型だけの装備で早々に廃番になったパーツ。
一時期これが残ってるか無いかで買取価格が相当額上下していた。

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AE86レビンってカタログが前期・中期・後期と３種類あったんだよね
トレノは知らん

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>>34後期の初期で、見た目は後期でエンジンだけ前期っていう、最悪なケースもあった。昭和６０年式の９月か１０月登録だったと思う。

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>>34
カタログというかMCを2回してるのでそれぞれ1型・2型・3型と呼ばれ、レビンとトレノどちらも一緒。
前期（1型）と中期（2型）の間に3ドアGT-APEXにだけイレギュラーの1.5型ってのがある。
極少数だがあって現存は多分無い。

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峠の登りは、VTEC付きのナンパ車＠プレリュードSIに負けてたな。

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>>37
そらぁ～プレのVTEC云々よりも、そもそもの排気量が違うから・・・

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FFヘタレとバカがよく言う、ハチロクに勝った！

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ハチロクなんかシビックの敵じゃねーよ、ヘタレ御用達のクソ遅い車だねw
あー、遅いからヘタクソの練習用にちょうどいいか。

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>>40だからそれお前がヘタレだっつーの。
お前なんかがハチロクを操れるかってのｗ数日で廃車がオチｗ

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学生の頃は金のある奴はジムカーナやダートラに使ってたなw
とにかくド下手がよく乗ってたイメージしかないwww

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>>41
ハチロクなんか速く走らせる為の車じゃないよ。
低スペックだから車の挙動覚えるための初心者向きの練習用車。
遅いからとっちらかってもハーフスピン程度で収まるからいいんだよ。
ドリフト小僧がこぞって使ったのは、５リンクリアサスのズルズルグリップ無しでケツ流すのが楽だったから。
低スペックの恩恵は計り知れないありがたい車だったのは確かだね。

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シビック？ハチロク？？ふ～～ん　(笑)

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>>44
これのディーゼルが昔の勤め先の社用車だったけど
致命的レベルでトロかった…しかも臭くて振動酷くて。
今のディーゼル乗用車の進化はすげーよ。

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>>44
ジェミニZZは玄人好みの車だよ。
ハチロクと同等には扱えない質実剛健で競技でこそ活きる車。

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確か58年式の超初期モデルの4AGだけCPUが違いコンロッドなどが軽量で、カムがハイカム気味だったような気がする
ブン回しまくるとカムがブチ折れるだかコンロッドが曲がるというクレームがあったんで、59年式から対策品になったような...
レビンだと58年式だけグリルにゴールドのラインが無いんだよね

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>>47ですね。240カムだったと思う。59年式から232だったはず。
ECUもね、回転数設定も300ぐらい高かったはず。
当時ECUチューンが激高価だったので、みんな前期ECUをこぞって探してたな。俺はゲットしてました。
グリルの件は知らなんだ。ダチが自動で開くグリルをわざわざ新品で買って付けてた。解体屋には殆どなかったから。

自分のはGTVだったもんで、色々かなり楽に行けたなぁ。ドラムブレーキじゃないことに苦しんだが、ちゃんと整備して運転も荷重移動ちゃんとやると効く。
しかし、ドラムブレーキはジムカーナのスピンターンぐらいでしか利用価値無いね。

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>>46　ハンドルシャフトが曲がってるのがどうもねえ。

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