ATセレクター MT厨はレス禁止

レバー式とボタン式どっちが使いやすい？
ダイヤル式はボタン式と同等とする。
レバーやボタンの設置場所は問わない。

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いちいち目視しなくていいような形状、配置で誤作動させないように工夫してるんならボタンでも有り

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上はセレナ？
ブラインドで操作できるのは上だな

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絶対レバー操作
ボタンは使いにくい

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>>5
ここまで大きかったらブラインドでも操作できそう。
コンソールの一等地に大きいセレクター置くアストンマーチンって凄いわ。

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そのレバー式でも不足、
一文字レバーは前後の位置をブラインドタッチだけでは把握しづらい、
（「パネルで確認」は尚更愚策、一瞬パネルに目を移す行為は安全と離れる、
近/遠と短時間の目視は目の負担）

クランク式シフトレバーが人間工学的に一番良い。
（電気式ジョイスティックなので簡単にクランクに出来るはず）

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>>7
そんなことはない。
逆にギザギザなゲートだとP⇔Dにするのに3回ガチャガチャせなならん。
直線配置なら一発ガチャチャで行けるし、こういう操作するのは停止時だからレバー見ながらで危険はない。
お前は走行しながらDからPやRへ入れたりするんか？

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一度Dに入れたら、あとはパドルシフトだからなぁ。別にどっちでもいい。

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>>7
逆にギザギザなゲートだとP⇔Dにするのに3回ガチャガチャせなならん。
⇒どのパターンを想定してるのやら

直線配置なら一発ガチャチャで行けるし、こういう操作するのは停止時だからレバー見ながらで危険はない。
⇒「一発ガチャチャで行けるし」
　違うんだな、理解出来なければそれまでです。

お前は走行しながらDからPやRへ入れたりするんか？
⇒ 想定がイメージ出来ない人はお話になりません。

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>>10
ぷぷぷ、答えられねえんでやんのｗ
直線ゲートのATで勢い余ってNに入れちゃって慌てたクチか？
ドンくせえヤツは何やってもダメなんでブレーキとアクセル踏み間違う前に免許返納しな
おっと失礼、お前は無免だったなｗ

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