EVに完全に乗り遅れたトヨタ

HVビジネスに安住して、EV開発を怠ってきたのは明らか。
トヨタの電動化技術は、所詮ゼロ発進～低速域のガソリンエンジンアシストレベルでしかない。
高速はもちろん全速度域で走れる本格的EVを商品化したことはない。
今からテスラや日産に追いつくのはもはやムリゲーレベル。

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そもそもハイブリッドってガソリン車と電気自動車を組み合わせてるわけで

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EVの命運を決める次世代電池をトヨタが制圧しているのは凄い。
どおりで余裕で静観しているわけだ。

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エルグランドやオデッセイやストリームやソリオ等々のコンセプトやエクステリアはパクれても、中身の技術はパクれないからな
スープラや86みたいに他社のOEMを売るしかない

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トヨタの、精密に電線をモーターに巻く技術って世界一だったような。
これが将来ＥＶ車を左右するんだろうな。

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むしろ
HV PHVの黄金時代はこれから始まる

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アホな>>17は置いておいて、トヨタって今までの所は市場予測が世界一なのよね。世界一の会社だしね。
それがゲームチェンジでガラケーみたいな事態になるのはやめてほしいな。少なくとも今の社長は・・

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トヨタはミサイルを作ればいいと思う。無音の

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[YouTubeで再生]
>>8
昨日はスイフトミサイルが話題に

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怠ってきたのではない
出来ないのだ
これがトヨタの宿命であり運命と書いてサダメなのだ
これでいいのだ
何故ならトヨタは只の自動車メーカーではないからだ
国家権力を遥かに超える支配層ロックフェラーと契約している
数少ないメーカーなのだ
ご存知のとおりロックフェラーは石油王だ
その石油王がトヨタに期待することは何だろう
そう石油をどんどん売ることなのです
しかしここにきて一気にロックフェラー潰しの善なる勢力が動き始め
トヨタにも逆風が吹き始めたのです
もうトヨタ1強の時代も終わるのです

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ＥＶ関連のインフラ整備状況や市場の熟成を待ってるんじゃねえか？
とはいえ、もう一車種くらいはリリースしててもいいとは思う。

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ロックフェラーの時代は終わろうとしている
9.11や3.11などちょっとやり過ぎてきたからな

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するとトヨタは町工場レベルからやり直す必要があるわけか
こりゃ名古屋のリニア新幹線構想も夢と散るな

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>>10
トヨタはEVの100倍複雑なことやってるだろ池沼

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初心に帰る

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>>15
イイことだな、原点回帰。

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CAFE規制

>2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持って
>いない会社も例外なくクリアできている。
>しかし20年の95グラム規制になると、HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。

>逆にいえばメジャーな自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法はHV以外
>にないということでもある。

いかにトヨタが優位かおわかりいただけるだろう。

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こいつはどうなった？
去年の段階で、2020年末に発売とか息巻いてたけど音沙汰無しだな。
頓挫したか？

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>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...

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>>18
え？
ウチの社有車でMIRAIあるけど。
そういう事じゃなくて？

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>>18
風向きが変わってきた。

欧州が水素シフト
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574...

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